你是否有选择性障碍？在新迈腾和新帕萨特之间难以抉择？在同一底盘上开发几款车型的例子很多，至少每款车的定位都得有点差别，像它们两款车这样，从底盘结构到品牌定位都一样的还真是少见，甚至把两款车停在一起，都得先观察几秒钟才能看出来谁是谁。
迈腾和帕萨特采用相同的底盘结构，相同的动力系统，定位也完全相同，那么驾驶感受会不会也没有区别？答案是否定的！只要你亲自试驾一下就会发现，虽然最终目的都是追求舒适性，但它们对“舒适”的实现方式是不同的。 首先，它们装备相同的动力系统，我们熟知的EA888系列2.0TSI发动机，最大功率200马力，最大扭矩280牛米，搭配6挡DSG变速箱，它的特性我们已经再熟悉不过，下面是两款车基本的加速刹车性能：
迈腾加速/刹车测试：
◆ 加速测试：
◆ 刹车测试： 
新迈腾装备235毫米宽的轮胎，新帕萨特的轮胎略窄，为215毫米，在起步时，新帕萨特较窄的轮胎开始大幅打滑，视觉效果更刺激一些，迈腾则是稳扎稳打的平稳起步，打滑令新帕萨特在初段会损失一些动力，好在窄台较小的滚动阻力在中后端展现出优势。
帕萨特加速/刹车测试：
◆ 加速测试：
◆ 刹车测试： 
此结果来自每辆车单一测试文章中的数据，并不是两款车在同一时间同一路面的实测成绩。看上去帕萨特的加速、刹车性能似乎都要比迈腾略微优秀。理论上说二者的性能差距应该是微乎其微，造成上述这个结果除了轮胎差异外，路面、气候等因素也可能对成绩造成影响，我们也不该继续过分纠结这个成绩背后的因素，事实是二者在实际驾驶中动力感受几乎完全相同。
驾驶感受方面，新迈腾继承了老迈腾的驾驶特点，油门和转向都很轻盈，在低速行驶时，它能让驾驶者感到轻松和惬意，仿佛这辆车的尺寸没有想象中那么大，适合经常在拥挤的城市道路上以中低速行驶。
稍微多踩一点油门，整辆车立刻降挡往前窜，似乎还有点小激情。在中高速行驶中，由于方向盘回馈力度较轻，指向又比较模糊，在做较快速的并线时必须多花一点精力来修正方向，偏向日韩系车的风格。
 
相比之下新迈腾的悬挂更硬一些，在经过颠簸路面时整辆车显得更加麻利，所有震动都是果断的一带而过，没有多余的起伏，缺点是牺牲了一部分后排舒适性，后排乘客当然不需要掌握那么多路面信息。
它完全没有跟随新迈腾一起“与时俱进”，底盘调教依然是我们印象里大约十年前德国车的那种感觉，油门和转向都偏沉重，低速时并不轻松，整辆车似乎都懒得多动一下。
不过随着车速加快，沉重而略带粘滞的手感开始变得更加沉稳，并线过程中驾驶者不必刻意去专心修正车头的指向，也许它更适合年龄稍大的驾驶者喜欢，而年轻人或女性驾驶者会觉得它有点笨重。
新帕萨特的底盘则是单纯的软，专心过滤地面的震动，后排乘客肯定喜欢这种感觉，只不过驾驶者可能会觉得有些乏味。
在激烈驾驶时，两款车的表现可谓“半斤八两”。新迈腾悬挂确实比新帕萨特更硬，其实那只是弹簧初段的假象，车身机动幅度稍大一点，弹簧立刻开始塌缩，使得这辆车在绕桩过程中表现出明显的倾侧。
而新帕萨特偏软的悬挂让人早就有了心理准备，大幅度的倾侧毫无悬念，另外你不要指望新帕萨特较沉的转向能给驾驶者提供什么路感，该转向到什么程度、什么时候回方向等等这些问题终究还得凭自己的直觉摸索着来。
 
另外加长的轴距同样都给两款车的灵活性雪上加霜，它们车尾与车头的动态反应基本不在一个状态，慢半拍的后轮在绕桩中很难跟上车头的节奏。总而言之，对于普通驾驶者而言，两款车在激烈驾驶方面都很难让人找到什么驾驶乐趣。
总结：
关于这两款车的对比，我们已经做过了一系列的文章，从身世、底盘到细节做工，通过这次的对比测试，结果就更加清晰了。这两款看上去近乎一样的双胞胎车型由于生长环境的不同，形成了出各自的性格，基本上代表了两个不同的时代。
新迈腾延续着上一代“B6”的驾驶风格，弱化传统的德系驾驶特性，注重迎合驾驶者对驾驶便利性的要求。它是中德思维碰撞的产物，原本的设计诉求似乎没有完全为后排乘客考虑，引进国内之后它既忠实复制了德国原厂的特点，又在此基础上附加国内市场的商务行政功能，这使得它变得有些纠结。
而新帕萨特带有浓重的怀旧情结，仍然沉浸在那个对国人影响深远的经典年代。它依然保留着我们对传统德系车的理解，尽管已经采用“B7”的结构，但在驾驶特性上却保留着“B5”的灵魂，坚持经典的德系厚重感，并且自始至终都很清楚自己的定位，那就是营造沉稳舒适的商务风格。
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发表于 2012-1-29 09:09
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