| 一直不太愿意相信，伴随了中国市场29年的桑塔纳，在经历了桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊等等变化之后，居然变成了这个样子。如果说之前的几次改款都还能找到老普桑影子的话，那么这次全新一代的车型，则是一次从外观内饰到动力底盘等方面，彻头彻尾的变化。 
德国当地时间10月29日18:00的全新一代桑塔纳发布会上，我们汽车之家对这款车做了详细的实拍，外观方面我就不赘述了。。接下来的内容里面，我们将会看到一些新车发布活动现场没机会体验到或者没能看到的新鲜货。 ◆ 外观：前脸采用家族设计/后轮采用鼓式制动
◆ 内饰：装配工艺可以给9分/手刹与中央扶手有干涉 
同样的，新桑塔纳的内饰布局也被大众“家族化”了，我对我的同事在现场的体验感受表示认同，除了针对车窗一键升降的猜测。 
我找了几个试驾车分别观察，发现这种工艺表现并非个例。作为一款定位在10万元上下的家用车来说，新桑塔纳在装配工艺这方面可以让大多数同级车汗颜。 
空间确实是新桑塔纳的一大优势。2603mm轴距带来的纵向空间感受，超过了多数同级车型。对于中国消费者买车求大的消费心理，设计师还是抓得不错的。 当然，这并不是说新桑塔纳的人机工程方面都那么合理，比如中央地板的凸起、手刹与中央扶手的设计等等，就不那么舒服了。 ◆ 车里两个不太让人满意的地方 
手刹和中央扶手的相互干涉，是我认为新桑塔纳上面唯一的败笔。落下或者抬起手刹的时候，中央扶手总会在那挡着。本来中央扶手应该是一个加分的舒适性配置，现在就变得很鸡肋了。 ◆ 驾驶感受：动力够用/百公里综合油耗6.5升 
试驾车是1.6升自然吸气+6速自动变速箱的车型。说实话，用110马力（81千瓦）的发动机来驱动总质量1542kg的新桑塔纳，看起来似乎有点“小马拉大车”的感觉，但是通过与6速自动变速箱的匹配，事情就变得不太一样了。下面编辑就简要的说说在不同工作模式下，新桑塔纳的表现。 
D挡下的变速箱，换挡还算及时。缓缓踩下油门，变速箱会老老实实地保持挡位提升速度；略微用力一些，轻微的停滞半秒左右，变速箱会降一挡来保证动力输出；当你需要更强动力的时候，深踩油门，变速箱的回报则是连降两挡直到你松开油门踏板。 高速上的侧风影响在车速达到120公里/小时以后开始变得明显。试驾过程有很长一段路程是在德国的不限速高速公路上，我们能够清楚地感受到当时速达到140公里甚至160公里时，新桑塔纳在风雨交加的高速公路上瑟瑟发抖。换装量产车型所搭载的轮胎后的表现，敬请期待我们后续的国内试驾。 
几天的试驾路线下来，车辆一直是4名成年男子加满满一后备箱行李的接近满载状态，行驶在高速、山路、城区路况大约在4:4:2的比例，可以说如果不追求什么畅快的加速感受，那么动力方面还是够用的。电脑显示综合油耗为6.5升/100公里，成绩不错。当然这只是初步的判断，未来我们还会拿到测试车进行详细的测试，到时候会给出大家更准确的综合油耗数字。 
◆ 总结：新桑塔纳还能再卖30年吗？ 
试驾活动结束后，我们和一个来自德国的领队聊天，他表示一款车能够销售近30年实在是令人惊讶的事情，但是他不相信新桑塔纳还能再卖30年，他认为：“最多6年”。确实，在过去的近30年当中，中国的汽车消费市场经历了翻天覆地的变化，市场在进步、技术水平在进步、消费者的需求也在进步，接下来的30年会发生什么，谁也说不准。或许桑塔纳销售30年的神话不会再继续，毕竟现在它面对着众多强大的对手，而其究竟能否继续在中国市场热销，等到12月新车价格公布之后就有结论了。 | 
发表于 2012-11-9 10:23
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