最深沉的涡轮 测试2012款奔驰C200 CGI

乐天派123456

      我对奔驰C200印象是四平八稳又不失时尚，售价30来万，不高不低，若即若离。所以，它成为我最爱幻想的车型之一：以后有钱买辆C200，踏踏实实开，够了！但我又经常在运动气质出众的宝马325和文艺气息更浓的奥迪A4L 之间难以割舍，并经常为此困扰。太累了，做白日梦也有这么多烦恼。

　　新的2011款奔驰C已上市一段时间。新车外形做了一些不疼不痒的改变，在我看来有“为了改款而改款”的嫌疑，尤其大灯形状，开眼角、丹凤眼，好像一激动给做大发了，当然新鲜感是有的，不敢说比原先好看，依个人喜好吧。总的来说C级车还是比较拘谨，作为入门级车型，可发挥余地有限。

　　如果你想买的是文中测试的这款时尚版，那还可以，因为它装备Intelligent Light System智能照明系统，有超帅的LED日间行车灯，氙气大灯的照射角度和范围是智能可调的，比如自动远光功能，开启远光时如果对面有车过来会自己切换回近光。可惜低配的优雅型只装备简陋的卤素大灯，难看。

　中控台形状、色彩搭配和材质都跟老款不一样了，不过所有控制面键都在原来的位置丝毫没变，按韩寒的说法应该叫“拐了个假弯”，我在此是想表达赞美之意，毕竟原先各项功能已经很完善，新车内饰既新颖，又极易上手，合理延续传统，这才是成熟作风。

　　唯独我觉得有待改进的地方，一是中控台最下方的空调控制区域，角度太垂直，离挡把又太近，像是塞在旮旯里，操作起来稍有费心；二是储物空间偏少，随身物品不知道放在哪里好。其他的人机工程方面没什么问题。

　　以前奔驰C级 的4缸车只装5挡变速箱，新款C200最大变化是开始换装7挡自动变速箱。这台名为7G-Tronic的变速箱早已大面积普及到奔驰各个级别车型上，我们对它早已非常熟悉。　我最期待7AT能给加速带来提升，毕竟如果是C180K，就彻底没念想了，既然是C200，184马力和270牛米的数据还是容易让人对性能有一丝丝邪恶的小追求。当初1.8升机械增压发动机搭配5AT变速箱的老款C200K实测0-100km/h加速成绩为9秒，略感失望。这次1.8升涡轮增压加7AT变速箱车型实测的加速成绩为——7.3秒，成绩进步之大出乎意料。

　　1.8T发动机标定功率和老款1.8K是一样的，不过最大扭矩增加了20牛米，另外涡轮增压相比机械增压在高转速时损耗更少的动力，实际动力输出要略胜一筹，再加上7AT变速箱的传动效率要强于老款，综合这些因素使得新款的加速成绩有了明显提高。
　　这套动力系统的油耗控制也很好，我们开车在城市中行驶了141.8公里，消耗燃油13.09升，百公里油耗9.2升。这样的城市综合油耗结果是比较合理的。

　　然而在实际驾驶中，通常不会感觉到动力有明显提升，重点还是放在舒适性上。这台涡轮增压发动机本来就没有明显的扭矩爆发点，7AT让输出进一步平顺了，换挡迅速且从容，动力没有任何间断和波动，涡轮增压的特性被彻底弱化。

　　急加速时，力量并非喷涌而出，继续执行稳健政策，你可能觉得车有些慢，像是端着斯文的姿态耍流氓，不够刺激。事实上并不慢，当你踩下油门，还没体验到什么加速的刺激呢，就发现不得不减速了，奔驰车总这样。

　　悬挂硬度恰到好处得难以形容，柔中带刚，深藏不露。这归功于奔驰的“Agility control（敏捷操控组件）”系统。它在避震筒内增加了一个阀体，在频繁的小幅震动时让避震油流动得更顺畅，阻尼也就偏软，更好的吸收滤路面颠簸，在过弯这种大幅持续压缩时阀体限制避震油流动，阻尼也就变强。关于这套系统的介绍不多，有传言说它是电磁的，通过“C-S”键控制，其实不能，这只是纯机械结构，靠悬挂压缩力度自动调整。

　　C200展现了奔驰的精髓，驾驶感受依然深沉，体现厚积而薄发的作风。驾驶奔驰你不用动脑，没有驾驶模式选项什么的，也不热忠追求前沿科技，乐于用最简单的方式达到目的，以不变应万变，与其他高档品牌，尤其奥迪形成鲜明反差。　最后请一起观看奔驰C200的刹车和噪音成绩。
　　奔驰刹车一项稳定可靠，普通车型的刹车距离都是39米左右，C200也不例外，38.86米的平均成绩值得信赖。

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测得奔驰C200噪音值为：怠速46.7分贝；60公里/小时61.6分贝；80公里/小时62.4分贝；120公里/小时67.3分贝。这款车的噪音控制比老款有很大进步，这台涡轮增压发动机确实比机械增压发动机噪音更小，而且7AT变速箱在巡航时可以让发动机维持尽量低的转速，对降噪有帮助。

● 总结：

　　换装变速箱之后，C200 CGI的动力、燃油经济性和降噪能力都有提升，一举多得，大快人心。新款没有因性能的改进而增加更多的运动取向，日常驾驶和老款没差别，始终坚守品牌传统，营造醇厚的驾驶氛围。
　　这也是很多人不喜欢奔驰C的原因，认为它古板、沉闷，过于中庸。的确，40万以内的选择很多，你可以追求速度或个性，展现自己独特的品味和态度。但当心中激情褪去，开始把一切看淡的时候，不要忘了，永远有一辆奔驰C在等着你，到时就会发现，这辆车能给你的其实比想象中多得多。
　　奔驰的问题在于低端车远不如高端车卖得好，这一品牌包含有太多无形价值，一辆小小的C200想要完全承载起人们心目中的奔驰形象还是略微吃力。不幸的是，C级在硬指标上也完全不占优势，尤其空间方面比国产加长后的奥迪A4L和即将上市的新款宝马3系都逊色一筹，动力和操控也体现不出明显优势，不是所有人都能被那种独特的驾驶风格所感染。所以奔驰C的优惠幅度似乎是同级别中最大的，只不过用奔驰车打价格战，有点怪怪的。