汽车“三包” 准备好了吗

阿拉蕾

汽车“三包”
准备好了吗

在日常生活中，我们买的那些如家用电器那些产品都三包，“保修、包换、包退”使消费者放心的购买自己需要的产品。然而，我们的代步工具汽车作为一项大众消费品，却长期处于“一包”的状态，“包修”。所以现在它也也正跃跃欲试的加入“三包”的行列。近日，由质检总局召开的立法听证会在相对和谐的气氛下顺利结束，汽车“三包”终于呼之欲出。虽然还未成定局，但已引起了各界的广泛关注。

  其实，汽车三包的这个计划已经有七年之久，但是却始终没有正式出台什么具体政策。早在2004年，国家质检总局曾就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》对外征集意见，但此后不了了之。汽车行业专家苏晖对《中国经济周刊》表示：“我国汽车市场一直处于厂家强势的卖方市场，这就决定了厂家和经销商之间根本不可能存在一个共同为消费者解决问题的合作模式，厂家考虑更多的是利益最大化，2004年版汽车‘三包’规定最终没有出台就是这个原因。”现在，距离国家质检总局就汽车“三包”征求意见稿召开听证会已有一段时间了，虽然从表面上看并没有多少反对之音，但是各方的争论还是比较激烈。

消费者看“三包”

通常而言，消费者购买家用汽车后遇到质量问题，经销商和厂商的解决方法，顶多是修理，不可能更换，更谈不上免费退车，其理由就是家用汽车一直没有“三包”规定，“只修不换”因此成了整个汽车销售行业的潜规则。虽然可以维修，但目前各汽车厂家是自行确定的保修标准，五花八门，没有统一的标准。在对消费者的采访中，车友王小姐说道：“我这辆车从买来到现在时间也不是很长，但是去4S店维修已经好几次了，每次的问题大致都一样，空调冷暖转换不了，油门发卡，小问题也挺多的，而且每次更换 零件一订就是12个月，上个月我又去了，4S店直接说你的已过保修期，要收费，这样的处理方法我真的觉得挺无奈的。三包出来应该对我们挺有利的。”“汽车三包出来，有些方面也没有实质性的改进，他说的产品售出30天有问题可免费退车。但我们购买一辆新车从上牌到上路需要办理各种手续，这个过程少说就需要一周；再说了，我们一开始开新车，很多问题是不明显的，也看不出来，起码需要一段时间的适应才会发现，我觉得30天的时间未免有点短。”车友王先生就新方案提出了自己的质疑。

  在现实生活中，趋于利益这一重要方面，汽车纠纷的事情已是屡见不鲜，而通常都是消费者的投诉与不满。对于汽车“三包”是否能够真正提高消费者的利益，这还要看以后的改进、发展。

制造商与经销商

制造商与经销商之间其实也是一种买卖的关系，，经销商先付部分款项从厂家购得车辆，在销售之后将全款付给厂家，4S店与厂家也是买卖关系。所以，假如经销商给消费者退换车辆后，是不可能再退给厂家的，其亏损只能自己承担。同时，汽车厂家与经销商又有监管关系，汽车厂家为了提升品牌形象，对4S店软件和硬件有严格的要求。厂家通过J.D.Power这个国际级调查机构对4S店服务进行调查，他们会回访购车顾客，从接待客户、购车、售后都会进行询问，打分直接关系到4S店的返点和分配的资源。对于“三包”意见稿中提到的修理商，指的是由汽车厂家直接指定的修理点，它们可能就是4S店本身，也有可能是厂家指定维修站，这些地址都会附在维修保养手册当中，而只有去厂家指定地点保养和维修，车辆才能在保修期内享受免费服务。对于三包中的包退包换，经销商一方觉得利益会受到损害。新车在出厂时或运送途中难免发生轻微碰撞，事后都会被修理并做下记录，消费者如果发现新车被修过了就会投诉维权，要求退换。杭州某经销商销售经理说：“一辆新出售的汽车，会同时带有上牌照，保险，税务等相关业务，如果消费者发现有什么问题就要求退换，那么这辆被退回来的新车从某种程度上就已经是一辆二手车了，现在汽车市场广阔，有车一族越来越多，二手车的买卖其实是处于一个比较尴尬的地步，如果按照新出台的三包政策，那我们经销商方面的所面临的压力可以说是挺大的。”对于包退换的时间，经销商的看法也与消费者相仿。“30天得时间来检测一辆汽车对于一些普通的消费者来说是远远不够的，而且说到包退，我们进口车从海关运到店里再销售，需要一个月左右的时间，在这种情况下执行包退怎么可能做到。将经销商作为第一责任方也是不妥当的，汽车质量出现问题，其主要责任应该在厂家，还有就是要建立一个防范机制，防止一些恶意退换车的情况。”

中国车市经过这么多年的发展，尽管实行汽车“三包”还存在一系列问题，但不可以一直拖，完全可以先实行，并在实行中改进，汽车“三包”应该在不断改善中发展。

              广电901  金瑾  200920940110