本帖最后由 nyh123 于 2013-1-18 10:29 编辑
中国汽车工业协会如期公布了2012年的汽车产销数据，以及全年的市场发展基本情况。数据显示，中国汽车产销总量超过1900万辆，继续居于世界第一位。 然而，中国式数据说明了什么呢？ 第一背后的真相 数据显示，由于2012年12月份产销继续呈现增长，特别是商用车市场出现了同比增长8.20%的高度，致使2012年中国汽车市场的增长速度高于2011年，并且继续居于世界第一位。 2012年，中国汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。 从全年增长的态势来看，全年增长仍然维持了凹形的增长规律，两头高中间低。 不过，中国汽车市场维持世界第一的背后其实另有故事。一个来自德国机构的数据显示，中国2012年的汽车市场规模其实已经退居世界第二。 此机构的数据来源于注册数据，而这个数据由于是终端数据，与中国汽车工业协会的数据统计口径不一致，也能够进一步说明各个国家市场的真实情况。 此数据显示，2012年，中国注册汽车数据为1320万辆，欧洲汽车注册数据为1250万辆，美国汽车注册数据为1430万辆。美国实际上重新夺回了世界第一的市场冠军。 为啥中国汽车批发数据与注册数据有600万辆左右的差距？这应该解释为经销商与厂家库存增加的压力增大。 谁的胜利 中国汽车市场产销规模第一次突破1900万辆，看来又是一个令人高兴的大事情。而且中国汽车市场产销规模第一次超过欧洲汽车市场的总和。 我们需要注意到，许多媒体用到了“赶超”，但是，这种赶超的意义在哪里？中国汽车市场规模的不断增加到底是谁的胜利？ 从按照国别区分的市场表现情况来看，2012年中国自主品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%。该市场份额虽然仍然在整个市场中的比重最大，但是其表现继续呈现下降的趋势，其占有率与上年同期相比下降0.4个百分点。 国外品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%。从这些数据可以看出，德系汽车品牌将占据中国汽车市场的更加具有优势的地位，未来或者出现一系独大的局面。 而之前一直呈现强势的日系汽车品牌，因为中日关系不稳定的关系，而逐渐与美国品牌的市场份额相接近，居于第二梯队。2012年日系汽车的市场份额之所以还能有较高的表现，主要源于其在2012年前8个月的市场优异表现。 美系将与日系成为中国汽车市场份额的第二阵营，韩国现代集团将占有第三梯队，其它国家的汽车品牌则全部具有末期，意大利的菲亚特则在整个市场仍然难以显示其存在。 因此，中国汽车市场规模的扩大，是国外汽车品牌市场份额不断扩大的胜利，是中国自主品牌不断萎缩的失败。这值得中国汽车产业高兴吗？ 从单个汽车企业的汽车销量来看，大众汽车、通用汽车一直居于中国汽车市场的前列，其品牌市场销售规模已经超越200万辆，而中国自主品还没有一家汽车企业能够与这些汽车企业相抗衡。 这值得中国汽车人去反思，也值得中国汽车人去共同努力。 当然，中国汽车自主品牌的发展也有一些好的迹象。从2011年以来中国自主品牌汽车企业的发展情况来看，一些自主品牌汽车企业开始出现触底反弹的迹象，一些自主品牌汽车企业的销量也已经超越许多跨国公司的品牌的市场规模。 特别是，中国自主品牌汽车企业的汽车整车出口一直呈现高速增长的趋势，这从另外一个侧面说明了中国自主品牌汽车企业的品牌实力在逐渐获得提升。 商用车市场复苏 在此轮中国汽车市场的低速增长中，商用车市场一直是一个主要的向下拉动因素。但是，从整个市场的发展动态来看，商用车市场有复苏回暖的迹象。 在12月，大部分商用车市场都呈现了高速增长。其中客车销量同比增长12.12%；货车同比增长12.34%；半挂牵引车同比增长7.85%；客车非完整车辆同比增长10.80%；只有货车非完整车辆销量出现了同比增长下降的情况，为16.16%。 2012年全年，则只有客车市场同比销量增长了5.51%；其它细分市场都是下降。 商用车市场与整个国民经济的联动效应最为明显，由于最近两年中国经济出现增长乏力的情况，中国实施经济刺激增长措施有限，大规模投资不再出现，商用车市场自然出现萎缩。 从最近几年的商用车市场增长速度来看，商用车市场也是从2011年开始，就出现了逐年下降的趋势。 不过，商用车市场有望在2013年开始出现回暖。因为中国将从大规模城镇化的道路开始启动新一轮中国经济，因此商用车市场的需求将逐渐增长。 新能源汽车市场须转换模式 按照中国汽车工业协会的数据，2012年中国新能源汽车生产12552辆，其中：纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。销售新能源汽车12791辆，其中：纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。 占到整个汽车市场份额的两千分之一的新能源汽车市场发展的阻力仍然很大，其中最大的问题不在于技术，也不在安全，也不在所谓的基础设施与售后服务，而是在中国新能源汽车发展的模式。 中国新能源汽车市场要想启动起来，就必须摒弃目前的推动路线，走先政府，后集团，再私人的市场发展路线。 企业效益续低 无论从国内市场，还是从国外市场，中国汽车企业的经济效益水平仍然有待提高。 2012年前11个月，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长4.4%和3.5%，增速比上年同期分别回落1个百分点和6.1个百分点；实现利税总额比上年同期增长5.8%，比上年同期回落7个百分点。 从进口与出口市场的对比来看，中国自主品牌汽车企业的品牌溢价能力仍然有待提高。 1-11月，中国累计进口各类汽车105.43万辆，同比增长13.1%；累计进口金额442.64亿美元，同比增长14.3%。单辆进口汽车均价为4.19万美元。 同期，中国汽车累计出口93.17万辆，同比增长19.2%，出口金额125.25亿美元，同比增长26.4%。单辆汽车出口均价1.34万美元。 中国进出口汽车的价格差异，显示出中国自主品牌的汽车市场竞争力仍然较弱。
转自腾讯汽车
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发表于 2013-1-18 10:28
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