| 新年伊始，不少新车将会在2012年第一季度正式上市，去年广州车展上爽约的全新一代福克斯无疑是大家最为关注的一款新车。虽然各种谍照层出不穷，新福克斯基本的信息我们也已了然，不少人也已准备好了银两等待着新车的上市。在此之前，我们不妨一同再来熟悉下新福克斯以及它的竞争对手，也好让自个儿心中更有数。 
● 长安福特新福克斯：外观内饰动力全面升级 值得期待 状态：未上市
 
同级紧凑型车中，福克斯的操控性一直是有口皆碑，消费者最满意的地方恐怕也莫过如此，再加上福克斯外观、空间等方面也都没有太过明显的短板，上市之后的热卖自然是意料之中的了。对于全新一代福克斯来说，它将继续基于备受好评的C1平台打造，现款福克斯良好的操控性能在新一代车型依然会延续。
在新速腾后悬简配成了扭力梁半独立悬架之后，福克斯将是国内为数不多后悬采用多连杆独立悬挂的紧凑级车型，而它也极有可能成为新一代紧凑型车标杆。福克斯之所以在操控方面有所建树主要得益于以稳固著称的C3P设计底盘，前后全独立悬挂，辅以高刚性后副车架和防倾杆设计，这对操控的精准性提高大有益处。而且福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，整车的舒适型和悬挂的刚度都有很大的提高，而新一代福克斯也将继续这一设计。
动力方面，新福克斯将不会使用福特最新的1.6升EcoBoost涡轮增压发动机，而是这款发动机简配版，去掉增压器之后，动力也有所下降。与这款发动机匹配的是五档手动变速箱以及六档Powershift双离合变速箱。即便如此，这台发动机要比现款车型1.8升车型输出的91千瓦的最大功率以及161牛米的最大扭矩要高出不少，动力表现超过了现款2.0L福克斯。
另外，新福克斯还将使用全新的2.0GDI汽油直喷发动机，以全面替代目前的2.0L车型。实际上这台发动机就是服役在现款致胜上的2.0GTDI发动机，但取消了涡轮增压系统。这款发动机的最大功率可达118kW，远超现款2.0L发动机，动力表现非常值得期待。变速箱方面，六档Powershift双离合变速箱也将会如约而至，动力系统的升级将进一步提高新福克斯的动力和燃油经济性表现。
 
除了动力系统的改良之外，新福克斯的外观也进行了彻底变革。新一代车型上几乎看不出老款车型的影子，X型格栅与大嘴组合被立体性更强的鼻翼取代，前脸设计更为个性也更为凶悍。
新福克斯的侧面车身线条流畅，大面积倾斜的尾部设计也与老款车型不同，塑造出来的运动感也更为突出。新款车型的尾灯面积巨大，LED灯组效果相当出色。
现款福克斯的内饰显得过于保守，而新福克斯的内饰设计则充满了强烈的时代气息，双液晶屏、炮筒式仪表盘、种类繁多的按键等等提升了整车的科技氛围，而全新的MyFord多媒体交互系统的应用，也是新福克斯内部最重要的看点。
虽然是一款操控出色的紧凑型车，但福克斯更多的用途还是在于家用，空间自然是国内消费者关心的重点。新一代福克斯还是保持着以往的水平，身高180cm的体验着在前排可以获得一拳的头部空间，而后排的腿部空间大约接近两拳的余量，符合该级别的标准。
由于新福克斯尾部采用短悬设计，车顶尾部较高，这比现款车型在头部空间表现上要更加出色。其实，现款福克斯三厢车型的表现远不如两厢版吃香，这种局面在新款车型上会不会被改变，这样将成为我们关注的一个话题。
 
