MPV是Multi-Purpose Vehicle的缩写，它集成了旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，这类车型很多国家都十分受欢迎，离我们比较近的就是日本和港澳台等地区，他们基本会把MPV作为家用车的首选，对于家庭用户来说，MPV带来的最直接的好处无疑就是宽敞的空间。如今在国内，家用MPV并不像前几年那么受冷落，可以选择的车型正变得丰富，消费者对MPV的接受程度也在逐渐增高，而且不少家庭用户在购车时已经点名道姓的要求购买MPV了。
大众途安一直是家用MPV的代表，上市年头也不短，但经过小改款和多项升级后，让它继续焕发着新的生命力；而上市不久的广汽丰田E'Z逸致（以下简称逸致）刚刚加入到家用MPV的队伍，尽管现在的销量还不高，但人们接受这款新车也是需要一定的过程，在汽车之家车型对比的统计数据里，途安和逸致的关注度也是最高的，那么这两款体积、功能和价位都相似的车型各自有着什么特点呢？今天的对比或许能给出些答案。
 
我们先来从外观说起，途安来自大家熟悉的大众PQ35平台，与高尔夫、速腾等车型拥有相同的非常扎实的底盘，进入国内后已经进行了两次改款，现在在售的车型刚刚上市不久，前脸完成了大众最新脸谱的家族化统一，这是外观方面最重要的变化。不过，整体造型大家还是非常熟悉的，毕竟是上市了几年的车，身段未改变过。
 
广汽丰田E'Z逸致上市时间较短，在整个丰田家族也是款很新的车型，因此在逸致更容易给人带来新鲜感。造型方面，途安有着传统MPV式的稳重造型，线条平直大方；而逸致的线条更加随性一些，融入了许多轿车的设计元素，进气格栅等处也带有明显的丰田家用车的特征，那么您是更倾向于大众的保守还是较有新鲜感的丰田呢？
| 车身尺寸对比（mm） | | 车型 | 长 | 宽 | 高 | | 途安 | 4395 | 1794 | 1634 | | 逸致 | 4450 | 1790 | 1640 |
外观自然是萝卜青菜各有所爱，但车身尺寸则是个硬性数据，比较起来，途安的宽度和高度都与逸致的区别基本可以忽略，而逸致的长度优势会明显一些，不过由于造型原因，似乎容易给人视觉上的错误判断，甚至感觉它会比途安短。在同级车中，我想大部分消费者还是希望车身能够更大方有些，因为这往往意味着能够用于富裕些的车内空间。
轴距对乘坐空间起着很重要的作用，途安在标准的PQ35平台上加长了100mm，达到2678mm，与逸致2780mm的水平相比还是有点差距，不过MPV的乘坐空间基本都不是问题，后面会有详细的对比，也几乎没怎么听说过有车主抱怨途安的空间小。
 
途安的内饰是典型的大众PQ35平台的朴实风格，方向盘以及中控台上的按钮相信大家都不会陌生，做工细腻严谨、用料扎实，只是空调与音响面板的位置调了个个儿，对使用也不会有什么影响。
 
相比途安，逸致车内的活泼气氛要更多一些，它采用了丰田惯用的中置仪表，不过对于中国人来说这一直很有争议，不排除有些消费者就是因为这个中置仪表而抛弃了逸致。做工和用料方面，途安和逸致都让人放心，中控台面板都是软性材料覆盖，按钮的手感也维持了各自一贯的较高水平。
四门一键上下的电动车窗在欧美车型中没什么新鲜的，因此对于途安来说是很正常的事情，但这个功能很少出现在中低价位的日系车里，不过逸致做到了，我觉得还是可以褒奖一下的。
● 空间和人性化设计逸致略好
对于日常用车来说，我们首先关注的是驾驶和乘坐空间，购买MPV的人一定对空间也特别注重，那么途安和逸致的驾乘空间谁更有优势呢？
 
『途安：体验者身高为178cm』  
『逸致：体验者身高180cm』 途安和逸致的体验者有2cm的差别，尽管逸致的体验者更高，但是后排空间乘坐空间还是要比途安要大，轴距上的优势确实能够换来更加出色的乘坐空间。得益于MPV的高车顶设计，两车在头部空间方面都表现很好，这也使得坐在途安里面感觉空间依然很不错的原因。  
『途安（左）的地板上有小突起 逸致为全平设计』 途安的后排中间地板还有一点小的凸起，而丰田逸致的地板几乎为全平，在满载时能提供更好的舒适性。 
 
『途安（左）和逸致的第二排座椅都为独立设计』 为了得到更高的舒适性，两车的第二排座椅都采用了独立设计，人性化都做得不错。至于第三排座椅，都不要指望同级别的紧凑型MPV能够带来什么好的表现，也就是短时间容纳个儿童或者身材比较小巧的女同志还可以，7座就是为了解决应急需求的，就是GL8这个级别的车型第三排也不会多舒适。不过两车也都不是全系都标配7座的，只有途安的顶配和逸致最高配置的两款才是。  
 
