综合表现大幅提升 老车主聊新福克斯

雨中离别

     大概在08年初，我购买了当时07款福特福克斯，作为一个老车主，当初选择福克斯一定是看中了他出色的操控，不错的动力和运动的风格。随着时间的推移，曾经很多优势早已荡然无存，一些弊端则不断显现，对于即将推出的新款福克斯，老车主们一定和我有着同样的期待，那么今天我就以一个老车主的身份聊聊接触新福克斯后给我的感受。

外观：车身更紧凑 定位更年轻
●  关注1-外观感觉：
没有老车型经典耐看，整体感觉更像嘉年华，足够运动，但略显小气，老款车型憨厚敦实感觉已经不在，年轻车主应该会喜欢。

  

    也许每个人接受和适应新鲜事物的能力不同，作为老车主，说实话第一眼看见新福克斯并没觉得好看，也许是老款车型憨厚敦实的经典形象看习惯了，新福克斯感觉更像是如今的嘉年华，虽然除了高度以外其他尺寸比老款有所增加，但看上去比老款小气了一些。
●  关注2-前脸设计：
前脸比老款车型更硬朗，更凶悍，运动感觉更纯粹。

  

    如果说老福克斯是一个面善的中年人，那新福克斯更像是一个轻狂的少年。前脸线条硬朗风格简洁，车头看上去格外紧凑。格栅呈现出梯形造型，比老款更有下沉感，运动感也更加纯粹，定位感觉也更年轻了。
●  关注3-腰线：
上挑的腰线让运动效果更明显，但后窗面积明显缩水，倒车视野不如老款车型。

  

    腰线明显上扬，而尾部又有一个明显的溜背效果，整车看上去有一种“提臀”的感觉，配合着比较张扬的尾灯设计，这感觉像极了嘉年华，一改老款车型的厚重感。虽然饱满但不臃肿，当然满足这一切的代价就是大大牺牲了后排车窗面积。并且倒车时视线明显没有老款车型开阔。
●  关注4-尾部变化：
紧凑的设计看上去比老福克斯“小气”了不少，更小巧一定会更运动，但是看上去感觉并没有老款耐看。

  

    虽然对于新车的外观接受起来需要时间，但是不得不承认，紧凑的车身形态，扎实但不臃肿的尾部造型，相比老款车型这种运动诉求更加纯粹。只是新车定位看上去更加年轻，年轻人一定会喜欢。
外观小结：
如果曾经的老福克斯两厢可以兼顾家用和运动的话，新车型会让那些更加偏重家用需求的消费者犹豫一下，纯粹的运动也许让很多成了家的消费者不敢接受。不过还好，收起张扬的三厢车型可以弥补这一问题，喜欢福克斯又想兼顾家用实用性的朋友，不妨考虑三厢版车型。
内饰：年轻运动 做工不再让老车主失望
●  关注1-设计风格：
内饰设计风格算是焕然一新，老车主难免感觉陌生，年轻人应该会喜欢，“上了岁数”的车主们也许感觉有些“闹腾”。

  

  

    拉开车门坐进车内，依然是让老车主熟悉和踏实的厚实车门手感和厚重关门声，不同的是焕然一新的内饰设计。大概是长安福特认为嘉年华可以作为运动风格的标杆，与外观相同，新福克斯的内饰尤其是中控台的设计与现款嘉年华非常相似，给人感觉除了年轻还是年轻，老车主坐入车内会感觉非常陌生。
●  关注2-整体做工：
对老车主来说，做工这块“心病”可以治愈了，新车型做工明显提高，这点让人很欣慰。

  

    作为老款福克斯的车主如果你对于的它的内饰没有什么不满，那我只能说你的要求实在是太低了。如果说07款之前的内饰在设计方面还算经典的话，那么09款之后的设计实在是有些不伦不类。论运动风格不够纯粹，论家用又与主流家用车有着一定的差距，并且07款车型绝对称得上粗糙的做工虽然在09款车型中有所改进，但是效果仍然差强人意，因此内饰和做工成为了此前福克斯车主们最大的不满。
    这次新福克斯没有让我们失望，先不说内饰的设计，单看做工已经较老车型有了明显提升，当然客观的讲“美式粗糙”仍然和“日式细腻”有些差距，不过这种差距已经不太明显了。
●  关注3-内饰用料：
可能曾经粗糙的做工让你没能仔细关注用料，其实老福克斯的用料还不错，并且新福克斯这方面没有退步，用料已然挺厚道。

    如果老车主们仔细观察可能会发现，其实老款车型在用料方面还是比较不错的，只是配合粗糙的做工可能会影响你的整体判断，新款车在用料方面并没有退化，而是通过重新的设计使得车内更显档次。
●  关注4-按键使用：
按键手感不错，阻尼也适中，只是分布相对复杂，繁多的按键看上去挺显档次，但真不如老车型那么容易上手。