点评：全新福克斯动力系统的升级将对它的动力和操控都有很大的提升，这是消费者非常期待的。除此之外，新福克斯全新的外观、内饰设计以及配置方面的提升也将在很大程度上吸引年轻消费者，对于这款即将上市的新车来说，如何定价将直接关系今后的市场走向，希望这一次长安福特不会做糊涂事。
●雪弗兰 科鲁兹：外观漂亮 性价比优势明显
指导价：10.89万--16.39万
科鲁兹是通用旗下非常重要的一款战略车型，上市之后的热销也证明了这款紧凑型车的成功，对于新福克斯来说，科鲁兹也是一个极为难应付的对手。虽然上市已有两年之久，科鲁兹并没有经过改款，时尚的外观设计还是可以让它经历很长一段时间的审美考验，而强悍的动力系统也是科鲁兹的一大利器。
通用为科鲁兹准备了两台自然吸气发动机和一台涡轮增压发动机，其中1.6L发动机的最大功率为89kW/6000rpm，扭矩为155Nm/4000rpm；1.8L发动机则拥有108kW/6200rpm的最大功率，最大扭矩也达到了177N.m/3800rpm，匹配6挡手动或6档手自一体变速器，动力表现基本上够用。
在涡轮增压发动机大行其道的紧凑型车中，科鲁兹也配备了一款1.6L涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩在2200-5600rpm时可以达到235Nm，并且还具备super boost超增压功能，可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间，配合源自德国欧宝研发的六速手动变速箱，令科鲁兹1.6T的最高时速达到225公里，而百公里加速仅仅需要8.7秒，与新福克斯可以好好较量一番。
科鲁兹全系车型采用麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式半独立悬挂的设计，作为一款运动型轿车，科鲁兹的悬挂设计并不十分理想，特别是后悬的设计过于廉价，与多连杆独立悬架有较大的差距。
为了弥补悬挂上的不足，科鲁兹1.6T车型增加了Z形瓦特连杆，可以在转向时给外侧后轮提供足够的支撑力，并给内侧后轮提供相应的方向作用力，保持两个后轮拥有更大的接地面积，带来平稳的抓地力，并有效减少车辆的侧倾，同时换来更多的驾驶乐趣。
 
不管是自然吸气还是涡轮增压版车型，科鲁兹的外观设计并未太多差别。4598mm*1797mm*1477mm的车身尺寸相当紧凑，传统美系车肌肉般的车身设计和流行的Coupe设计理念赋予了科鲁兹极其动感的外观。1.6T车型也只是增加了小尺寸的车尾扰流板、车顶鲨鱼鳍天线、熏黑尾灯和独特的涡轮增压T字标，显得异常低调。
与新福克斯相比，科鲁兹的车身尺寸占有一定的优势，车内空间也很有保障。身高180cm的乘客进入前排，头部空间表现良好，最大距离大于一拳，调节幅度也基本可以满足人们需求。
科鲁兹后排头部表现中规中矩，最大头部空间可达一拳，基本可以满足乘客的需求。2685mm的轴距很好地保证了纵向空间，体验者在后排能获得接近两拳的腿部空间，在同级车型中处于中上等水平。
 
点评：科鲁兹精湛的外观为其赢得了众多喝彩，不管是年轻人的座椅还是家庭用车，科鲁兹都能予以胜任。虽然两款自然吸气发动机车型表现一般，但对于大多数用户来说已经相当足够，更重要的是科鲁兹所体现的性价比优势非常明显，而它的定价策略或许可以成为新福克斯的参考。 ● 标致408：定位家用空间充足 配置丰富安全性好
指导价：12.19万--16.99万
 
虽然有着悠久的造车历史，但国内消费者对法系车并不十分买账，但随着307、世嘉以及408的问世，法系紧凑型车也开始逐渐崭露头角，标致408就是符合国内消费者审美，集大气、稳重和法式浪漫气息于一身的法国车。标致408与新福克斯三厢将会有一些交集，注重家用性是这两款车最重要的相似之处。
 
与标致307等车型有所不同，标致408的设计完全的中国化，外形大气、稳重非常符合国人审美，在它身上看不到法国车夸张而另类的惯性设计。虽然标致408同样采用了大嘴设计，但在造型上收敛了很多。4.68米的车身长度让408显得非常修长，流畅的后备箱已于车身融为一体，整个车身看起来也协调很多。此外，408车身多处运用电镀装饰来显示豪华感，加上较大的尺寸更像一款中高级车。
与新福克斯相比，标致408尺寸方面占到了很大的优势，4680×1815×1525mm的整车尺寸以及2710mm的轴距达到了准B级车水准，大空间是它最重要的卖点。身高180cm的乘客在408的前排能有一拳多的头部空间，座椅的调节幅度也很灵活，不管是驾驶还是乘坐都非常舒服。
坐到后排时，两拳多的腿部空间在同级车型中显得十分奢侈，此时的头部空间也有一拳多。标致408的后车门开启角度很大，上下车也非常方便，大气的外形和舒适的乘坐空间出席一些商务场合也比较合适。
高安全标准也是标致408的一大卖点，全系车型标配ESP电子行车稳定系统在同级车型中也不多见。除了基本上的安全气囊外，408还配有前后排头部气囊，8安全气囊对车内乘员的保护更为全面。另外，标致408还配备了EBA刹车辅助系统，更进一步提升车辆的安全性能。
与新福克斯相比，标致408的动力系统则显得颇为陈旧。我们熟悉的1.6L、2.0L发动机匹配5挡手动或四档自动变速箱的动力总成继续服役在标致408上，1.6L发动机拥有78kW/5750rpm的最大功率，最大扭矩142N.m/4000rpm，这款高转速发动机的动力表现中规中矩。2.0L发动机的动力有所提升，最大功率为108kW/6000rpm，最大扭矩为200N.m/4000rpm，对于标致408来说，2.0L发动机更加适合。
标致408采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架设计，足够的韧性提供了良好的支撑，在家是过程中对路感的过滤也比较到位，一副纯家用的舒适风格。2710mm的轴距以及较大的车身，也注定了标致408与操控无缘的事实。
另外，标致408匹配的两款变速箱也没有升级，5档手动变速箱与2.0L发动机的搭配能带来不错的驾驶体验，而四速自动波箱无论经济性、平顺性还是驾控感觉都显得过于平庸，很难满足消费者的胃口。
 
