| 在接触新福克斯之前，我特意询问了身边几位老福克斯车主对于自己爱车的看法。得到的答复也算是比较统一，总结起来就是外形、操控满意，内饰、油耗不满。带着这样的印象我开了几天新福克斯，我想说它的优点一如既往，一些缺点则得到了极大改善。不过它仍然不够完美，至少对于中国消费者来说是这样。 
这次我们拿到的两台测试车，分别是2.0AT三厢旗舰版和2.0MT两厢运动版。我知道大家也很关心1.6L车型，不过档期安排的关系这次没能把它借到，相信以后会有相关的测试内容，今天就先来看2.0L的表现。
● 新福克斯外形介绍 面对竞争对手不断增加的尺寸，以运动、操控为卖点的福克斯显得相当克制。新车除了在长度和轴距上略微增长以外，宽度和高度甚至比老款要更小一些。2648mm的轴距仅仅比现款车型长了8mm，这能起到改善后排的作用吗？我们一会再说。 
全新的前脸设计延续了福克斯一贯的运动风格，鹰眼大灯配合獠牙状进气格栅显露出了十足的攻击性。这样前卫的设计用在动感的两厢车上十分契合，不过对于三厢版、尤其是车尾如此和谐的三厢版来说显得攻击性稍强，也许换换格栅的造型会更合适些。 
此次新福克斯最大的技术亮点之一就要算是这个进气格栅主动关闭系统。在冷车启动时它会关闭以加速发动机升温的过程，而在高速路况时同样会关闭格栅以降低风阻系数从而降低油耗。如果您要买2.0排量车型的话建议一定要选装氙气大灯，否则您还将因此错过漂亮的LED示宽灯。 
中国是这世界上最爱三厢车的国家恐怕还没有之一，所以将一款款漂亮的两厢掀背小车转化为国人更容易接受的三厢车就成了每个海外车企的必修课。在续貂1.0阶段可谓雷作频出，什么标致307啊、马自达2劲翔啊都在挑战着我们对美的理解。 其实老款三厢福克斯在当时来说已经算是两厢变三厢车型中的佼佼者了，不过现在看来还是觉得C柱的过渡有些过于生硬，而在新福克斯上这样的问题已经基本不存在，车尾看上去很协调，并没有那种翘屁股的感觉。 
车尾和轮毂都是体现两车不同定位的地方，三厢版的车尾已经完全没有了前脸那份激情，取而代之的是一派和气的中庸设计。这个车尾给人的感觉就是似曾相识，却又说不清出处，不会给人留下什么印象却但也说挑不出什么错，总之是将“中庸”二字发挥到了极致。轮毂的话显然是两厢的更勾人，而且轮胎尺寸也更大。 
在体验之前老车主向我吐槽说老福克斯的发动机盖开启太麻烦，还需要扣开福特LOGO用钥匙开启。所以这次拿到新车先体验了一下发动机盖的开闭，目前它和99%的汽车都一样了，驾驶位的左下方拉动扳手，再移步至车前即可顺利开启。 ● 新老福克斯对比图解 新福克斯上市后，现款福克斯仍将继续销售。新福克斯的对手是高尔夫、速腾、思域这些中高价位的紧凑型车，而老福克斯也将继续和宝来、朗逸、307这些对手争夺相对低端一些的市场。下面我们就来看看新老两代车型的对比图解。 
即便以现在的眼光来看，我也觉得老款福克斯还是相当漂亮的，可能这就是经典设计的魅力吧。当然如果让我选一辆开回家，我还是会毫不犹豫的选择新福克斯。让我做出这个决定的不是外形的变化，而是下面马上就要提到的内饰。 ● 新福克斯内饰体验 终于到了此次体验的重点环节，新福克斯的内饰部分。老车型在这一环节做得很差，过于质朴的设计、廉价的用料以及不算精细的做工几乎吓跑了很多被福克斯外形所吸引的买家。不过在新福克斯这里，这一切都将发生改变，你会被全新的内饰设计吸引，被高级的用料包围，还能享受功能丰富的行车电脑。 
新福克斯的行车电脑会让你很自然的想到蒙迪欧致胜，虽然功能上进行了简化，不过基本该有的功能一项也没有吝啬。日常驾驶很实用的瞬时油耗显示终于出现在了福特的行车电脑里，这可是帮助驾驶员省钱的一项配置。另外诸如灯光状态显示等细节做的也都不错，近光、远光还是关着灯都可以很清晰的在仪表上看到。 
对于主打运动的福克斯来说，一个好的方向盘尤其重要。此次新福克斯的方向盘握感出色，让你很容易的跟车辆建立连接。方向盘上的各种按钮都对应了不同功能，左右的两组十字键分别控制两块液晶屏，而下方的两组黑色组件则是定速巡航和蓝牙电话。 
