你的车应该几个档 汽车最高档的秘密

那一片蓝

　　十年前，有的车还在使用只有3个前进档的自动变速箱，十年之后，豪华轿车已经在向雷克萨斯的8个档看齐，而9个档现在看来也并非没有可能。到底几个档才够用呢？我们真的需要那么多档位吗？

　　经常看到有人用“行云流水、丝般顺滑”这样的词汇来赞美那些有较多档位的自动变速箱，是的，要想在换档前后转速不出现明显的跌宕起伏，要想让各个档 之间动力的衔接足够流畅，绵密的速比肯定是不可缺少的，而从理论上讲，档位越多的变速器速比越绵密，它的传动性能也就越能接近CVT那种理想状态下的无级 曲线，另外一方面，档位越多速比范围也可以做得越宽泛，这也更利于发动机拓展性能发挥潜力。

　　不过，从目前来看将自动变速箱档位数升级的技术竞赛已经步入极端，为其推波助澜的正是那些强调舒适驾驶的豪华品牌，原本以为奔驰7G-tronic 自动变速箱的7档设定已经是登峰造极，没想到雷克萨斯很快就亮出了更厉害的8个档，在它的逼迫之下，自动变速箱名厂ZF已经在为下一代的宝马、路虎和捷豹 开发8档变速器，近来甚至还传出了某厂家正在向9个档进军的消息，这简直是耸人听闻！
　　7个档已足够舒适，再增加就是技术上的过度包装，而且很有可能得不偿失
　　我们真的需要那么多档位吗？从我的驾驶感觉上看，奔驰7G-tronic自动变速箱在换挡的柔顺和舒适性上已经无可挑剔，其实，在普通换档模式下， 这台变速箱是从2档起步，也就是说这时候它实际只有6个档在工作，就算是6个档，在接近常态的驾驶过程当中要捕捉换档瞬间的轻微搐动已经相当不容易了，那 更上一层的雷克萨斯还能好到什么程度？反正我已经无法用感官体验来加以辨析，最好的描述也就是“和CVT一样顺畅”，9个档又能怎么样？我想也不过如此而 已。
　　为了讲清楚这个问题，不妨让我们在生活中寻找答案。换档其实就好比是咱们上楼走楼梯，对应于存在一定高度差的楼梯，应该有合适数目的梯级，如果级数 太少的话，每一个阶梯的高度就会太高，人只能迈开大步往上走，甚至是玩上跳，这种走法肯定不舒服，但是级数过多就一定好吗？都是迈不开步的小阶梯，让你像 小脚老太太那样逐级挪着小碎步，还不如两级并成一步这样走起来痛快，是不是这个道理？
　　多一次换档，相当于多一次交接棒，就要多耗费一点宝贵的加速时间(0.3秒左)
　　再说了，每一次换档都需要耗费掉宝贵的换档时间，对于带液力变扭器的自动变速箱而言，这个换档时间一般是0.3秒，再快也得0.2秒，在分秒必争的 紧要关头，多这么一下小小的停顿就会多打断一次动力的连贯，虽然在各个档位上动力有更好发挥，但在某个阶段上的加速成绩有可能还会变慢。再举一个例子，汽 车整个起步换挡加速的过程和田径当中的接力跑比赛也有相近之处，比如由4名短跑运动员参加的4×100米项目，该项目最新的男子世界记录是37.10秒， 它刚刚由牙买加选手在北京奥运会上创造，显然，它的成绩要快过由单人完成的400米(男子世界记录43.18秒，由美国的迈克尔约翰逊在1999年创 造)，但是如果将参加接力的运动员增加到8个，改成8×50米又会怎么样呢？就算每个运动员在短短50米之跑的飞快，每一次交接棒也没有出现技术失误，我 想它的成绩也好不到哪去，更大的可能是由于交接棒次数过多浪费时间影响速度，最后还是要输给更利于运动员发挥成绩的4×100米。　

档位的多少，还和发动机的能力有关系
　　当然，在变速箱的设计上，增加的高档位更多是要拓展速比范围，高速档的传动速比因此可以设得更低，以此来降低在高速行驶时的发动机转速，从而改善汽 车高速行驶时的燃油经济性。拿奔驰的7档自动变速箱来说，它就有2个超速档，这意味着在6档和7档上，变速箱的输出转速都要大于发动机转速。

