如何能让涡轮增压车型安安稳稳度盛夏

　　2010年可谓中国汽车发展史上的“小排量涡轮增压年”，1.4、1.6、1.8升成为三种最主流的排气量。涡轮增压技术确实可以有效提升发动机的工作效率，同时又可大大减少发动机气缸数量、自重，对降低能耗更是贡献巨大。

　　这些自然是涡轮增压技术所具备的优势，不过有史以来还没有一项汽车技术能做到真正的无懈可击，涡轮增压车型更不可能像宣传资料上描述得那样完美无瑕。

　　与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机主要增加了涡轮增压器、润滑管路、冷却管路、增压管路、中冷器、进气泄压阀、增压控制电磁阀等部件，发动机内部的凸轮轴、活塞、连杆、机油泵也经过了特殊设计。所以制造成本要比同等排气量的自然吸气发动机高不少，既然是多出了很多部件，在日常维护、保养方面必然就会复杂一些。

　　从理论上讲，汽车发动机作为内燃机，必须获得充足的热能才能达到合理的工作效率。而涡轮增压系统正是通过提高进气流量、流速，来提升发动机的工作效率，压缩后的空气虽经中冷器的冷却，但进入发动机时的温度仍明显高于自然吸气发动机。进气温度达到一定水平后，喷入气缸内的汽油会在火花塞点火前发生自燃，这种现象就是常说的“爆震”。为了防止这种非正常工况的发生，涡轮增压发动机需要通过提高气缸燃烧室体积以降低压缩比，行车电脑还会在火花塞点火前相应增加喷油量，同时延后点火时间。

　　如果使用抗爆震能力不足的汽油，行车电脑感知到爆震信号后，会向气缸内喷入额外的汽油同时延后点火时间。这时不仅油耗会明显提升，发动机的动力也会大大下降，特别是在气温较高的夏天，开启空调后的负荷会让这些现象变得更严重。像高尔夫1.4TSI、GTI、骐达GTS、MINI Cooper S这类采用缸内直喷涡轮增压技术相结合的车型，只有使用97号汽油才能保证发动机的正常工况，如果使用93号甚至93号乙醇汽油，不仅油耗会大幅提升、动力会明显下降，发动机的使用寿命也将大大降低。
　　涡轮增压器的正常工作温度都在摄氏650度以上，所以绝不是个怕热的部件。不过汽油发动机上使用的涡轮增压器，工作转速通常都在每分钟10万转以上，至少比发动机的转速高上20倍。涡轮增压器并没有独立的冷却、润滑系统，只能通过发动机内导出的机油进行冷却、润滑，一些增压器还具备水冷功能，对于提高增压器的寿命显然更有利。

　　所谓的水冷装置只是起到辅助冷却的作用，即便在一些车型上安装有发动机熄火后仍能运转的水泵，在长时间行驶或激烈驾驶后，仍需要停车等待1-2分钟后才能熄火。这绝对是一个老生常谈的话题了，之所以需要这么做，主要原因是发动机熄火后机油仍停留在炽热的增压器轴心处，长此以往微量碳化的机油会以积碳的形式停留在增压器轴心上，情况严重时可能使增压器叶片卡死或轴心扭断。

　　由于需要同时负责发动机和涡轮增压器的润滑，涡轮增压车型使用的机油，润滑性能必须稳定可靠。传统的矿物、半合成机油不太容易满足使用要求，只有优质的全合成机油才能胜任，可有效的抑制机油的碳化和劣化，冷启动润滑性能也更有保障。不过考虑到全国各地空气质量、油品质量、路况的不同，即便是全合成机油也最好不要超过6000公里再进行更换。

　　另外，鉴于全国南北四季近80摄氏度的温差，根据所处地区的气温正确选择机油的黏度指数也是非常重要的，比如东北地区可以使用5W20、0W20，华北地区则可使用5W40、10W30，华南、华东地区就需要使用10W50、15W50，也可根据维修手册上规定使用的机油黏度指数，依实际用车情况进行选择。　决定涡轮增压器寿命的一个重要但却很不起眼的部件就是空气滤芯，对于自然吸气发动机而言，不及时更换空气滤芯并不一定会马上造成什么严重后果，实际上就是吸入微量尘土，发动机也不会有什么明显的损伤。

　　而工作状态中高速旋转的涡轮增压器一但吸入灰尘、异物，轻者会导致增压器叶片磨损、变形，严重时可能致使叶片碎裂。

　　一些高性能涡轮增压车型使用的滚珠轴承式涡轮增压器，对进气的清洁度要求更高，就是吸入少量灰尘，支撑增压器叶片轴心的滚珠轴承也会发生磨损，很快轴心就会发生移位，迅速将增压器的寿命结束。价值不到百元的空气滤芯，就可以决定价值至少数万元的涡轮增压器的命运，这绝对不是什么耸言听闻的事。

　　中冷器是中间冷却器的简称，其作用是降低涡轮增压器压出空气的温度，主要分为风冷和水冷两种形式，目前大部分涡轮增压车型都采用结构简单、重量轻的风冷式中冷器，只有少数的豪华轿车和大型SUV仍使用水冷式中冷器。中冷器看起来更像一个小号冷凝器，为了通过更多的空气，中冷器要比冷凝器厚得多。

　　在日常用车时应定期对中冷器表面进行检查、清洁，原厂的中冷器一般安装位置都比较隐蔽，如果中冷器表面过脏或散热片变形，对进气的冷却效率会大打折扣。一些欧系车型在进气管路都安装有专用的进气温度传感器，如果进气温度超标，发动机就会自动熄火，足见见得小小的中冷器的作用是多么重要。
　　一般情况下，涡轮增压器的正常使用寿命不会低于15万公里，这已高于个别发动机的实际使用寿命。

　　涡轮增压器损坏的初期通常会出现渗油现象，机油消耗量也会明显提升。随着增压器轴心、轴承的进一步磨损，增压器进气口内部会出现漏出的机油，进气管路内也会溅满机油，用手指按动增压器轴心也会产生明显的晃动。

　　其实处于这种状态的涡轮增压器仍然是可以修复的，不过目前国内无论是4S店还是专业修理厂都还没有修复涡轮增压器的业务。一方面维修涡轮增压器需要精密的装配工艺，一般只有制造厂才会掌握；另一方面，维修涡轮增压器的费用并不算高，远低于更换一套全新增压器所需的费用，显然是一笔不划算的买卖。这方面机械增压的表现要好得多，机械增压器的寿命基本等同于整车，这也是奔驰、路虎、捷豹等知名汽车品牌，一直热衷于此项技术的主要原因！
　　只要坚持及时、全面的保养，并养成正确的驾驶习惯，涡轮增压车型不仅能为我们带来极强的驾驶乐趣，同时也不会造成不必要的开销和使用风险。