点评：与福克斯展现出来的运动气质不同，标致408是一款非常彻底的家用轿车，并不先进的动力系统在福克斯确实显得过于落魄，但宽敞的乘坐空间、丰富的配置也弥补了动力上的缺陷，对于注重家庭生活的多数消费者来说，标致408确实是可以值得信赖的伙伴，而它也将成为三厢新福克斯的绊脚石。 ● 东风日产新骐达：外观飘逸内饰温馨 轴距动力大升级
指导价：10.58万--15.58万
 
凭借出色的空间和良好的燃油经济性，东风日产骐达自从推出之后便得到了众多年轻消费者的垂青。面对竞争对手的推陈出新，时隔六年之后，东风日产也推出了全新一代骐达，新车不仅在外观方面做了较大改动，更在尺寸、轴距、动力等硬性指标上做了大幅升级，骐达已然成为新福克斯的主要竞品。
紧凑型车的空间一向是消费者关注的焦点，上一代骐达正是凭借宽敞的内部空间赢得了市场的认可，而新一代车型则在原有基础上再次拔高。相比老款车型，新骐达的长宽分别增加了45mm和65mm，而高度则降低了12mm，轴距更是加长了100mm。全车尺寸达到了4295mm×1760mm×1523mm，轴距更是达到了2700mm，内部空间非常值得期待。
通过测试，身高175cm的乘坐在驾驶席能有近2拳的头部空间，而在后排头部空间也有一拳，腿部空间更是超过了两拳，与标致408、新速腾等车型不相上下。
除了空间上的优势之外，新骐达最重要的变化在于提供了全新的1.6T涡轮增压车型，这也是日系紧凑型车首次出现T字车。这款新增的1.6T发动机拥有强劲的动力表现，最大功率140kW/5600rpm，最大输出扭矩可达到240Nm，在2400-5200转时连续输出。与科鲁兹、英朗XT搭载的那台1.6T发动机相比，最大功率和最大扭矩分别提高了5kW和5Nm，动力表现相当强悍。
与这款彪悍的1.6L涡轮增压发动机相匹配的有六档手动变速箱和CVT无极变速箱，如果要发挥出新骐达的极致表现的话，6档手动变速箱无疑是最好的选择，变速箱的档位入档清晰，加速过程中的换挡提速也是非常的快，百公里加速达到7.81秒，对于偏爱性能车的用户自然过瘾。
而对于家用为主兼顾喜好驾驶乐趣的车主来说，1.6T+CVT无级变速箱的组合更加适合，6速CVT变速箱的表现就没有那么亢奋，CVT所带来的提速平顺及舒适性正是日常城市使用时最适合的。对于一款十几万的小车来说，能够接受爱车只喝97号汽油对于大多数消费者都是不小的的考验，毕竟日后用车成本也是直线飙升。
虽然动力足够彪悍，但新骐达并没有一味地追求操控和驾驶乐趣，麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式半独立悬挂的设计依然一副偏重于家用舒适风格的姿态，比起以往日系家用车高速行驶的轻飘感，骐达高速行驶下的表现更为稳定，但与欧美运动型轿车相比，骐达高速行驶依然缺少沉稳的贴地感，这与它的自重也不无关系。
即便配有ESP车身稳定系统，但仍需要谨慎地控制车速，偏重家用化的操控表现并不足以支撑它相对激情的驾驶方式。
 
作为一款家用车，1.6L车型依然是大多数消费者的首选。这款直列四缸自然吸气发动机拥有93kW/5600rpm的最大功率以及154N.m/4000rpm的最大扭矩，匹配5档手动和CVT无级变速箱，动力表现也是中规中矩，CVT无级变速箱所带来的驾驶平顺性相当出色，而且对燃油经济性的把控也比较到位，非常适合城市家用。
 
