上海大众途观SUV销售的火爆让很多喜欢它的朋友暂时只能“望车兴叹”，这款大众汽车首款紧凑型城市SUV在设计与配置方面已经空间方面得到了国内想购买合资品牌紧凑型SUV消费者广泛的认可。那么，既然是一款SUV上海大众途观的通过性如何呢？多次与途观接触后，我们与它再次相遇。此次与途观“约会”的目的只有一个，就是看看它“越野”的本领如何，欢迎大家围观，可以不必担心自己成为我和途观的“电灯泡”。
途观4motion四驱系统原理介绍
途观的外观与内饰相信关注这款车的朋友已经非常了解了，那么我们就放在后面回顾。首先我们来看看途观的四驱系统。途观的所搭载的4motion四驱系统是大众品牌配套的最新4驱系统，打开上海大众的网页会发现官方的称呼是“全时四驱”。不过我们也应该注意到比全时四驱更为重要的是“智能”二字。因此我们就没有必要顺理成章的认为途观的四只车轮是恒时拥有驱动力的。因为这套四驱系统实质上仅仅在“需要的时候”才会将驱动力传递至后轮。而通常情况下它基本上是一台前轮驱动的两驱车。 
而在匀速行驶过程中车辆的后轮实际上并不需要动力， 所以此时的途观像是一台前驱车以上仅前轮输出动力，这样做可以降低引擎的负载提升油耗表现。那么在出现恶略的行驶路况以及湿滑的路面状态下，4motion系统也会因车辆的实时需求调节前后轮的输出动力。驱动这套四驱系统的是2.0TSI发动机与6速Tiptronic液力变速器，在正式“越野”前，我们先来了解下途观动力方面的配置。
2.0TSI配6AT动力总成 
途欢2.0TSI旗舰版搭载了一台EA888系列2.0L涡轮增压发动引擎，与新帕萨特、新迈腾的相同。最大功率为147Kw，最大扭矩为280Nm。动力十分充沛，匹配6速Tiptronic液力变速器。在引擎盖的内面装有一层隔音棉，使车内的噪音降到最低，在发动机排气管侧装有隔热锡纸，底部装有钢制的护板可谓全方面保护。四驱系统与动力都介绍完了，那么途观具体表现如何下面我们就一同来了解下。 第一关：过“炮弹坑”测试 比较顺利通过
“炮弹坑”测试事实上是针对一些专业越野车的，这项测试能够考验车辆的引擎低速扭矩、4驱系统的动力分配，以及在某一侧或是某几只车轮失去附着力条件下，车辆能否自行驶出困境的能力。例如JEEP车系、奔驰的G系和路虎车系，这些以越野见长的车系通过类似“炮弹坑”的项目测试都会轻而易举。
【 途观的“差速器锁”功能是通过集成在ESP中的锁止打滑轮来实现的】 在连续试过这个科目时，途观的两侧车轮都会出现悬空（即打滑）的现象。而如果是一台普通的两驱轿车、两驱SUV，则完全不可能通过这样的障碍科目。因为所有车辆差速器的设计都会在一侧车轮出现打滑时无法将动力输送到另外一侧车轮上（除了装有差速器锁、以及类似差速器锁功能的ESP车款之外）。
 
由于普通车辆差速器结构上的特点，当车辆一侧车轮出现打滑。全部的引擎动力都会输送至因打滑而没有阻力的这只车轮，而真正拥有附着力并可以令车辆拥有前行能力的车轮则无法转动。这种现象通常会出现在例如：两只前轮、两只后轮浆、两只左侧或两只右侧车轮，以及某一只驱动轮因陷入泥浆而失去附着力出现打滑。
 
途观的4motion四驱系统通过对四只车轮的实时监控，会及时发现车轮的打滑倾向，并通过类似“差速器锁”的功能(实际上这部分功能是集成在ESP里面的，限制车轮的打滑时通过制动来实现的。)对打滑的车轮进行限制，组织引擎动力的白白流失。将动力输出至有附着力的一侧车轮。
 
当然，在这里我们要强调的是，途观的4motion系统并非为越野和恶劣路况专门设计的。所以它在理论上能够通过许多障碍，但事实上一台越野车或是偏重于越野设计的SUV在很多方面的设计都会是至关重要的，而不仅仅是局限于四轮驱动那么简单。
第二关：上/下山能力测试 很轻松通过考试
 
在上海大众的途观介绍中我们没有发现针对该车爬坡能力的介绍，但是通过海外原型车Tiguan的爬坡能力描述我们大致能够知道途观的爬坡性能，毕竟两款车型的四驱系统是一致的。途观的爬坡能力为95%相比途锐少了5%，而100%的爬坡能力代表能够爬上45°的坡度。
通常我们评价一台越野车或是偏重越野定位的SUV都会关注他的“通过性”，而在这方面我们同样没有查找到途观在接近角、离去角、纵向通过角方面的数值。因此我们推断上海大众也在淡化途观“越野”一方面的理念，而是更加偏重于都市使用的定位。
途观在1.8TSI和2.0TSI两款引擎的配置上都提供4motion四驱系统。其中我们测试的这款为2.0TSI引擎+6速Tiptronic手自一体变速器+4motion系统。在进行爬坡能力的测试时车辆面对这样的角度显得非常从容。驾驶过程也不需要将太多的精力集中在油门上。可以说途观的动力以及4驱系统面对我们在都市以及乡村能够遇见的大部分坡道都是足矣的。而再大的坡度也是受制于途观接近角和离去角的原因无法进行测试。
 
 
途观未配备“陡坡缓降”系统，因此在下坡过程中还是需要驾驶者通过制动去掌握车速。值得注意的是途观的Auto hold自动驻车功能，这项功能在上下立交桥、进出地下停车场的时候会显得尤为重要，因为它能够真正的杜绝因驾驶者经验不足或是走神儿造成的“溜车”。两关测试，途观均轻松完成了，虽然不是专业的SUV，但是通过性完全能满足日常使用需求。下面我们再来回顾下外观与内饰吧。
途观的前脸延续了大众窄状双条式的新家族前脸设计，前引擎盖上的两条棱线经过进气格栅一直延续到保险杠上沿，前进气格栅与前引擎盖衔接的更加完美，并且使前脸看起来更阳刚，更加的有型。
途观的轮眉造型非常讲究，采用了近似于梯形的造型设计，比时下的SUV车型半圆式设计显得更粗旷更野性，再配上线条外抛的立体式设计，突显了SUV不惧困难勇往直前的性格。途观的长宽高分别为4525mm、1809mm、1685mm，在轴距方面途观也追随了国产版车型加长轴距的潮流，从进口途欢的2604mm加长到了2684mm。
途观鹰眼式的前大灯造型也是一大亮点，虽然造型不及高尔夫6的另类，但是下弧的边缘与两端尖角的设计显得格外炯炯有神。2.0TSI旗舰版配备了带有弯道辅助功能的远近光一体式氙气大灯，让您在夜晚视野范围更加开阔，大灯下方带有伸缩式的清晰喷头，带镀铬装饰条的雾灯镶嵌在前保险杠的下方。
途观在两侧车窗的边框上镶有一圈装饰条，但并不是时下盛行的镀铬亮条，而是采用了哑光设计。显然，经过哑光元素的添彩儿使整车档次得到了提升，并且让外观又多了一份金属感。集成转向提示灯的车外后视镜带有记忆功能，提高了行车过程中的安全性。
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发表于 2011-8-4 08:55
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