| 今天我们来说说牧马人。我相信，牧马人对于很多人来说都是梦，它彪悍的越野能力没有任何人能否认，在我身边有不少兄弟都把牧马人定位自己的dream car，或者说意淫对象。当然，我也是其中一个，不过遗憾的是我一直没能近距离接触它，这次机会来了，2012款牧马人来到了编辑部，我当仁不让的抢过了体验的机会。 
我心里的牧马人：
喜欢牧马人真的不是一天两天了，甚至连牛仔裤也只要wrangler的，没事儿就经常搜些国外牧马人越野的视频，每次都心潮澎湃的。
喜欢它的原因很简单，就是喜欢它的纯粹，没有几个量产车原厂拥有牧马人这样的能力。很多人对此不解，他们觉得牧马人不舒服、隔音不够好、油耗高、没有什么高科技配置，但是这些只能用来衡量普通轿车，如果这些放在一辆50万的轿车上，那是不折不扣的缺点，对于牧马人这样一台传统越野车来说，请注意，我说的是越野车不是SUV，它需要的正是这种单纯的机械结构，电控单元越少越好，零部件越简单越好，只有这样它才足够耐用足够可靠。它就是一台纯粹的机械，用途也足够纯粹，就像上面的图片一样，这些非正常姿态才是牧马人的正常姿态，这些路才是它的路。 ● 听说新牧马人改善舒适度 当新款牧马人刚刚传出来的时候我们听说它很大程度上考虑了城市驾驶以及舒适性，这未免让我有些恐慌，因为有很多彪悍的越野车已经向市场妥协，转型为城市SUV，比如途乐和大切。我不否认新款大切依然有着同级别中出色的通过性，但是不管是从外观还是从内饰，它都有点儿太城市了，虽然大大提升了豪华感，空气悬挂也是当下高档SUV的流行配置，但是整体感觉不粗犷了，不Jeep了。我生怕牧马人沦为SUV，不过从我同事梁巍从美国试驾回来说新牧马人不错，耳听为虚，正好赶上个周末，还是自己去感受下吧。我把重点放在了舒适性提升的地方，我想看看它能否将舒适性和通过性保持平衡，走吧，开始体验。 ● 新款牧马人车内体验：舒适性配置得到优化 
这是个圣诞节的早晨，北京白天的温度也已经保持在了零下，在一个不太冷的清晨车内行车电脑显示外面温度为零下2度，打开车门启动后发动机的几分钟内我还来不及有任何的兴奋，因为车内实在太冷了，尤其是冰凉的真皮座椅。这时大多人都会想到座椅加热，新款牧马人增加了这个配置，开到最大档后，大约5分钟左右座椅变得温暖，这项舒适性配置在冬天还是非常有必要的，这点让我很是欣慰。然后打开暖风，调至合适的温度，自动空调也是新款牧马人的一项配置提升。 
 
