试驾三菱硬派SUV帕杰罗劲畅 - 谈车论车 - 浙江车网论坛

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紫气萦绕

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发表于 2012-4-16 11:47 |只看该作者 |正序浏览 |打印

“无论你觉得好或是不好它依然都在这里”，我想这句大家熟悉的话语加上了自我编纂后，来进行今天文章的开篇很适用。有些并不主流的车型或许常被人遗忘，但对于目前极为广泛的细分市场来说，也许正是因为它的小众化，倒是很符合追求个性者的胃口。

说到PAJERO SPORT（帕杰罗·速跑）的名字远比眼前的这款车更有名气，在当时SUV车型并不多的时代，速跑凭借顺应广泛人群的外形设计与出色的性能，赢得了不少消费者的青睐；事过境迁，如今新的换代产品悄然而至，虽然英文名依然相同，但中文已译为“劲畅”，原因很简单，配合家族化的名称（如小型跨级SUV——劲炫）。

如果说劲畅是一款新车的话或许有些牵强，因为早在三年前这款车就已经投放在国外市场了，只是去年才进口引入至国内而已。36.80、39.80万元的售价可以说不算贵，也不算便宜，为什么这么说，因为那要看它适不适合你。

我要特意的指出的是这款车99%的购买人都会是男性，这从硬派的外形上就不难看出来，粗狂的线条对于女性而言可以说是格格不入，但对于喜欢撒点野的男性来说这绝对是他们梦寐以求的样式。而我个人的观点同样如此，劲畅的设计可以算得上是三菱家族中最具男人味的！

相比帕杰罗侧车身轮廓更趋于平和饱满，215mm的高离地间隙设计以适应更好的通过性，后部深色车窗则增加了车内的私密性（目前大多数SUV都采用这样的设计处理），总之在外部整体造型上，帕杰罗劲畅具备了硬朗SUV的大部分特征。

车尾的设计更加简洁，几乎找不到任何修饰的元素，当然这样也导致了与时尚感失之交臂，我想也这也是大多数人审美上不能接受的，不过帕杰罗劲畅就是这么一款偏向简单实用的车，如果你喜欢它的性能功底，那就要在外形上做出妥协。

轮毂样式对于硬派SUV来说并不算重要，多条幅的轮毂设计也很中规中矩，17英寸的轮毂规格属于同级车中的主流配置，百路驰（德国制造/无国产）Long Tran T/A Tour系列轮胎是一款全天候轮胎，在任何天气下都能为驾驶者提供更为精确的操控。

毕竟是已经出道三年已久的车型，在内饰设计上显然有些跟不上主流的趋势了，不过倒也不至于算是落后，配色传统且布局简洁的中控台倒是与硬派粗犷的风格十分吻合。

至于体现应有豪华程度的配置也别做过多的要求，配备了主流的娱乐系统液晶屏与自动恒温空调，除此之外座椅加热功能的设置位于中控台下端，可以说对于日常应用来说也算够用了。

方向盘的样式我们早已熟悉，与家族大部分车型保持一致，整体握感也很出色，配置方面也十分齐备，至少在现在看来也并不显落后，虽然配备的换挡拨片有助于便利程度，但对于整体硬派的风格有些风格迥异。仪表盘的设计同样简洁，没有绚丽的背光，也没有突出的设计风格，唯独驱动模式的显示算是最大亮点了。（驱动模式功能请见后面试驾页）

对于这个价位而言，一键式四车窗升降是最基本的配置，尽管如此劲畅也并没有配备。我想问题主要还是出在年头已久的问题上，如果是现在投放新品的话，我想这一切问题都会得到化解了。

如果纵观同级车型的话，劲畅的座椅设计就显得有些单薄了，这一点在欧蓝德EX上也有体现，也算是一种家族化的设计取向了。主驾配备的六方向电动调节算是满足基本需求了，唯一的遗憾就是没有配备腰部支撑调节。空间以及乘坐舒适性方面对于SUV车型来说都不是问题，身高1.80m的编辑在座椅调整至舒适状态后仍有四指左右的余量。

得益于2800mm的轴距以及平直的车顶设计，第二排在空间方面的表现依然出色，同时座椅带有前后可调整的功能，且范围明显。此外为了方便第三排人员上下车与储物灵活性，通过简单的两个步骤可将座椅完全向前翻到，实用性设计值得称赞。

对于中等体积的SUV车型来说，第三排座椅的舒适性大致都是如此，男性乘坐的话会有些压抑，女性乘客会稍好一些，如果在短途使用的话还是十分实用的。

在通常我们只使用五座的情况下，后备箱内的容积相当大，即使是搬运大件物品也不在话下，完全不会感到任何吃力。座椅放倒后可与备厢形成平面，对于储物灵活性以及实用性而言都有突出的表现，备厢隔板下方另设有储物格，方便存放随车物品，且私密性很好。为了保证车内空间，备胎被设计在了底盘后部当中。

可以说三菱在汽车领域靠的是两个车型声名鹊起的，一个是Lancer EVOlution，另一个是则是PAJERO，所以在试驾前我便对这款车给予了乐观的期望。事与愿违的事情的确没有发生，劲畅短前悬的设计以及离去角接近角的数据，与帕杰罗基本一致，所以在通过性方面，劲畅被注入了优良的越野基因。

3.0L V6发动机最大扭矩281N·m，虽然动力性与专业越野车仍有一定差距，但对于应付大多数障碍来说还是游刃有余的，配合5速手自一体变速器，在低扭下具有强大的动力供给，面临一般的坡度时，怠速范围下仍能前进。而从官方给出的11.3s百公里加速的成绩来看，日常中使用也完全可以满足需求了。

其采用的是三菱第二代超选四驱系统，最大特点就是带有分动器，为传统的机械结构，并且在四驱模式下可以在铺装路面上进行正常行驶，不会影响转向（传统机械式分动器之所以能今时今日依然在使用，道理很简单，耐用性好、故障率极低）。这套四驱系统在分动器的帮助下，越野能力大幅度得以施展，面对大部分陡坡来说似乎高速四驱就可以游刃有余了，至于挑战极限，我还算清醒的认识自己有几把刷子，还是算了吧。再来看看操作方式，手动机械式的操作并不会让你感到落后，甚至令许多越野爱好者为之欢喜。