　　当然，这个发 动机转速的降低是有限度的，对于那些动力迅猛的大马力大排量发动机而言，它们在1500rpm上下就具有了充沛的低速扭矩，这足以让汽车在100km/h 的车速上克服各种阻力，要是没有电子限速的话，如此宽泛的速比设定还可以进一步提高汽车的最高车速，但对于低速扭矩不那么充足的发动机来说，就要量力而行 了，同样是在100km/h车速下用最高档位驾驶，转速表指针就不得不拔高到2500rpm的刻度上才能保持驱动，即使变速箱的速比足够宽泛，但依靠有限的动力也不能把车速再往上“悠”。由此看来，到底几个档才够用？这也和发动机的能力有关系，非要给动力较弱的小排量发动机装上多档位变速箱，那也是大炮打 蚊子，发挥不出应有的威力。

　　另外，这些多档位的自动变速箱在强调日常驾驶的舒适性的同时，都毫无例外的配备了更能让驾驶者体验驾驭乐趣的手动换档模式，甚至是运动风格十足的方 向盘换档拨片。那么好了，在开手动档车型的时候，谁用过7档、8档和9档呢？要是有不把你搞得手忙脚乱头晕脑胀才怪呢！现在的F1赛车的半自动变速器也就 7个档（雷诺赛车还是6个档），别忘了在比赛当中赛车的速度经常会超过300km/h，而驾驶它们的可是汉密尔顿、舒马赫这些牛人，对于一个普通驾驶员来说，碰到7个以上的档位难免会出现逻辑混乱，与其和这些上蹿下跳的数字较劲，还不如老老实实地让电脑程序去对付它们算了。

档位越多，成本越高，你愿意为增加的档位买单吗？
　　看看雷克萨斯的8档自动变速箱，它的复杂程度简直让人咋舌，也就是不计成本的豪华品牌才会使用如此昂贵的技术包装

结构复杂的多挡位变速器

　　更重要的是成本问题，从自动变速箱的结构来说，每多出一个档位就有可能要增加一套行星齿轮，而变速箱的尺寸、重量以及成本都要跟着水涨船高。所以， 参与这场档位数字竞争的只能是那些财大气粗的豪华品牌，也只有它们才会不计成本，将这项已经脱离实际意义的技术竞赛推向高潮。显然，这种技术上的过度包装 肯定要耗费掉大量的人力物力，但羊毛出在羊身上，再贵的车也会有人买单，怪不得人家满不在乎。

经济型轿车一般多为5挡变速箱

　　豪华品牌这样做尚可理解，要是普通车型也盲目跟风就有点不明智了，比如POLO(车型 配置 )，排量仅仅1.4升的发动机居然也装上了6速自动变速箱，就算你性能 会有明显提升，但价格一下就比相同配置的手动档车型贵出了1.3到1.5万元，比起竞争对手区区8千元左右的手动/自动变速器价差，付出的代价也太大啦。 虽然大众对技术的执着追求让我们满怀敬意，但市场这只无形的手还是将更多的订单赐予了那些更加注重实惠的品牌，这可是不争的事实。
　　多达7、8个档的手动模式，您对付得了吗？
　　还是展望一下未来吧，我们说过，与其搞那么多档位还不如直接用CVT无级变速器，但是CVT到现在为止也还没有完全解决大扭矩传动的问题，因此也怪 不得那些惯用大马力发动机的豪华品牌会在自动变速箱的档位升级上前赴后继。

　　近来，种种迹象标明，DSG（双离合器直接换挡变速器）的迅速发展也许会带来破局良机，这种将手动和自动变速箱的优点揽于一身的变速器已经给传统的液力自动变速箱带来了巨大的压力，最近保时捷新一代的911就背叛了自动变速箱而投入 了DSG的怀抱。正是DSG的崛起给ZF这样的自动变速箱老厂敲响了警钟，8个档也该到头了，与其在无聊的档位竞赛上浪费时间和金钱，不如在自动变速箱的 其他相关技术上多做文章，比如要想和DSG抗衡，至少在降低液压损耗提高传动效率上就必须有所突破，该干的事还多着呢。