目前，杭州市竟出现了这样的一种情况，“一个车位的价格比我的爱车还贵。”一位开着标致307的业主愤愤地对记者说。是什么原因使车位价格一涨再涨，不断创新高？
原因有两点：主要一点是私家车的猛增造成了一些老的住宅小区停车位严重不足；另外，规划设计没有前瞻性，由于私家车越来越多，这个问题就很严重了，供需平衡一旦打破，必将带来价格的上涨。现在有些停车位之所以卖天价，主要原因是供求关系。如果一个小区有1000套房子，而只建了200个车位，住户与车位之比为5∶1，多数小区的车位配备比例都很低，而业主又多是有车族，其停车难的问题自然就很突出了。因此，多数买房人都会选择购买车位，如瑞士花园的车位一个晚上就几乎售完，那么价格上涨肯定是必然的。
当然，也不排除有某些早期项目的车位仍乏人问津。“需求决定市场。这些项目或者是小户型，或者档次比较低，业主本身需求不旺。即使现在价格相对较低，销售仍然是一个难题。因此，有人把车位问题归结为“规划的前瞻性问题，不管是乏人问津还是人人争抢，车位的规划显然与市场的发展脱节，这个观点也得到不少业内人士的赞同。
作为开发商，商人逐利的本性促使其不愿大量建停车位。造成开发商不肯下大力气建停车位的原因很简单，地下造的太贵，地上又浪费面积。据了解，地下车库一层的开发成本，相当于在地面上建高层三层的成本。主要是土方、防水、消防等费用。而地面上停车位为何不愿多建呢？原因更简单，对开发商而言，浪费面积，有那么多车位面积，加起来可以盖一栋楼来卖呢。哪个更挣钱，开发商比谁都算得清。
日出东方销售经理许丽青告诉记者：“早几年由于车少，车位需求量不高，一个项目卖到最后只剩下车位卖不出去，整个项目赚的钱都沉淀在车位里。如今，车位销售价格的不断攀升已使得开发商不再“无利可图，如果每个车位售价在20万左右，已经有较高的利润了，开发商有可实现的利润，就不会像以前那样排斥建车位了。
并且市场对车位的需求越来越高，就使得开发商建车位的态度越来越积极。现在的开发商在配建车位上的心态不一样了，特别是作为一个追求品牌、永续经营的企业，就必须考虑到将来业主入住后可能出现的问题，而且越是高端的项目，多为二次置业或者终极置业，就越需要更多的车位。
瑞士花园项目经理陈衍辉认为,目前对于车位规划的意识，已经从代理商过渡到开发商。随着车量的日益增多，车子停放问题的凸现，开发商已经意识到车位的未来价值，再本着提高楼盘品质的理念，部分开发商甚至在车位的规划上超过了地块本身的经济指标,接下来有些新盘的车位比例将达到1∶0.75至1∶1.2左右。
车位的增多对车主来说本是一件好事，但是那漫天要价却使得车主对车位望而却步，一个停车位比自家的汽车还贵，试问，还有谁还敢买呢？一位住在欣盛·东方郡小区买了房又买了车却没买车位的车主说：“买了房又买了车，对我们这些在社会上打拼没几年的人来说已经不是一个小负担了，本来有了车就应该再在住的地方买车位，但是那个车位竟要十几二十万，比我们的车还贵，我们那负担得起啊，再说以后出门到其他地方还要停车费呢，所以说现在的车位真是在卖天价啊！”
其实停车难不是一个新问题，国内外有很多城市的做法可供我们借鉴。
办公区与住宅区车位统筹使用
住宅小区的车位经常是白天空空如也，晚上车满为患，写字楼的则刚好相反，浪费是显而易见的。杭州的一个住宅小区与旁边写字楼签订租赁协议，对双方使用车位时间进行约定，晚上写字楼的车位空下来时，小区业主的车便开进去，并规定第二天早上8：30前必须开走。
立体车库
近年来，在杭州等不少大城市，为了解决小范围内的停车问题，出现了“立体车库”。由三四层或者更多层数组成，车主将车停到指定地点后，由升降系统控制车的位置，十分便捷，同时也很节省空间。这种车库对立面、环保的要求较高。据了解，现在我市已有这种立体车库出现。
大力发展公共交通
车位紧缺的一个原因便是车多位少，缓解车多的情况也便成了解决车位问题的重要途径。而大力发展公共交通则是北京、上海等城市的首选，如北京的地铁降到了2块钱等等。
广电901
何洁琼
200920940106
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发表于 2011-9-9 13:13
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