日系车，真的不安全吗？

阿拉磊

伴随着人们生活水平的提高，汽车这种交通工具开始走入我们的千家万户，越来越普及。。对于汽车的看法，也是层出不穷。

有很多人会去选择日本车，但是也有很多的人持反对意见，他们会说：日本车薄的好像铁皮一样，一点都不安全的。日本车省油，是因为他们在造的时候偷工减料节省成本了。刚开始的时候你用着很好的 ，时间一长了，就没用了。。。。  
    在世界范围内，似乎只有中国会流传这种说法，这并不奇怪。在我们这个极其缺乏专业精神的国度，汽车进入家庭又是个新事物，人云亦云的生命力往往还会很强，所以确有澄清的必要。汽车它不同于保健品，或者服装 ，它是个很硬很客观的消费品，我们不能单凭它的一方面就来判定这个东西是好或者坏。拼的是真正的本事。 说日本车不安全的人有个论调是日本车为了节约成本，偷工减料严重，日本车钢板薄，不经撞，所以非常不安全。而且，日本车省油也是因为车轻的缘故。
    认为钢板厚就很安全，这其实是一种不了解汽车构造下的凭空臆想。事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品安全性时都不会说钢板厚薄，而是在强调结构和碰撞吸能技术，因为结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键。我们在看到汽车介绍时，最先出现的是什么？是钢梁组成的车架。打个比方，车架是骨骼系统，而我们说的钢板则是皮肤。在发生碰撞时，钢板厚薄差0.1毫米对安全几乎不起任何作用。因为安全源自科技，结构保障安全。事实上，要把车造重很容易，造轻才难。随着技术的进步，现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。而且各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。他们在追随日本车，只是时间要比日本车晚一个车型周期。现在，产品工程师们都在煞费苦心地为新一代车型“减肥”。马自达欧洲区CEO詹姆斯·缪尔（James Muir）就曾骄傲宣布，由于工程人员“煞费苦心地努力减轻每一个零配件的重量”，使改版马自达2 比前一代轻了60 磅。设计师们采用高拉伸钢材来重新设计该车的上部构造，他们甚至挖空了内后视镜，所有这一切只是为了尽可能减轻重量。

现在镀锌钢板的价格大约是5千多一顿，省成本显然不是把钢板做薄来实现的。相反，把车造得更轻却需要更多的成本。凯迪拉克公司总经理吉姆·泰勒（Jim Taylor）说，通用汽车的开发团队在汽车减重上颇有声誉，技术使得他们能负担较昂贵的轻型材料。现代汽车欧洲区工程设计负责人赫尔穆特·维克斯内尔（Helmut Weixner）也曾经说，一个主流品牌必须有节制地使用轻型材料，因为轻型材料成本更高。“我们不希望整辆车都采用聚碳酸酯，那样成本太高了，因此现代汽车希望在许多重要的小细节上下功夫，来获得期望的效果。”现在有很多人经常说日本车的保险杠用的是塑料，是偷工减料，他们其实不知道，塑料保险杠的成本甚至比铁的更高。

日本车省油，靠的是精细设计和科技力量。日本企业一直都有重视产品节能的传统，而且善于将产品做得更轻巧。日本的空调冰箱等家电普遍都很节能，难道也是因为重量轻吗？
或许有人担心，车轻了会不会在高速时发飘。汽车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性的是车辆的造型，是对空气动力学的巧妙运用，比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。高速稳定性不是靠重量，这一点，F1赛车就是个最好的例子。


作为一种消费品，日本车好就是好，不好就是不好，这是我们所有评价的基准。我们应该尊重那些包括日本车企在内为全世界消费者提供高水平产品的企业，是他们改善了人类的生活质量，因此而受益的，也包括中国人。

                                             广电802  周霞露