与新福克斯夸张的外观相比，新骐达的外形有着日系车一贯的精致。非常尖锐的前大灯炯炯有神，配合透镜视觉效果上更为出色。流畅的线条让新车看起来非常赏心悦目，造型时尚的LED尾灯是整个尾部的亮点。
日产车的内饰设计一向给人很温馨的家居化体验，新骐达自然也不例外。上深下浅的双色内饰营造出了舒适的驾乘环境，中控台上软性材质的运用提升了该车的档次感，做工也保持了日产车扎实细腻的特点，这些都是新骐达足够吸引消费者眼球的。
 
点评：与新福克斯一样，新一代骐达也换装了全新的动力系统和外观，这使得这款原本没有过多交集的车款有了直接对话的机会。骐达保持了日系车一贯的细腻精致，首款日系涡轮增压紧凑型车的名头让新福克斯不得不好好正视这个竞争对手。 ● 一汽大众新速腾：空间加大 外观家族化 减配也期待
 
不管是上一代车型还是新款车型，速腾无疑是福克斯最为重要的竞争对手。作为紧凑型车标杆，速腾以高安全标准、先进的动力总成技术领跑，新一代速腾在传承上一代车型的所有优势之时，更对为人所诟病的空间进行了极大的改善。虽然新速腾为了降低成本不惜将后悬降级、细节减配，但给消费者呈现的却是一款配置更丰富、尺寸更大、空间更为优良的紧凑型家轿。
新一代速腾融入了新帕萨特、新迈腾等车型的设计元素，整个前脸给人非常熟悉的感觉，整体风格稳重、大气，现款速腾圆润的设计在新速腾上完全没了踪影。换代意味着新速腾的尺寸得到了全面升级，4640*1780*1450mm的车身尺寸以及2650mm的轴距在同级车型中不再处于下风。尺寸上的放大直接也让速腾的空间得到了提升，对于消费者来说无疑是最好的消息。
新速腾的前排空间并没有什么亮点，身高175cm的乘客只能获得三指左右的头部空间，设计合理的座椅不仅在乘坐非常舒适而且驾驶、操作中控台也是相当顺手，标准化的大众家族式中控台操作起来还是非常方便的。
加长70mm的轴距完全献给了后排，两拳多的腿部空间显得异常奢侈，即使是身材较为魁梧的乘客也不会觉得憋屈，这是新速腾带给消费者最为重要的升级。
动力方面，TSI+DSG的动力总成也将全面铺开，1.6L自然吸气发动机也不会被遗忘，而它则将继续匹配6AT变速箱。1.8TSI发动机依然是EA888系列，最大功率118kW/5000rpm，最大扭矩250N.m/1500-4200rpm，能够实现长时间的持续提速，既符合日常驾驶需求，也能够保证在不到8.5秒的时间内破百。
1.4TSI发动机与高尔夫那台发动机相同，96kW/5000rpm的最大功率以及220N.m/1750-3500rpm的最大扭矩，与7速双离合变速箱的搭配也是相当给力。
新速腾除了外观、空间的变化之外，后悬的变化也是最有争议的地方。与现款车型采用的多连杆独立悬挂不同，新车将确定使用更为廉价的扭力梁后悬挂。相对于多连杆独立悬挂，虽然扭力梁后悬挂具有皮实、耐用、节省后排空间等优点，但技术性依然偏低，五代速腾优异的操控性能大幅淡化。加长的车身和轴距更大程度上限制了新速腾的操控表现，它将彻底转变风格成为务实的紧凑型家轿，新速腾能否被消费者所接受至少现在还不能完全盖棺定论。
 
当然，除了后悬减配之外，新速腾在其他方面也上演了一场减配剧。第五代速腾车上上使用的双层密封圈缩水为单层，大众引以为傲的三级铰链也没了踪影，老款速腾后备箱气压挺杆也变成了铁支架，当然，发动机舱气压挺杆也换成了铁棍子。
“减配”似乎已成为新速腾的一个关键词，比如发动机舱的手动支杆。 根据大众一贯的策略，新速腾的减配在所难免，我们还不知道新速腾还有哪些地方在进行着减配的勾当，也只有新车上市后才能见分晓。
 
 
点评：换代之后的新速腾除了外观似乎并没有给我们带来惊喜，相反我们看到的是简配扭力梁后悬以及各种细节部位的缩水，而大众这种做法我们也应该习以为常。对了，我们也不能忽略新速腾在空间上改变，毕竟这是很多消费者关注的焦点，对于大众的拥趸们来说，新速腾依然值得期待，新福克斯切不可低估这个逆流的对手。 ● 新思域：风格变硬朗 价位合理 配置丰富
厂方指导价：13.18万--18.58万
 
