别让校车新国标成为利益之争

推陈出新

       1月11日校车安全新国标正式进入审查阶段。但是从相关会议上传来消息，修改稿可能存在变数。一些主流的客车厂家认为，拿美国的标准到中国来使用，不符合实际。如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%－30%的成本，而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。
       此消息一出，立马引发了社会对校车新国标的关注。众多网友纷纷通过各种渠道呼吁校车安全标准的要求必须要提高，不能让标准之争变成利益之争。网友“自古以来”说，甘肃出事后很多厂家只想着把自己生产的客车换个颜色就充当校车，这不是为了利润是什么，标准抬高是竞争的需要，就是要淘汰落后的生产，降低标准只会再出人命。
       2011年发生的几起校车安全事故，引发了社会各界的担忧，也推动了校车标准的制订。新校车行业标准只有通过充分的讨论，才能真正理清“什么样的校车标准才能保障学生乘车安全”等重要命题。遗憾的是，一些企业却更多地把考量标尺放在了校车的未来市场竞争之中，譬如，“新标准是否带来自己的成本增加”等等。当他们把关注点放在市场利益分配的时候，制订新校车标准的初衷——保障学生乘车安全，便有可能被遗忘了。
      而一些专业人士指出，校车安全标准要符合中国国情，还要参考气候等因素，而且校车的主要市场在农村，定校车的标准，还必须考虑农村道路条件。
      新校车应该考虑农村的实际这句话并没有错。但是在不久前刚刚出台的食品安全新国标和乳业新国标中，蛋白含量从1986年的每100克生乳蛋白质含量不低于2.95%降到了2.8%，菌落总数则从2003年的每毫升不超过50万下调至不超过200万。金黄葡菌群检测也由定性转向定量（允许检出少量金葡菌）。在一些标准步入世界最低的背后，不少食品和乳品企业同样理直气壮，认为这才是考虑了农村实际、中国国情。标准降低了，企业的道德标准也一降再降，思念、三全、湾仔码头再到蒙牛，食品安全的前车之鉴，是校车新国标的后事之师。
       校车的新国标照搬西方国家的确不科学，但打着考虑农村实际、中国国情的幌子，实则做着降低新标准的买卖，这是绝对不允许的。制订校车新国标,为了孩子“安全”而不能为“利益”。别为了一时的市场经济效益，而宠坏了标准！
                                                                           广电901              吴益萍