后座同需温暖 四款带后排座椅加热车型

那一片蓝

　座椅加热对于冬天的北方用户来说是个最实用不过的功能了，北京现在零下七八度的气温就冻得够呛，更别说东北地区的用户了。你一定不会忘记，从外面一上车时那种浑身颤抖的动作得持续好几分钟，而暖气由于水温低而迟迟不能正常工作，这时候座椅加热的作用就显现出来了。
　　随着车辆的配置越来越丰富，座椅加热已经是个比较普遍的配置，由之前的高档车转移到了普通车型身上。不过，大多数车型往往都只有前排加热功能，而对于后排的照顾还是少了一些，尤其对于重视后排的中型车用户来说，后排座椅加热还是比较重要的。市面上配备后排座椅加热的车型虽然不多，但还是有那么几款。

　　近几年韩国车在设计方面的突破较大，时常成为人们议论的焦点，而这些议论几乎都是正面和积极的，出彩的外形设计让人们对韩国车的印象大为改观，不仅在中国是这样的，全球范围内也是如此。
　　北京现代的第八代索纳塔上市有半年多了，销量也是逐渐攀升，目前月销量已经能达到一万以上。流畅的外形是它赢得市场青睐的必要条件，现代提出的流体雕塑概念在它身上得以充分展现。虽然目前路上的全新索纳塔已经不少，但每次遇到的时候还经常会给人眼前一亮的感觉，这就是一种成功。

　　内饰方面，第八代索纳塔的设计与外观风格相同，中控台充满了上扬的曲线，给人的感觉非常年轻化。做工方面也挺不错的，与主流中型车旗鼓相当，软性材质也被大面积的应用。空调出风模式的选择按钮很形象，使用起来也很直观。目前车内颜色有突出质感和运动化的黑色，以及适合家居风格的温馨浅色调。
　　索纳塔的空间表现达到主流中型车的水平，身高为175cm的乘客调到合适的驾驶位置，后排还有比较宽敞的腿部空间，只是受到车身曲线的影响，头部空间的表现略有压抑，不过身子别坐那么直就好了。后排座椅加热只装备在2.0L和2.4L的顶配车型上，前排座椅就不用说了，除了加热还有驾驶员通风功能。虽然两款车的售价分别为23.29万和25.99万，但在合资车里这应该是售价最低的带后排座椅加热的车型了。
　　丰富的配置一直是韩系车的强项，更不用说顶配版本了。除了上述的前后座椅加热和通风功能外，其余装备也是相当高，能想象到的在顶配索纳塔上几乎都能看到。什么ESP+侧气帘、无钥匙启动、定速巡航、倒车影像、真皮座椅、DVD影像、自动空调根本就不值得一提了。全景天窗绝对是它的一大亮点，很多人都无法抵挡那种通透的诱惑。此外，防炫目后视镜、胎压监测为驾驶者增添了更多的安全，换挡拨片则是为喜欢驾驶的人而准备的，尽管一般可能用不着。

　　尽管索纳塔有2.0L和2.4L两种动力配置，但从车型分布上来看，2.0L动力是主打，与之搭配的为6速手自一体变速箱，良好的平顺性和反应时间在同级车型中还是很有优势的。就动力表现来说，10.89秒的0-100km/h加速时间已经完全够用，毕竟它不是一款运动车型，所谓的运动更多还是体现在外表方面。

　　起亚K5与第八代索纳塔是同平台车型，售价相近，只是品牌和风格上有所区别，在K5的顶配车型上也有后排座椅加热功能，关注韩系高配置的朋友也可以参考一下。　● 东风标致508

　　在标致的家族中，508不仅仅是407的继任者，还承担着接替曾经的旗舰车型607的任务，它的重要程度可想而知，显然也是东风标致今年推出的最重点的车型。
　　508在国内上市时间不久，正处于销售业绩的上升阶段，目前受到的关注度也不小。虽说它正在改变着法系车特立独行的个性，但在车流中你还是能感受它有点与众不同的气质。它的整体造型流畅而具有动感，在符合大众审美的前提条件下稍微带着些个性。

　　对中型车来说，后排座椅加热其实算是比较奢侈的装备了，因此这项功能同样也只提供给旗舰版本，508可以实现后排座椅的三段加热。不仅如此，它的靠背角度还能电动调节，包括后排VIP控制在内，甚至从配置低一级的豪华版就开始有了，这在中型车里非常少见，也是该车型不小的亮点。

　　拥有了后排座椅加热，还意味着你拥有了很多其他的诱人配置，抬头显示功能就是其中之一，这基本是50万车型以上才能有的配置。旗舰版的大灯也是亮点，不仅具有随动转向功能，七颗LED日间行车灯的效果也不错。包括座椅记忆、防炫目后视镜之类的在其他中型车上常见的高配置，在508上也都能见到，这里也没必要详细说了，倒是可以参照一下上面的索纳塔。
　　内饰方面，标致508有深浅两种颜色可以选择，个人认为黑色内饰显得更有质感，该车内饰的精细化程度并不比同级别的欧系对手差，无论整体还是细节表现都值得肯定。虽然2815mm的轴距不短，但在乘坐空间方面的表现并没有太突出，算是属于正常水平吧，不过电动后遮阳帘和手动侧遮阳帘还是能给加上不少印象分的。

