自经历了2008年那场国际油价狂飙风波后，美国仍旧以其不可阻挡之势占据着主导地位，掌控着全球石油价格的走向，其一再地抬高油价，使中国也面临石油价格不断上涨的问题，导致现在中国的汽车行业遭受前所未有的打击，让大多数的车主们感到用油压力巨大，特别是面对现在不断更新的高油价态势。
其很大一部分原因是因为中国原油50%以上需要按照国际价格进口，中石化的原油80%靠进口，而且因为国内原油价格需参照国际价格，按照现行的成品油定价机制，当国际油价连续22个工作日三地变化率达到4%时，国内成品油价格就可以调整。
对于中国现在的经济运行体制来说，这是个严峻的问题，它从根本上影响了汽车行业和以汽车运输为职业养家糊口的平民百姓们。现在，社会上很大一部分人都在为高油价神伤，故浙江车网实习编辑于今日对杭州地区的重型货车车主们就有关油价问题进行了随机的采访。
“现在开车赚钱难啊，成本太高了，不像以前，我买车的时候，汽油费才4块多，现在直逼8块多啊，供不起啊！”
“像我们这种重型货车的油箱容量有100升，若按全装满来算，就要花掉800多块钱的柴油费。每次一到加油站至少要加四五百块钱的柴油。若按照以前四五百块钱早就能加满油箱了。”
“像我们现在开这种重型货车又不能上高速路的，很多时候都是跑路很陡，很不好开的地方，而且行驶的路程又远，若能上高速的话，就能省很多的油钱，因为高速路平坦通畅，没有坑坑洼洼的地方，对车也有保护的作用，又可以用加速档，减少柴油的耗损，而且还可以缩短路程，少开很多冤枉路。”很多车主们一个个迫切地说出憋在他们心里一直想说的话，看得出他们对现行油价飙升的局势的抱怨。
除油价以外，还有一件让重型货车车主们头疼的事：自国家税务局调整了税率后，现在增值税的税率上涨为17.5%，这无疑使他们雪上加霜，也就是说假设他们现有货物为400多元一吨的水泥给他们去运输，国家事先已经从水泥工厂中收取了87.5元,最后从他们那扣取作为税收，再加上用掉的汽油费，过境费和路面保养费，最后到他们手里的收入甚微，即所谓的利润空间缩小很多。
因此很多开重型货车的司机表示，若继续按这样发展下去，中国的汽车运行市场格局将发生变化。
由此，编辑进入海螺水泥厂，进行深入了解和采访。水泥厂工人表示，现在来装水泥的货车量较之前是减少了一些，而且现在他们出产水泥都有时间和数量的限制，因为响应国家出台的号召需要节约用电，所以他们在出产方面进行了控制。但除此之外的原因，想必大家心里应该已经明了。
浙江省汽车行业协会会长方曦表示，石油是工业的血液，更是汽车行业的血液。受油价上涨等一系列因素的影响，汽车行业面对未来的发展，已经从压力逐渐转变成了担忧。由于国内的大众消费者还未达到承受高油价的购买力，如何加快节能技术的研发，是我们的首要任务。
他还说，近年来，汽车工业在实现长足进步和超速发展的同时，环境污染、能源短缺、交通拥堵等多方面的矛盾日益加剧，调整汽车市场的结构、控制机动车的过快增长已经是迫在眉睫。油价上涨对汽车市场的结构性影响将突出表现在其对我国处于起步阶段的新能源汽车的研发、生产和市场推广的促进作用。可以预见，一直以来在市场上“叫好不叫座”的新能源汽车的市场化进程，将因油价持续上升而大大加快。因此，从某种意义上说，油价的有节制上涨未尝不是缓解汽车市场过快增长而派生出来的环境污染、能源短缺、交通拥堵等诸多矛盾、保证汽车工业可持续发展的“催化剂”。
面对日渐抬高的社会生存成本，我们身为社会上的一名普通成员要为自己多留点经济方面的缓冲余地，从中寻求应对策略，努力开发节能技术，以抑制油老虎的嚣张气焰，而那些开重型货车的车主们需要想出更多的节油招数以便为自己赢取更大的盈利空间。
广电902班
方凯琴