    说完了做工再聊聊内饰设计，可能是嘉年华的运动内饰得到了市场的认可，新福克斯的内饰与其有着惊人的相似。棱角分明的尖锐造型，鲜明反差的颜色搭配，这让老福克斯的感觉荡然无存。这种变化可能会让年轻车主们很兴奋，感觉激进张扬。
    相比老车型，中控面板上的按键复杂了很多，有些人可能喜欢这种令郎满目的感觉，因为这足够显档次。但我个人还是更倾向于简单一些的按键设计，过于复杂可能会有些难以下手，至少新福克斯就让我有些这种感觉，按键繁多且无从下手。
内饰小结：
焕然一新的设计和大幅提升的做工，是的老车主们最大的担心和不满就此消除，与外观相互呼应的纯粹运动在车内体现的淋漓尽致，这样看来内饰的改变是成功的。
空间：迎合外观造型 空间整体有缩水
●  关注1-乘坐空间：
虽然数据上看车身尺寸有提升，但和老车型相比乘坐空间感觉没有变化，甚至后排头部空间有缩水

    论空间福克斯向来没有优势可言，新车型除了车身高度有小幅下降以外，其余尺寸均有小幅提升，并且轴距也有8mm的加长，但这些并没有让我有什么直观的感受，坐进去的感觉和老款车型完全一样，甚至后排受到造型影响，头部还不如老款车型宽裕。身高175的体验者分别坐入前后排，头部以及后排腿部均有1拳余量。
●  关注2-后备箱空间：
照顾尾部设计，后备箱空间可比老款车型小多了，实用性大打折扣。

    受到溜背造型影响的不仅仅是乘坐空间，尾箱空间也从曾经的385L降至356L，这种缩水不用数据，掀开尾箱就能明显感受到。曾让老车主们引以为豪，堪比三厢车型的超大后备箱在新车型中不复存在了，相比这是追求运动人们的合理牺牲吧。
●  关注3-储物空间：
老福克斯的储物空间并不充足，新款车型中有所改善，用起来还算方便。

      

    不过相比老款车型，储物空间方面有些提升，扶手箱前方的储物格，前排卡槽，门板上的小型储物格，后排门板新增的储物空间，相信老车主不会出现什么杂物都往杯架里放的情况了。
空间小结：福克斯的空间方面没有优势可言，在时下众多车型纷纷加长时，福克斯随波逐流只会让自己优势全无，因此巩固优势应该是明智之举。
动力：动力充沛，输出平顺
    动力方面的变化是新福克斯的最大亮点，新车搭载了1.6升和2.0升发动机，我们本次试驾的为2.0升车款，自然吸气直喷具备进排气可变气门正时技术，最大功率170马力，峰值扭矩202N·m，比老款2.0升的141马力、180N·m提升不少。

    新款AT车型使用Powershift六速双离合变速箱，与老款车型的4AT相比技术上确实有着质的飞跃，2.0L机器服务于一款紧凑型车应该说是绰绰有余，实际驾驶中的动力表现也是足够充沛。只是不同于曾经4AT那种直接的提速和顿挫的换挡感所带来的驾驶体验，PowerShift六速双离合变速箱那种平顺舒适的感觉确实让人感觉有些不温不火，不紧不慢，酷似CVT变速箱的平顺输出感受永远在耐心的帮你抑制心中的迸发的“激情”。

    其实这仅仅是双离合变速箱为了提升驾乘舒适性所给你传达的假象，驾驶感受上的柔和并不代表车辆表现上的软弱，Powershift有两个独立运行的干式离合器，相对湿式离合器来说，它的摩擦力更大，动力传递更直接，可以算是随叫随到，只是面上不够暴躁而已，这与其外观的张扬风格有些偏差，激烈驾驶中难免会让那些“性格暴躁”的人们有些小焦躁。

    如果确实需要偶尔的放纵一下，运动模式也是不错的选择，挂入S挡位后，行车电脑会自动延后升挡时机，充分爆发车辆动力，即便深踩油门后松开踏板，转速仍然会保持在一个较高位置，随时待命下一次加速，手动模式反应迅速，配合灵敏的动力输出，算是弥补平顺的换挡感觉带来的“遗憾”吧。
    福克斯油耗高那是出了名的，老款1.8AT车型在城市路况下相对温柔的驾驶，突破百公里10L油简直轻而易举，全新PowerShift六速双离合变速箱在提供不错舒适性的同时，有效降低了油耗。汽车之家评测团队给出的7.9L/100km综合油耗也确实给了我们不少惊喜。