福克斯的操控在同级车型中有口皆碑，在日系阵营中，思域也是一款操控上佳的紧凑型车，这两款新车日后难免会有不少交集。作为换代车型，第九代思域并未像新福克斯那样进行大刀阔斧的改革，整体轮廓也与上一代产品基本一致，只是新车增加了一些硬朗的棱角设计，现款思域过于女性化的设计有所淡化。新增加的透镜头灯、更犀利的保险杠设计都让新思域更加精致也更具时尚色彩。
 
虽然外观上并未大幅动刀，但新思域长度上增加了35mm，达到了4535mm，1755mm的车宽和1450mm的车高并未改变，轴距缩短为为2670mm。由于轴距的缩短，所以新思域车身侧面看上去更为紧凑，但车身线条依然流畅充满运动感。尾部设计变化比较大，重新设计的尾灯成为尾部的视觉中心，浮雕式线条设计的保险杆为尾部增添了层次感，短小的尾部更让它看上去像一款掀背车型。
新思域的轴距为2670mm，比现款车型缩短了30mm，但空间并没有因此而缩水。通过测试，身高178cm的乘客在思域的后排能获得一拳的腿部空间，四指的头部空间稍显局促，新思域后排乘坐空间基本上能够满足绝大多数乘客的需要。
在同级车型中，新思域的内部空间并不十分突出，与升级之后的新速腾也有一定的差距，但与新福克斯的差距应该不会太过明显。
动力方面，新思域依然提供了1.8L和2.0L两个排量的发动机，其中主打的1.8L发动机最大功率104千瓦/6500rpm，最大扭矩174牛米/4300rpm；首次推出的2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦/6500rpm和190牛米/4300rpm。
为了控制油耗，新思域还增加了ECON模式，按下中控台左侧的绿色按键，发动机进一步降低油门灵敏度，提升燃油经济性，不过动力反应也会有所延迟。
新思域的传动系统依然采用的是五速手动变速箱和五速自动变速箱，燃油经济性表现依然比较突出。相对而言，新思域的动力总成技术与新福克斯尚有一定的差距，涡轮增压发动机+双离合变速箱的威力我们已经在新致胜上有所领教。
上一代思域的操控性得到不少人的肯定，而缩短轴距后的第九代思域在操控性上也有了一定提升，操控更显灵活，并使整车的重量分配得更为均衡，前麦弗逊+后双横臂式独立悬挂给它带来不错的操控表现。新车的转向轻盈灵敏，思域悬挂的调校并没有因为追求运动表现而显得过硬，偏重舒适性的调教让您可以非常轻松地掌控车辆，对于女性驾驶者来说更是如此。
 
配置方面，新思域做了较大的提升，除两款舒适版外，其余车型均配有前排侧气囊、ESP车身稳定系统这样的主被动安全配置，高配车型还配有前后排头部安全气囊。
 
 
自动豪华版以上车型开始标配真皮座椅、电动天窗、定速巡航、倒车视频影像、自动空调、氙气大灯、自动头灯等实用性配置，全系车型更是标配多功能方向盘，而拨片换挡也装备在新思域出舒适版以外的所有车型上。整体而言，新思域在配置方面的表现让人非常满意，不知道新福克斯在配置方面会有怎样的表现。
 
点评：第九代思域的升级并不是像新福克斯那样明显，即便是最容易分辨的外观部分也只是小打小闹，而这种细小的变化却改变了思域的风格，使得更多男性消费者将成为思域的忠实用户。思域的操控性也有上佳表现，合理的价位和丰富的配置提升了思域的性价比，新福克斯能否在这方面做得更胜一筹呢？
总结：我们看到，新一代福克斯的革新是非常彻底的，在保留现款福克斯原有的操控基因的同时，对动力、外观、内饰等诸多环节进行了有针对性的升级，这一切都是为了满足消费者更为苛刻的要求。对于长安福特来说，新福克斯如何定价才是重中之重，通过新款蒙迪欧致胜的表现来看，长安福特或许会在价格方面给国内消费者带来惊喜。当然，对于即将上市的福克斯而言，它将面临着传统老对手以及众多新兴选手们的围攻，不管是大肆减配的新速腾亦或是平庸的标致408还是如日中天的科鲁兹，福克斯想要突破重围绝非易事。
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发表于 2012-2-1 09:50
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