真皮座椅为新款车型全系标配，座椅侧向包裹以及肩部撑托性都很不错，座椅填充厚实，能有效的对路面震动进行缓冲。皮质座椅也更利于日常清洁，不过就不能像老款的防水织物座椅那样用水直接冲洗了。 
方向盘与大切相同，正面的多功能按键用来控制定速巡航和行车电脑，音响的控制单元位于方向盘背面。粗壮的方向盘手感很好，可进行上下高度调节，转向感觉细腻。新款牧马人后视镜改为了电动调节，相比老款通过手直接按镜片调节的方式要方便很多。
● 内饰氛围不再粗犷 人性化设计得到改善 
调整好坐姿后，为了有更舒适的驾驶驾驶感受，从兜里把手机和钱包都掏了出来。中控台顶端的储物槽是个很实用的改进，深度适中，体验的路上经历了各种加速、刹车和转弯，没有任何一样滑出储物槽。另一个让我印象深刻的地方就是中央扶手箱，双层的设计和空间先抛开不说，中央扶手箱表面材质很软，粗犷的美国人制造的粗犷的牧马人中有这样一处细腻，这是让我没有想到的。 
最后我们来感受下车内的气氛。新款车型在内饰上下了很大的功夫，不用我多说你也能感觉到这个内饰所烘托出的美式豪华，不过这里的豪华只是相对而言，相对老款而言。新的内饰风格和外观反差明显，虽然整体造型为改变，但是细节处的优化同样得到了很好的效果，比如内饰应用了不少银色的装饰进行点缀，并将象征JEEP文化的LOGO镶嵌到了内饰上，很有品牌专属感。 ● 外观依旧传统 动力系统更为先进
『两台新款牧马人 红色为四门撒哈拉 绿色为两门Rubicon』 从外观上判断，新款牧马人在外观整体依旧传统粗犷，没有任何向城市化妥协的大规模动作，这是每一个喜欢它的人愿意且想看到的。另外，在两天的体验中我发现牧马人的回头率暴高！丝毫不亚于任何一台跑车，完全复古的设计让它在特点鲜明。
新款车型整体设计没有改变，如果想区分新老款其实也很简单，因为新款车型在细节上有很明显的变化。 
首先就是车顶，所有车型车顶全部改为与车身同色，很大程度上提升了时尚感。RUBICON（卢比肯）原先标志性的无漆黑色轮眉也变化为与车身同色，其实对于卢比肯这样一台越野车中的性能车来说可能无漆材质更为合适，因为在攀爬过程中难免发生剐蹭，有漆的轮眉会增加维修成本。但是就实际情况而言，尤其在中国，它绝大多数的时间都是被当做上下班的通勤车，或者郊游的工具，这样看来车身同色轮眉也是不错的选择，因为确实更漂亮些。 ● 很多地方依旧保持了纯粹 
除了车顶和轮眉的颜色变化，其余细节都一一将牧马人骨子里的传统和复古表现出来，外露的大铆钉，油箱盖、接近直角的前风挡、外锁扣式发动机盖、尼龙绳链接的车门，以及JEEP标志性的进气格栅，我想这些颇显阳刚之气的细节都是牧马人永远不会改变的，也正是它吸引人的重要地方。 
轮胎对于车来说是至关重要的配置，越野车更是如此，因为在恶劣路况中轮胎承受的压力非常大，所以越野车的轮胎必须能经受住高强度的考验。必须有着强于一般轮胎的抗冲击性和耐磨性，牧马人原厂使用固特异wrangler全地形轮胎，轮胎和车有着同样的命名。轮胎内部增加凯夫拉纤维，这种纤维的强度是同质量钢丝的5倍，并且有着很强的稳定性和柔韧性，同时其本身质量并不大，不少防弹衣内就使用这种纤维。 
新款牧马人更换了全套动力系统，发动机有原先的3.8L换为与大切相同的3.6L V6自然吸气发动机，该发动机入选“沃德十佳发动机”榜单。动力性能要比老款有明显的提升，最大功率为209kW（284马力）/6350rpm，最大扭矩为347牛米/4300rpm，老款参数为146kW（199马力）/5000rpm，315牛米/4000rpm。发动机另一个特点就是改善了燃油经济性，具体的油耗表现由我们的油耗测试告诉您。变速箱也由4挡升级为5挡，目的自然是提升城市路况的驾驶感受。
● 后排进出不是很方便 舒适性还不错 
在牧马人中两门车型最为纯粹，不过想到日常的使用，我倒是推荐四门车型，所以四门被选为此次体验的对象。不过后排的进出并不是那么从容的，由于车身太高，所以即便我这样身高190cm的人拉开车门脚也是够不到地的，而且车们的面积不大，门框上的门锁有些凸出，容易磕到腰，所以应该拿捏好角度，利用蹬车踏板出入。后排的座椅舒适性还不错，椅形饱满软硬适中，并没有因为它是辆越野车而忽略后排乘客的舒适性，中间位置同样带有座椅，另外后排还配备了两个杯架，以及儿童座椅接口，能看出四门版对与后排乘客的照顾。 ● 四门版后备厢很实用 
 
