小排量=不给力?热门车型空调效果实测-小型车篇

感冒的季节

　刚过立秋，但期待的凉爽却迟迟未至，倒是“秋老虎”发威，在不少地区掀起了高温潮，很多地区最高温度甚至超过40℃。在烈日烤炙下，车内温度更是惊人，一开车门，超过50℃的热浪绝对能让人窒息。此情此景，你肯定希望爱车的空调给力些。作为网易汽车产品研究室的首个对比实测选题，我们将在中午最热时分，实测各级别热门车型空调制冷效果，为大家购车提供参考，本期先从小型车开始。　　小型车排量普遍在1.5L左右，比起那些2.0L甚至3.0L以上的大家伙，空调能给力吗?其实很多车友都有这样的疑问，让我们实测一遍。先从测试设备、测试方法说起。需要说明的是，由于测试车的车况不同，空调成绩只代表该测试车的空调制冷能力，希望能给大家带来一定的参考价值。
　　测试仪器
　　● 测试工具
　　为准确测量车内实体温度、空气温度，我们分别采用不同的温度测量设备。其中，用于测量实体温度的是型号为DT-880H的非接触式红外测温仪，该测温仪的温度分辨率达到0.1℃，温度称量范围在-50℃-+500℃之间。测量空气温度的是普通的指针式温度计。
　　● 测试方法
　　为尽可能统一测试环境，测试定为中午最热时分，车辆必须在阳光下暴晒3小时以上，车内温度符合50±2℃的要求才能进行测量。
　　对于符合测试条件的车型，先测定其空调出风口、方向盘、挡把、座椅的初始温度，然后打开空调，将空调风量开至最大、温度调至最低，循环调至内循环状态，分别测量5分钟、15分钟的各部位实体温度。此外，我们还将记录车内的初始温度及空调开启15分钟后的温度。
　　测试车型1：上海大众 POLO
　　特征：出风量最大
　　谈到新POLO，不少人首先会想起激光焊接、空腔注蜡、局域网控制等技术，确实，德国人务实、严谨的精神很好地在这款小车上得以体现，这款两厢小车的整体素质也排在同级车型的前几位水平。不过就空调而言，POLO的是否排在同级前列呢?