空间的灵活程度也是MPV很重要的卖点，途安在标准状态下的容量也不错，多数情况下只需将后排座椅放倒就可以满足大部分载物需求，有特殊需要时可以把后排座椅完全掀起来而得到更大的载物空间，甚至可以将座椅拆掉，完全可以满足装载大型物品的需要，不过我想大多数家庭用户或许从来都不会用到这么大的载物空间。由于后排为三座的独立设计，这也使得座椅放倒组合变得非常灵活。 
 
在五座状态，丰田逸致的行李厢空间也不小，它的座椅灵活度与途安基本一样，但是逸致的优点在于只需把后排座椅的靠背放倒，整个后备厢就会形成一个大平面，平整度上也要比途安好一些。这样也造成了后备厢地板稍高，不过对于一般使用来说这不是什么大的问题。可以说，途安和逸致在后备厢组合方面都不错，这也是MPV车型的最大优势。 ● 配置对比 在空间和用途满足需求之后，配置会成为大家购车关注的重点，这将直接影响到车辆的性价比。途安与逸致都有五款车型，其中几款的定价甚至完全相同，这也是进行此次对比的很重要的原因。
| 途安与逸致的售价 | | 上海大众 途安 | 广汽丰田 E'Z逸致 | | 途安 2011款 1.4T 智尚版手动5座 | 14.98万 | E’Z逸致 2011款 160E 精英版（6MT） | 14.98万 | | 途安 2011款 1.4T 智雅版手动5座 | 16.48万 | E’Z逸致 2011款 180E 精英版 | 15.98万 | | 途安 2011款 1.4T 智雅版自动5座 | 17.88万 | E’Z逸致 2011款 180G 舒适版 | 16.98万 | | 途安 2011款 1.4T 智臻版手动5座 | 17.98万 | E’Z逸致 2011款 180G 豪华版 | 17.98万 | | 途安 2011款 1.4T 智臻版自动5座 | 19.38万 | E’Z逸致 2011款 180G 豪华多功能版 | 18.98万 | | 途安 2011款 1.4T 智臻版自动7座 | 20.08万 | E’Z逸致 2011款 200V 至尊导航版 | 23.98万 |
● 逸致的标配更高  
 
『丰田逸致标配了ESP、膝部气囊、侧气囊和多功能方向盘 没有倒车雷达是遗憾』  
『途安标配倒车雷达 动力总成比逸致先进』 两车最低配的售价相同，抛去动力和底盘，先来看看这两台车入门级别的配置，也就是两款车的标配。这么一比的话，途安的配置并不占优势，因为逸致比途安多了前排侧气囊、膝部气囊、ESP车身稳定程序、多功能方向盘，音箱的个数也比途安要多两个；而途安的优势在于多了倒车雷达。如果找回一点心理平衡的话，可以理解为途安的涡轮增压+DSG动力总成和多连杆悬挂的成本要比逸致高。 ● 主流选择 途安智雅版（17.88万）vs逸致豪华版（17.98万） 逸致只有上述的最低配为1.6L发动机+手动挡，从配置相同的1.8L精英型就开始搭载CVT无级变速箱了，它的售价为15.98万。而途安除了最低配比较“孤立”外，剩余的两款配置都有手动挡和自动挡可以选择。下面让我们来提高一个配置档次，也就是途安的智雅版，它的自动挡车型售价为17.88万，与之价格相似的逸致车型是180G豪华版，售价为17.98万。   『途安有胎压监测和转向辅助灯』  
 
『前后气帘、电动座椅、自动头灯、自动空调——逸致的配置更有诱惑』 两车都有ESP、天窗、真皮座椅、大灯高度可调等配置，在常用配置已经足够的情况下，途安的优势在于多了胎压监测、转向辅助灯和后视镜加热，而逸致多了前后气帘、电动座椅、自动头灯、分区自动空调，安全性和舒适性的配置更好，这么来看，丰田逸致的诱惑力更大一些。 相同配置的途安还有手动挡可以选择，售价为16.48万，对于喜欢驾驶乐趣的朋友而言性价比还不错；而逸致也可以有更富性价比的选择，日常使用其实没必要买豪华版，16.98万的舒适版就足够了，它少了主要天窗、电动真皮座椅额自动头灯，如果你对天窗没什么要求，逸致的舒适版更值得选择。 ● 高配置对比
| 途安 2011款 1.4T 智臻版自动5座 | E’Z逸致 2011款 180G 豪华多功能版 | | 19.38万 | 18.98万 | | 比智雅版多了自动泊车，价格贵了1.5万 | 比豪华版多了第三排座椅，价格多了1万 |
价格再高的车型对于多数人来说已经有些配置多余了，途安和逸致分别可以以1.5万和1万元的价钱来换取自动泊车功能和7座版本，如果您平时觉着这两项功能用不着的话，完全可以不考虑这两个版本。
● 顶配车型对比
| 途安 2011款 1.4T 智臻版自动7座 | E’Z逸致 2011款 200V 至尊导航版 | | 20.08万 | 23.98万 |
途安的顶配版本为智臻版7座版本，售价为20.38万人民币，比5座版本多了7000元；顶配的逸致售价高达23.98万，两车价格相差悬殊，这个价位已经超出了消费者的购买预期，不过还是来看一下它们的配置。
 