　　动力方面，标致508可以选择2.0L和2.3L两个排量的发动机，搭配来自日本爱信的6速手自一体，但座椅加热只能在2.3L车型上才有。在测试场上，旗舰版车型跑出了11.16秒的0-100km/h加速成绩，对普通使用来说是够用了，但是相比同级别的竞争对手表现并没优势，动力也算是它的一个弱项。但法系车的刹车历来都表现不错，508也同样如此，41.59米进入了我们优秀的标定范围，而且连续刹车后它的衰减很小。
　　在中型车里，日产天籁是一款非常有特点的产品，不是来源于外观内饰、更不是底盘和操控，而是出色的静谧和舒适性。尽管天籁上市的时间也挺长的了，但凭借内功，依然着稳居销量的前三名。外观方面，天籁显得比较老成，毕竟它还是带有很多商务气息的车型，对于路面上的这种街车，也就是没有必要评论什么外形了，反正销量能说么一切。


　　天籁最大的特点就是舒服，日产旗下的多数车型都是这个特点，沙发般的座椅非常柔软，轮舒适程度在同级车里很难找到对手，或许只有蒙迪欧的座椅敢跟它较量一下。天籁指导价的跨度非常大，这也说明了它的配置划分的比较细致，如果想得到后排加热功能的座椅，得准备出30万的购车预算，因为这款车2.5 VIP尊尚版的售价为29.68万，此时你也会得到带腿托支撑的前排座椅。

　　乘坐空间方面，天籁与上述两款车型表现差不多，都是位于同级车里的正常标准，舒适性也没的说，满足基本的商务和家用需求是没问题的。不过由于车型设计较早，后排车门上没有储物格显得有些不方便。


　　日产车的内饰我一直比较喜欢，家居化的设计理念烘托出很温馨的气氛，尽管内饰中桃木色的元素也不少，但因为设计简洁色彩明快，根本不会让人觉得老气。2011款天籁的新变化就是加入了日产的“CARWINGS智行+”人机交互系统，类似丰田的G-Book，可以提供有关车辆和周边的道路信息等，而且在车辆入侵时还会自动发送短信告知用户。当然，作为高配版本的尊尚版，其他的舒适性配置也少不了，常见的功能在它身上都不缺失。

　　动力部分也是天籁的亮点，2.5L V6发动机可以带来非常出色的平顺性，再配合带模拟6速功能的的CVT无级变速箱和柔软的悬挂调教，将车款车的舒适进行到底。当然了，如果您喜欢激烈的驾驶，天籁并不适合您，因为它原本就不是为了操控而准备的。　瑞麒G6是奇瑞进军高端市场的一个新作，不仅奇瑞如此，其他自主厂商也都有进军高端的决心，不过瑞麒G6目前确实是代表了纯自主产品最高水平。
　　大气稳重是瑞麒G6给人的第一印象，看上去很有豪华车的感觉，开在路上的回头率也着实不低。从车身尺寸上讲，4968*1845*1526mm显然是中型车里的大号选手，尽管略微平庸的造型略乏亮点，但奇瑞将它的各个部分都处理得十分协调得到，作为一款主打商务用途的车型，这已经彻底足够了。


　　后排座椅加热是瑞麒G6的全系标配，有三档调节，不过通风和按摩功能只提供给顶配的旗舰版。该车在后排舒适性方面是下了血本，后排座椅可以和副驾驶连接起来，彻彻底底提供了VIP级的享受。后排独立的影音系统提供了AV输入功能，只是音质方面还有不小提升的空间。

　　虽然车身宽大，但是由于轴距只有2820mm，因此后排乘坐空间方面并没有特别突出的表现，达到了正常中型车的水平，鉴于它能够带来那么高级别的后排享受，空间也就没什么可挑剔的了，况且满足大多数商务活动也是够用的，前提是只要司机别像上图中那么高就可以。


　　瑞麒G6的内饰有些老成，但这种沉稳很迎合商务气息，不过作为一款高端产品，在做工方面它依然与身份有些不符，这也是G6需要努力的地方。该车不仅仅是后排座椅功能强大，前排座椅的功能也同样丰富，而且头枕也为电动调节。电子手刹的出现让人颇感惊喜，实用且上档次，体现了自主车型的一大进步。

　　在动态方面，瑞麒G6也有的可说，首先它可以选择运动、标准或者是舒适三种驾驶模式，通过改变悬挂的阻尼程度来实现。其次奇瑞自主研发的ACTECO 2.0T涡轮增压发动机也是一大亮点，不足是在参数方面与国外车型相比逊色不少，与之匹配的是现代5速手自一体变速箱。无论配置和技术，瑞麒G6都几乎代表了自主量产车的最高水准，但是18.98万-25.98万的价格失去了自主车型性价比的优势，反而让它的表现比较尴尬。

　　座椅加热是个说大不大说小不小的配置，但它的确很实用。现在，我正在零下二十多度的海拉尔写这篇文章，这种环境下开车和坐车恰恰是最需要座椅加热的。无论对于商务还是家用，在冬天里若同样能享受到加热功能也是件很幸福的事情，所以相信后排座椅在寒冷的天气下同样具有很高的利用率。上述的三款合资车型都很成熟，已经得到市场的认可，而瑞麒G6作为一款新品，能够拥有丰富的配置，同样令人欣慰。