『小图为两门版后备厢 空间不大』 之所以理性的推荐四门车型还有一个原因，就是后备厢空间，四门版后备厢的空间更有优势，我们能轻松的装下高尔夫球包和行李箱，在日常的用车生活中这个表现足够了。如果需要还能放倒后排座椅。 ● 车顶可自己随意拆卸 
牧马人还有一个特点，虽然不是新款独有的，但是我觉得有必要展示一下。牧马人车顶可以DIY拆掉，车顶分为两部分，前半部分拆卸方法非常简单，拧开几个扳手，并松开两条螺栓就能摘下来，十分钟内就能把它变成敞篷车。后排车顶如果你愿意也可以拆掉，不过需要简单工具。在国内能这么粗犷的车并不多。 ● 虽然设计理念加入了舒适性 但能力依然毋庸置疑 
新款牧马人虽然更换了全新的发动机，但是机械的传动结构没有做任何改变，依然是传统的分动箱分时四驱结构，通过纯机械方式改变驱动模式。但是最小离地间隙要比老款降低了，主要是为了提高行驶稳定性。不过理性的看来也没什么大不了的，因为即便是降低了离地高度，绝大多数的恶劣路况还是根本困不住它的，而真正玩越野的人也一定会对车进行改装的。 
当天我们找到了一条干涸的河床，把两台牧马人全部开下河床，河床布满大小不一的鹅卵石，正常行进时两驱足够用，压到大石头稍带油门就能通过，虽然新款车型降低了离地高度，但是也不会轻易出现托底。前面我说过，考虑到日常使用及城市驾驶的稳定性更推荐四门车型，我也表示四门车型的通过性通常不会有明显致命的缺点，所以我决定用四门的撒哈拉进行试验，由于坡度很大，我挂入了低速四驱，此时传动比达到2.72：1，在这个挡位很多时候都不需要踩油门，怠速即可通过障碍，我们需要做的只是控制好速度和方向。 面对这个布满碎石的土坡，撒哈拉的攀爬过程并不算狼狈，车轮打滑是难免的，由于前后桥并不带有机械差速锁，只能通过电子限滑抑制车轮空转，整个过程中只需要持续平稳的加油，由此可见，新款牧马人在能力上依然出色。如果你觉得这个河床过于简单，那我建议你点击下面链接，看看新款牧马人在美国卢比肯小路上的表现。
以上就是我对于新款牧马人的体验感受，除了这些，我找来了一位老款牧马人车主，请他简单的对新老进行对比。 
我们的老车主体验的不亦乐乎，对于新牧马人的进化有褒有贬，似乎对舒适性的提升并不感冒，或许因为他已经是牧马人车主的缘故了吧。 Q：能评价一下牧马人吗？当时为什么想到买辆牧马人？
A: 当时买车时候也挺纠结的，总是听周围朋友说这车不舒服之类的，但是真买了之后觉得也没有那么夸张，换种生活方式。 Q：作为老款牧马人的车主能接受新款城市趋向的变化吗？
A：可以接受，整体看来是偏向舒适和城市了，但是本质没变。简单体验后觉得各方面的性能还不错，只是心里更惦记老款那种完全简洁硬朗的风格。 Q：如果新旧两款车同价格你会选择哪个？
A：额，我还是选老的吧。
PS：表情很不屑的说 总结： 如果你像我一样生怕舒适性的转变会影响牧马人纯粹的性格，现在我可以给你吃一颗定心丸了，虽然内饰豪华了，做工精细了，也增加了不少舒适性配置，不过这一切都遵循了一个规则，就是不影响车辆本身通过性和骨子里那份纯粹，新款车型对内饰细节进行优化，提升驾乘舒适感，至少给我的感觉是这样，这样的转变我可以接受也愿意接受，因为它还是纯粹的，只不过在纯粹的同时让我又能多享受到一份相对从容舒适，不再是那个仅适合非铺装路面驾驶的极限越野车，一举多得何乐而不为呢？你觉得呢？ “Mamas don't let your babies grow up to be cowboys..”，关于牧马人，我立刻就想到这首美国乡村歌曲。妈妈呀！千万别让你的孩子成为牛仔，他们有一颗放纵不羁的心，过着漂泊不定的生活...妈妈们最好也不要让孩子爱上牧马人，他们会开车离开城市，到处去探险，还总想着穿越无人区之类的地方。 
2012款牧马人强调公路性能，主要是对动力和底盘悬挂进行升级。现在咱们都该承认一个事实，老款牧马人真的不擅长国内的日常驾驶。今天我们测试全新2012款Jeep牧马人四门版Sahara和两门版Rubicon，或许能说服车主们留在城市里。
首先最主要的变化是用新的Pentastar 3.6升V6发动机和5挡手自一体变速箱取代了原先的3.8升V6发动机和四挡变速箱。这台发动机可谓是克莱斯勒发动机技术的结晶，最大功率为209kW（284马力）/6350rpm，最大扭矩347Nm/4300rpm，比老款增加85马力之多！扭矩增加32牛米。另外新发动机采用全铝材质，包括活塞以及连杆均为铝制，官方资料称它比老款发动机减轻90公斤。
全新的动力系统令牧马人的行驶表现明显改善。动力输出顺畅很多，换挡顿挫感大为减弱，油门的响应也比较恰当，确实具备了城市SUV的素质。284马力驱动近2吨重的车身，中低速时颇有一股猛劲儿。这样一个大块头在街道上横行霸道的，足够刺激。
我们实测的四门版Sahara的0-100km/h加速成绩为8.4秒，两门版Rubicon更快，能够跑出7.74秒的成绩。这是由于传动系统的差异：Sahara后桥差速器主减速比为3.73:1，而Rubicon的“Dana 44”后桥的主减速比达到4.11:1——扭矩进一步放大，有利于加速和越野，当然也有缺点，相同速度下Rubicon发动机转速会比Sahara稍高，对噪音和油耗可能产生些许影响。
  