 
『定速巡航、一键启动、DVD导航、防眩目后视镜等都出现在等配的逸致上』 途安的顶级配置跟5座版的相同，无非就是多加了两个座椅，而顶配的逸致发动机由1.8L增加到2.0L，配置增加了DVD影音、GPS导航、无钥匙启动、真皮方向盘、定速巡航、倒车影像、大灯清洗、氙气大灯、防眩目后视镜、后视镜电动折叠，配置没的说，但对于家用车而言，这真的是配置过剩了，而且花24万元都可以买到更高级别的奥德赛了。因此，顶配的逸致肯定是几乎无人问津的，从实用角度途安更值得选择。
● 动力和底盘对比
2011款途安全系换装了1.4TSI汽油增压直喷的发动机，跟高尔夫、迈腾等车型上的一样，它的最大功率和最大扭矩分别为96kW（131马力）/5000rpm和220N·m/1750-3500rpm，与之匹配的是大家同样熟悉的7速DSG双离合自动变速箱。
| | 途安1.4T | E’Z逸致1.8L | E’Z逸致1.6L | E’Z逸致2.0L | | 发动机型号 | EA111 | 2ZR-FE | 1ZR-FE | 3ZR-FE | | 最大马力（Ps） | 131 | 140 | 122 | 146 | | 最大功率（kW） | 96 | 103 | 90 | 107 | | 最大功率转速（rpm） | 5000 | 6400 | 6000 | 6200 | | 最大扭矩（N·m） | 220 | 173 | 154 | 187 | | 最大扭矩转速（rpm） | 1750-3500 | 4000 | 5200 | 3600 |
丰田逸致的主流车型搭载的是1.8升2ZR-FE发动机，与国产科罗拉上的完全相同，最大功率和最大扭矩分别为103kW（140马力）/6000rpm和153N·m/5200rpm；而入门级车型采用的是1.6排量发动机，顶配为2.0L，均与国产版卡罗拉的相同。与途安的1.4T发动机相比，逸致的1.8L动力在功率上有优势，而途安发挥了涡轮增压发动机低转速高扭矩的特性，城市驾驶应该更为轻松一些。
 
『途安：5MT或7速DSG』  
『逸致：6MT或CVT』 途安低配和中配的变速箱有5速手动和7速DSG两种选择，而逸致只有入门级是6速手动变速箱，其余一律为更加追求舒适的CVT无级变速箱。
 
『途安的多连杆后悬挂（左）与逸致的拖曳臂后悬挂』 底盘方面，脱胎于PQ35平台的途安同样使用了后多连杆的悬挂结构，粗壮的摇臂让人看着很踏实，在操控性能上也会有优势；逸致采用的是同级别惯用的后拖曳臂非独立悬挂，优点更容易营造出宽敞的乘坐空间，在操控能力上要欠些火候。途安在变速箱和悬挂上成本更好，这或许能够解释同样价格下为什么途安没有逸致的配置高。
作为一款家用MPV，调教得过于激进也不太现实，它还是循规蹈矩的走着舒适化路线，驾驶起来给人扎实和轻松的感觉，1.4T+DSG的动力组合可以让车辆在11秒内从0加速到100km/h，对于家用车来说很足够了，而42.5米的平均刹车成绩虽然不算优秀，但考虑到这是一辆重心较高的MPV，其实也还可以。 
我们还没有对逸致进行过性能测试，在试驾过程中，它带给人们最大的特性就是平顺，CVT变速箱的特性非常适合家庭使用。同时，悬挂对于车身的支撑也不错，没有调教得过软而失去太多的路感。整体而言，对于两家成熟汽车公司的产品都不必有什么顾虑，毕竟不是运动车型需要追求那种细微的极限差别，它们都是合格的家用选手。 ● 全文总结 上海大众途安和广汽丰田E'Z逸致都是非常合格的家用MPV，它们有着宽敞的空间与灵活多变的座椅组合，无论是单纯的乘坐还是作为生意伙伴都是不错的选择，不过，有对比就一定会有胜利者，丰田逸致在空间和配置方面比途安略有优势，尤其是中低配车型优势更为明显一些，当然，途安的涡轮增压+双离合的组合也能吸引一大批消费者，PQ35平台的底盘也能带来更加稳健的行驶特性。即便是对比，胜负也都不是绝对的，在配置足够、价格满意的情况下，喜欢谁还得由您来决定。
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发表于 2011-10-12 09:31
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