    即便在其他优势被竞争对手无情吞噬时，福克斯的完美操控仍然被继续传承着。精准的转向和韧性十足的悬挂系统使得驾驶新福克斯仍然是那么的熟悉。转向，变线从不拖泥带水，富有韧性的悬挂和偏硬的调校，尽可能的减少了弯道侧倾，还是那个属于“小福”的操控表现。即便是紧急的避让也不会有慌张感出现，反而会留下完美操控后的“小畅快”，并且这种感觉一定会上瘾。运动版车型的座椅包裹性较老款车型有明显提升，高速过弯时可以提供非常出色的支撑，同时给予驾驶者更大的信心。

    运动版车型方向盘依然采用4幅形式，不过手感不错，力度较老款车型有所减轻，对于女性车主或低速打轮停车入位的操作上有一定的帮助。不过随着车速升高，方向盘力度明显变沉，有助于提升操控乐趣，这一变化较老款车型还是比较明显的。

    虽然自重有小幅增加，不过整体驾驶感觉却比老款福克斯轻盈了一些。不少老车主对于“小福”轮胎轮毂的尺寸和样式并不满意，他们认为15或16寸的尺寸有些偏小，样式也不够扎眼，因此不少车友对爱车进行了一定程度的改装。然而新福克斯2.0两厢车型采用了标号为215 50R17的轮胎，抓地力和操控性明显增强，同时搭配运动版蒙迪欧致胜的轮毂样式，视觉效果已经相当完美了，配合着更加紧凑的车身塑造，驾驭起来会更加游刃有余。

    老款福克斯另外一大弊端就是噪音大，音响差，我就深受其害。07款车型日常驾驶时胎噪非常明显，由于机舱内没有任何隔音装置，因此发动机噪音也足以让人烦躁，并且音响差到想听清收音机里的路况有时都要适当的降速才能完成。虽然这一问题在随后的09款车型中得到了一定的提升，不过相比同级车型，仍然有所差距。

    不过新福克斯对于噪音有了相当值得称赞的提升，从着车的瞬间就让我吃了一惊，安静的怠速很难与曾经的福克斯联系起来，那感觉已经接近某些日系车的水准。并且车辆采用了SONY的音响系统，表现非常不错，与相比老款提升的绝非一星半点。
●  本章小结：
    不得不承认，在过去的两年中，福克斯的境地是及其可危的。从几年前的热销，到如今销量上的严重下滑，福克斯曾经的优势被对手不断的吞噬着，并且种种弊端在激烈市场竞争中被不断放大，仅仅依靠着操控性和安全性为卖点苦苦坚持的吃老本行为显然不是长久之计。想想如今想拿十几万元购车的人，还有几个将福克斯列入备选名单的？，因此全面提升的换代迫在眉睫。
    对于老车主来说，新款福克斯没有让我们失望，大家所能指出的出现在老款车型中的缺点他都一一进行了改正，油耗，噪音，和做工等等，并且提升非常显著，通过配置上的整体提升，档次也有了明显提高。想必面对如今强大的竞争对手时“小福”应该不会那么“弱不禁风了。就像介绍外观时提到的问题，新福克斯的定位也变得更加精准和纯粹，在速腾，宝来等这些老牌运动车型纷纷加长加大，不惜放弃操控来霸占纯家用车市场时，客观的讲新福克斯也只有基于操控优势，依靠传承更加纯粹的运动来抓住年轻消费者的心了。
●  高科技配置
    新款福克斯为了提高档次，提升竞争力，不少高科技配置融入车中，不过像一键启动，电动座椅，并线盲区提醒，城市低速自动刹车等实用又显档次的配置只在三厢车型中配备，同时三厢版福克斯的轮毂尺寸为16寸，轮毂样式也相对中庸，轮胎也比两厢车型变窄，看来三厢版车型意在获得更多家用车消费者的青睐，因此为经济性放弃了一些操控性也是可以理解的。遗憾的是本次试驾活动我们对于三厢车型只进行了短暂接触。
    另外新款福克斯引入了SNYC车载多媒体通讯娱乐系统，包括通话，蓝牙，人机交流等功能融入其中，不过由于本次试驾活动时间有限，并未针对这套系统进行详细体验，我们会在未来针对这一系统进行体验.

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<p style="padding-bottom: 0px; line-height: 22px; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(119,113,113); font-size: 14px; padding-top: 0px">必死无疑的创业地雷？</p>
<p style="padding-bottom: 0px; line-height: 22px; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(119,113,113); font-size: 14px; padding-top: 0px">到底卖什么？</p>
<p style="padding-bottom: 0px; line-height: 22px; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(119,113,113); font-size: 14px; padding-top: 0px">到底怎么卖？</p>
<p style="padding-bottom: 0px; line-height: 22px; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(119,113,113); font-size: 14px; padding-top: 0px">什么是具体的创业成功步骤？</p>
<p style="padding-bottom: 0px; line-height: 22px; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(119,113,113); font-size: 14px; padding-top: 0px">如何坚持到最终成功？</p>
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