我迫不及待的向各位展示新车的0-100km/h加速成绩是因为它相对老款有了巨大提升，同样的四门版Sahara车型，装备3.6L发动机的2012款比装备3.8L发动机的老款快了3.4秒。车主们不必再自我安慰的说牧马人是专门为越野设计的因此忽略行驶性能，现在它在路上也不输给多数轿车。
另外，新发动机的燃油效率也有很大改进。此环节我们只测试了四门版Sahara，大概有40%的路程是拥堵路况，行驶了146.2公里，消耗燃油20.37升，平均油耗为13.93升。
  
能取得这样的成绩令人满意，而且这台发动机对油品的要求并不苛刻，可以加注93号汽油，然而在油耗测试中我们还是给这辆售价四十多万的车加了97号汽油，其实加哪种汽油都随意，我们只是太爱这辆车了..
新款的另一项改进在底盘方面，它采用了“自适应”悬挂，其中四门Sahara给人的印象比较深刻，新悬挂让这辆原本刚烈的越野车终于体现出了一些细腻风格，在细碎震动路面上避震会略微变软，减少传递不必要的路感，比老款要沉稳，操控较为轻松。
 
不过专注于越野的两门版车型还是那样难以驾驭，悬挂坚硬而灵敏，较短的轴距令车体反应太敏感，路面稍有波动整辆车就始欢快的摇摆跳跃，必须时刻保持警惕，家用长途行驶会很累。
 
除了新的发动机和避震，牧马人底盘的整体结构没有变化，四驱系统来自老款车型，可靠实用。所以我们此次干脆就不再去验证牧马人四驱表现，想深入了解的读者可以点击下方连接查看之前文章，其中详细介绍了牧马人“Sahara”和“Rubicon”在四驱系统系统方面和差别和实际的越野表现。
还有个“并不明显”的重要变化，就是新车在原有老款车型的基础之上，又增加了一个副水箱来提高散热能力。大家应该都还记得老款牧马人曾经发生过的几次起火事故，虽然无法给出最终结论，但据掌握的资料看，在沙地或者雪地条件下长时间、高强度行驶，使变速箱油温过高是导致事故的关键！新的水箱设计明显为了弥补这一问题，可就算这样，沙漠探险的爱好者们也还是小心为妙。
最后再让我们一起来看看牧马人的刹车和噪音成绩。
必须承认，刹车不是牧马人的强项，车重，重心也高，雪上加霜的是越野轮胎的路面抓地力略逊。刹车过程中悬挂的压缩姿态也有点夸张了，有几分“搂不住”的趋势。最终四门版Sahara成绩为44.5米，两门版Rubicon为44.82米。
  
对于牧马人来说，噪音这个环节基本等于放弃了，棱角分明的外形会产生大量风噪，可拆卸的塑料材质顶棚在后备箱处还有些许漏风，高速行驶时情况开始恶化。最终我们测得两款车的噪音值，四门版Sahara：怠速47分贝；60公里/小时64.9分贝；80公里/小时70.2分贝；120公里/小时75.2分贝。两门版Rubicon：怠速47.8分贝；60公里/小时64.3分贝；80公里/小时69.2分贝；120公里/小时75.2分贝。比预想得还好点。
 
● 总结： 2012款牧马人终于弥补了自己的短板，在维持原先越野水平的同时努力强化了城市功能，成为一款更均衡的车型。但无论如何，它始终保持着传统硬派越野风格，论舒适性肯定不能和那些轿车底盘发展来的城市SUV相比，它们完全不是一个概念，千万别误会。 
这是牧马人的本性，再怎么做出城市化的妥协，也有限度，牛仔终究不可能成功转型为医生或律师什么的。即使你原本看重的只是外形或者安全感，也随时有可能被它强烈的号召力所感染，指不定哪天禁不住诱惑，一时冲动就开着车浪迹天涯去了。
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发表于 2012-1-5 13:45
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