没有系统就和微软合作，需要音响就找来索尼，福特这种开放的思路也带来了更好的用户体验。标有“SONY”LOGO的多媒体控制面板简单易上手，按键旋钮的手感也与家里的SONY音响如出一辙。新福克斯上的这套SYNC相比锐界来说还只能算是入门级，只能实现诸如语音拨打电话和播放音乐这样的基本功能。 
当然车辆在配置上也存在着明显的软肋，比如全系没有倒车影像、全系没有导航。这恐怕都是低版本SYNC惹的祸，也成为了车友日后需要自己升级的配置。 
车内照明灯的开关用料、做工都十分出色，只是不知为何要将它的位置设计在驾驶员的左后侧，使得每次开、关灯都成了扭腰运动。掀开遮阳板，两套带有照明的化妆镜显示了新福克斯的诚意，走中高端就得多在细节上下功夫。 ● 座椅、空间体验 新福克斯根据车型定位的不同在座椅上也做了区分，虽然两厢与三厢的座椅看上去形状很相似，不过在用料和配置上则是完全不同的。两厢版的黑色运动座椅采用了两种材料包裹，中间的织物材料最大的特点是摩擦力大，能将驾驶者更好的固定在座椅上。而全部由皮革包裹的三厢版座椅则胜在配置，电动调节功能似乎也确实是热血的两厢福克斯车主所不在乎的。 
文章开头提到新福克斯仍然不够完美，这里主要指的就是没有太多长进的空间表现。新车的轴距仅仅加长了6mm，什么概念？也就是只有小拇指粗细吧。所以新福克斯的空间表现也在意料之中，基本和老车型相同。 
不仅后排空间没有增加、出风口这种曾经拥有的配置如今也成了泡影。新福克斯有必要好好想象两厢与三厢的差异化设计。既然两厢已经可以吸引那些好动的买家，不如给三厢版来个加长、增配，彻底讨好一下后排乘客。 ● 储物体验 日常储物空间方面新福克斯的表现令人满意，无论是前排还是后排都有非常充足的杯架与储物槽可供使用。不过如果你是手动挡最好不要在挡把后放太高的水平，否则在你华丽的升挡、降挡时，那个碍事的水瓶有可能会破坏你的表演。 
由于尺寸没有太大变化，所以新福克斯的后备厢装载能力也没有得到太大的提升。三维与老款相比有升有降，最后的容积也基本在伯仲之间。 
对于两厢车来说，后排座椅4/6分折几乎已经成为所有车型的共识，好消息是福克斯三厢在这方面做得也很出色。两款车都具备这个功能，扩展性得到了保证。 动力总成升级是本次换代的重点内容，两台测试车都搭载了2.0升自然吸气直喷发动机，具备进排气可变气门正时技术，最大功率170马力，峰值扭矩202N·m，比老款2.0升的141马力、180N·m提升不少。 
AT车型使用PowerShift六速双离合变速箱，MT车型使用与现款相同的MTX75五速手动变速箱。可以看到无论是发动机标称参数还是自动变速箱形式，都透露出本次换代的彻底性、革新性，那么实际效果如何呢？来看下面的测试。 ● 加速测试 你我都很关心性能表现，话不多说，看成绩。 ◆ 新款福克斯2.0AT三厢旗舰版：9.24秒（老款AT两厢：10.78秒）  
双离合版本的福克斯在起步瞬间仍然能让前轮出现轻微打滑，变速箱的自我保护不像大众DSG那么夸张以至于耽误时间，曲线图上能看到0.594g的峰值G值还算不错，不过0.6秒的时间点仍然有些迟疑，不过对双离合变速箱来说已经不晚。跑起来之后换挡间隙无处可寻，动力传递的高效平顺媲美CVT变速箱。我们多年前测试的141马力4AT版本加速时间为10.78秒，现在有了一秒半以上的进步，相当到位！ ◆ 2.0MT两厢运动版：9.08秒（老款MT两厢：9.43秒）  
与上一代类似，MT版本的起步转速仍得控制在3500转以上，否则离合器连通之后转速会下跌的相当明显，7000rpm之后断油，但升挡时机最好提前在6000-6500rpm之间，需要指出的是，以运动标准衡量，排挡杆挡位的纵向距离在今天看来稍长，再短点更好。 变速箱仍为MTX75没变化，整备质量增长22公斤，轮胎由205/55 R16加宽为215/50 R17，在这些不利因素之下，MT两厢运动版的加速成绩想要进步，几乎全得靠发动机独自奋战。 好消息是新款车型有了29马力、22N·m的动力增幅，因此我们的最终测试结果为9.08秒，比上一代快了0.35秒，对手动挡车型来说，这是件很难做到的事情。 ● 刹车测试 让人不满足的是，新款车型在制动性能方面没有显著提升，至少我们拿到的这两台测试车是如此。他们的成绩分别为： ◆ 2.0AT三厢旗舰版：42.43米  
