电动车曲高和寡？成本是关键

阿拉磊

今年4月7日，上海市首批私人购买的电动汽车正式上路，8名普通市民成为首批"吃螃蟹"的人，但此后几乎停滞不动。
在私人消费领域，截至目前上海市场只售出10辆纯电动汽车，杭州仅25辆。应坚持发展纯电动汽车，还是改为主攻发展混合动力？成为新能源汽车的新课题。2010年6月，财政部确定杭州等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。但是收效甚微。

2009年2月，财政部公布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。2010年6月，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补6万元；发动机排量1.6L及以下节能型汽车全国范围内每辆车补贴3000元。截至目前，节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录已发布到第七批，试点城市也由5个增至25个。
阻碍电动车的普及的首要因素就是汽车成本。一些有意购买电动车的消费者普遍反映，电动车的一次性成本投入过高是阻碍其普及的重要因素。尽管车价方面有国家和地方的补贴，最高可达10万元，但牌照以及购置税和保险费太贵。
以一辆22万元的电动汽车为例，购置税和保险费仍按补贴前的原价计算，购置税近2万元。而一年的保险费用在5000元左右，加上上海近5万元的牌照费，购买纯电动汽车的各项税费支出大约在7.5万元左右。如果加上这些费用，电动汽车的购买成本被明显拉高，这对普通市民购买使用纯电动汽车的吸引力大大降低。

要普及电动车，首先要解决的就是成本，只有降低电动汽车的成本和费用，才能真正吸引消费者。

杭州目前的混合动力车数量不少，电动汽车在出租车中也有尝试普及，如果配合以更好的环境因素，比如特别为电动车制定的税务和保险等，相信可以在推广中发挥很大的作用。

章苏阳