际油价狂飙风波后，美国仍旧以其不可阻挡之势占据着主导地位，掌控着全球石油价格的走向，其一再地抬高油价，使中国也面临石油价格不断上涨的问题，导致现在中国的汽车行业遭受前所未有的打击，让大多数的车主们感到用油压力巨大，特别是面对现在不断更新的高油价态势。
其很大一部分原因是因为中国原油50%以上需要按照国际价格进口，中石化的原油80%靠进口，而且因为国内原油价格需参照国际价格，按照现行的成品油定价机制，当国际油价连续22个工作日三地变化率达到4%时，国内成品油价格就可以调整。
对于中国现在的经济运行体制来说，这是个严峻的问题，它从根本上影响了汽车行业和以汽车运输为职业养家糊口的平民百姓们。现在，社会上很大一部分人都在为高油价神伤，故浙江车网实习编辑于今日对杭州地区的重型货车车主们就有关油价问题进行了随机的采访。
“现在开车赚钱难啊，成本太高了，不像以前，我买车的时候，汽油费才4块多，现在直逼8块多啊，供不起啊！”
“像我们这种重型货车的油箱容量有100升，若按全装满来算，就要花掉800多块钱的柴油费。每次一到加油站至少要加四五百块钱的柴油。若按照以前四五百块钱早就能加满油箱了。”
“像我们现在开这种重型货车又不能上高速路的，很多时候都是跑路很陡，很不好开的地方，而且行驶的路程又远，若能上高速的话，就能省很多的油钱，因为高速路平坦通畅，没有坑坑洼洼的地方，对车也有保护的作用，又可以用加速档，减少柴油的耗损，而且还可以缩短路程，少开很多冤枉路。”很多车主们一个个迫切地说出憋在他们心里一直想说的话，看得出他们对现行油价飙升的局势的抱怨。
除油价以外，还有一件让重型货车车主们头疼的事：自国家税务局调整了税率后，现在增值税的税率上涨为17.5%，这无疑使他们雪上加霜，也就是说假设他们现有货物为400多元一吨的水泥给他们去运输，国家事先已经从水泥工厂中收取了87.5元,最后从他们那扣取作为税收，再加上用掉的汽油费，过境费和路面保养费，最后到他们手里的收入甚微，即所谓的利润空间缩小很多。
因此很多开重型货车的司机表示，若继续按这样发展下去，中国的汽车运行市场格局将发生变化。
由此，编辑进入海螺水泥厂，进行深入了解和采访。水泥厂工人表示，现在来装水泥的货车量较之前是减少了一些，而且现在他们出产水泥都有时间和数量的限制，因为响应国家出台的号召需要节约用电，所以他们在出产方面进行了控制。但除此之外的原因，想必大家心里应该已经明了。
浙江省汽车行业协会会长方曦表示，石油是工业的血液，更是汽车行业的血液。受油价上涨等一系列因素的影响，汽车行业面对未来的发展，已经从压力逐渐转变成了担忧。由于国内的大众消费者还未达到承受高油价的购买力，如何加快节能技术的研发，是我们的首要任务。
他还说，近年来，汽车工业在实现长足进步和超速发展的同时，环境污染、能源短缺、交通拥堵等多方面的矛盾日益加剧，调整汽车市场的结构、控制机动车的过快增长已经是迫在眉睫。油价上涨对汽车市场的结构性影响将突出表现在其对我国处于起步阶段的新能源汽车的研发、生产和市场推广的促进作用。可以预见，一直以来在市场上“叫好不叫座”的新能源汽车的市场化进程，将因油价持续上升而大大加快。因此，从某种意义上说，油价的有节制上涨未尝不是缓解汽车市场过快增长而派生出来的环境污染、能源短缺、交通拥堵等诸多矛盾、保证汽车工业可持续发展的“催化剂”。
面对日渐抬高的社会生存成本，我们身为社会上的一名普通成员要为自己多留点经济方面的缓冲余地，从中寻求应对策略，努力开发节能技术，以抑制油老虎的嚣张气焰，而那些开重型货车的车主们需要想出更多的节油招数以便为自己赢取更大的盈利空间。
广电902班
方凯琴
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发表于 2011-9-8 08:26
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