　　上海大众POLO空调面板
　　打开车门，纵然有全系标配的隔热玻璃护体，但POLO车内温度依然达到了48℃，前排右侧出风口温度更是超过58℃，用手触摸都有炽热感。米色皮质座椅在吸热性上稍弱，其温度比中控台温度低不少，仅有49℃。
　　上海大众POLO前排温度
　　打开空调，出风口的出风量让人小吃一惊，能以“冲”来形容的出风速度让车内很快便凉爽下来。5分钟后，中央出风口温度降至3℃，两边出风口温度也分别降至7℃、6℃，降温速度十分给力。
　　上海大众POLO座椅温度
　　15分钟后，车内温度逐渐达到平衡状态，方向盘、座椅温度也都达到25℃的较舒适状态，空气温度计显示此时车内温度为27℃。虽然出风量调至最大，不过POLO的出风口依然测得-2℃的最低温度!新POLO较好密封性的驾驶室更有助于夏季保温(冷)，从而减轻空调对动力的负荷。
　　测试车型2：广汽本田 飞度
　　特征：全景天窗和大面积玻璃导致车内温度更高
　　日系车一向是舒适、人性化的代表，尤其是在天气炎热的南方市场，日系车型占据了较高的市场份额。按思维惯势，飞度在本次测试中应有上佳的表现，事实情况如何?
　　
　　广汽本田飞度空调面板
　　打开车门，热浪随即迎面扑来，虽测量温度时外界温度与POLO接近，但更大的前挡风玻璃、纯黑的内饰设计都让飞度吸收更多的热量。从测得数据来看，飞度空调出风口最高温度达到了63℃，位列本次测试车型之首。
　　广汽本田飞度前排温度
　　广汽本田飞度座椅温度
　　打开所配备的自动空调，车内气温开始下降。虽然风量调至最高，但飞度的空调出风量依然不及新POLO，这也导致后排气温下降变慢。5分钟后，前排三个出风口分度分别降至12℃、7℃、15℃，不过方向盘、挡把温度依然达到32℃、36℃，降温效果谈不上特别明显。
　　广汽本田飞度全景天窗
　　新款飞度最大的变化在于顶配的车型新增了全景天窗，整个天窗占据了将近三分之二的车顶面积，车内视野相当开阔，外出游览可以尽享沿途美景。不过，全景天窗获得更大透光量的同时也为车内带来了更多的热量。从实际测量情况来看，飞度车内温度下降较慢，这里全景天窗占了一定的原因。
　　开启空调15分钟之后，中央空调出风口温度已经下降至4摄氏度，但方向盘、挡把温度依然维持在32摄氏度，黑色座椅温度也依然达到31℃/34℃，降温效果并没有意料中的那么明显。较大的车内空间、宽阔的玻璃面积有利有弊，对飞度的空调制冷效能提出挑战。测试车型3：长安福特 嘉年华
　　特征：前排降温速度快
　　嘉年华时尚前卫的外形极为符合时下年轻人对于个性的追求，福特家族式的脸谱，配合不规则多边型大灯和倒梯形进气格栅，给人一种犀利感和运动感。在“秋老虎”到来的日子，嘉年华的空调制冷表现是否如同外观一样犀利无比呢?
　　
　　长安福特嘉年华空调面板
　　打开车门，米黑双色内饰的嘉年华的室内温度要较飞度低上不少，室内最高温度出现在中控台中央，为52℃。
　　长安福特嘉年华前排温度
　　打开空调，将出风量调至最大，空调出风口吹出较大风量，不过空调风噪声偏大，听久了多少会有点心烦。
　　长安福特嘉年华座椅温度
　　5分钟后，空调出风口温度有显著降低，温度最低的右边空调出风口温度仅有5摄氏度，表现与新POLO十分接近。15分钟后，三个空调出风口温度降到2℃、1℃、1℃，室内温度有明显降低。
　　长安福特嘉年华空调出风口
　　得利于树立式中央空调出风口，嘉年华的前排座椅温度要较其它几款车型要低，15分钟后前/后排座椅分别达到19℃、22℃，舒适度有明显提高。
　　测试车型4：东风日产 玛驰
　　特征：前后排温度差小
　　受大面积的玻璃、纯黑内饰影响，飞度的室内制冷效果并没有想象中的理想，同样来自日系且采用纯黑内饰的玛驰会有怎样的表现呢?
　　
　　东风日产玛驰空调面板
　　玛驰的车长3779mm，车宽1666mm，车高1526mm，轴距2450mm。从车身尺寸上看，在A0级轿车中属于中等偏小的位置，其空间比飞度稍小，所面临的降温压力也要稍低一点。除此以外，玛驰全系只装备一款1.5L排量的HR15DE发动机，一定程度上保证了空调的能量供给，保证行车过程的充足制冷能力。
　　东风日产玛驰前排温度
　　东风日产玛驰座椅温度
　　打开空调，玛驰的最大最风量同样给人留下深刻印象。5分钟后，玛驰中央出风口温度由57℃降至6℃，降幅达到51℃，头段制冷能力相当不错。15分钟后，中央出风口温度测得4℃，相比POLO、嘉年华并不占优势，缺乏点儿后劲。
　　东风日产玛驰空调出风口
　　区别其它几款车型，玛驰的几个空调出风口均采用了圆形设计，较高的空调出风口位置让玛驰的后排能够得到更多的冷风。从测得的数据来看，玛驰前后排温差并不明显，整体环境较为舒适。　测试车型5：上海大众斯柯达 晶锐
　　特征：风量没有POLO大，但车内降温迅速
　　新POLO不俗的制冷表现让我们对晶锐充满期待。
　　打开车门，热浪一如既往地迎面扑来，别致的白色车顶并没有为晶锐降低多少温度。区别于POLO的自动恒温空调，所测试车型仅采用了手动空调，不过从测试成绩来看，这套空调系统依然十分给力。
　　上海大众斯柯达晶锐空调面板
　　5分钟后测试室内温度，前排三个出风口温度分别降至14℃、10℃、10℃，出风口温度并没有POLO来的低，不过，此时晶锐的方向盘、挡把温度已经降至28℃/27℃，降幅相当明显。
　　上海大众斯柯达晶锐前排温度
　　晶锐的后续制冷表现没有令人失望，15分钟后，其中央出风口温度降至1摄氏度，接近于POLO的水平。值得一提的是，晶锐的环境温度已经降到25℃，室内能吹到风的位置，甚至感觉寒冷!此时，晶锐前后排座椅温度分别降到17℃、21℃，触感十分舒适。
　　上海大众斯柯达晶锐座椅温度
　　虽然车况不尽相同，但从测试的结果来看，几款小型车的空调制冷表现都能够达到良好甚至优秀的水平，小车空调不给力的情况并没有在几款测试车型中出现。

5款小型车车内温度实测
车型名称	初始车内温度	开启空调15分钟后车内温度	降温幅度
POLO	48℃	27℃	21℃
飞度	49℃	30℃	19℃
嘉年华	48℃	25℃	23℃
玛驰	49℃	28℃	21℃
晶锐	48℃	25℃	23℃
网易汽车制表

　　综上所述，POLO较大的空调出风量给我们留下了深刻印象，较低的出风口温度也排在所有车型之首;嘉年华制冷能力如同外观一样犀利，竖立式空调出风口也让前排温度下降更为迅速;较大的车内空间、宽阔的玻璃面积有利有弊，对飞度的空调制冷效能提出挑战;巧妙的空调设置让玛驰前后排均拥有不错的制冷效果，温度差异并不明显;晶锐虽然出风量不大，但制冷表现没有令人失望，15分钟的制冷效果排在几款车型中上水平。
　　在下一期的文章当中，我们将继续奉上5款热门紧凑型和5款中级车的空调对比。针对紧凑型车，我们侧重其后排出风口实际效果的测试，看看它们到底是不是摆设而已。而针对中级车，我们将侧重其左右分区空调的实际效果测试，敬请期待。