◆ 2.0MT两厢运动版：42.37米  
两台车表现半斤八两，放到今天层出不穷的这些新车里，只能算是中等，40米出头是个合理的预期。从曲线图上可以看到两台车的制动系统力度都不大到位，另外悬挂调校也有一定影响，这将在驾驶感受部分给予说明。 ● 油耗测试 接下来是另一个重头戏：油耗测试。众所周知老款福克斯在这方面没有优势，比如采用4AT的自动挡版本，跑出10个油不是难事。那么新款进步有多少？这次我们让两台车一起跑了108公里左右的路程，前35公里是顺畅的高速公路，大约110km/h速度巡航，后面的路程包括带信号灯的普通市内道路和拥堵路段，两车负载都是成年男性驾驶员一人，以及若干摄影器材。 
它们的实测成绩如下： ◆ 2.0AT三厢旗舰版：7.9升/百公里 ◆ 2.0MT两厢运动版：8.4升/百公里 这台170马力的2.0升自然吸气直喷发动机，燃油喷射压力200Bar，压缩比也是高达12：1，让人欣慰的是我们在油箱盖内侧的标识上看到，它可以使用93号燃油，这将给未来的车主们省下不少费用。 PowerShift双离合变速箱在这次测试中证明了自己的价值，懂得选择恰当的挡位，D挡下能拥有足够的动力响应以及合适的燃油经济性，而MT车型比它少了一个前进挡，物理结构决定了转速控制不会更好，比如两者80-120km/h这段速度区间内，就有350转左右的转速差，因此油耗也要更高。 这次油耗测试证明，新款福克斯从根本上改变了以往油耗高的劣势，尤其自动挡车型让人放心，而可以使用93号汽油则算是个小惊喜。 ● 驾驶感受 最后我们来聊聊驾驶感受。很多人肯定还记得当年福克斯刚出现时，带给我们的震撼。那时我们还没有经历家用汽车销售的井喷期，绝大多数厂商都在考虑如何更舒服、配置更高、更好卖，而福克斯则独辟蹊径的强调着驾驶乐趣，并且它也确实是当时同级别里这方面做得最好的一个。所以当我拿到新一代的测试车时，免不了要着重体验一下这部分。坦白说，有传承也有削弱。 
先来说传承的部分，那就是精准直接的的转向表现。同价位的前提下，你很难在福克斯以外的车型上体会到如此积极的转向响应，“指哪儿打哪儿”放在这里形容也不算夸张。我们测试的这两台车使用了不同的转向助力形式，AT版本是电子液压助力，MT版本是电动助力，它们的转向感受则相当一致，可能你得到赛道里才能体会出区别。另外与上一代相比，手感都更轻一些，为了日常舒适性在考虑。 
 
说到舒适性，福克斯做了进一步的工作，在驾驶乐趣的拥趸们看来，这可以归入被削弱的一类：它的悬挂支撑似乎变柔和了。在老款身上，你可以轻松的感知车辆极限在哪，下一个入弯动作大概用什么样的速度、角度就能搞定，现在这方面的回应有些模糊，仍然能依靠同级别最精准的转向切入弯道，但在弯心里你对车身整体状态的判断不像以前那么信心十足，有时候需要靠修正转向、油门等等来维持动作的连贯性。 
 
这种细微的变化如果不像我这样用百分百集中的精力去摸索，可能一辈子都不会注意到，除此之外，底盘悬挂的其余特性仍然是目前市场上的佼佼者，难觅对手。关注点落回到舒适性上来，“塞翁失马焉知非福”，也许操控不再那么咄咄逼人，但日常驾驶中如今福克斯也表现出相当的舒适性，过减速坎甚至不用怎么减速，舒适度跟日系对手有的一拼，同时悬挂的整体感和扎实程度也会让你印象深刻。 
是时候谈谈动力了，我们测试的2.0升车型搭载了被寄予厚望的双可变正时直喷发动机，实际行驶中它的输出相当顺滑，爆发力则有提升空间，给人感觉有一肚子货但并不着急向你表现，随着转速攀高，车速也按部就班的增长，它不会像小排量增压车型那样在涡轮介入前多多少少有些空隙，只要挡位恰当，随时都有储备在待命。不管拥堵的城市道路还是弯急坡陡的山路，这样的输出方式都让人很容易与车交流起来。 
6速双离合变速箱性格温和，换挡动作迅速，低挡低速前进时很少出现顿挫现象，这是件好事。它对挡位的选择以燃油经济性为出发点，兼顾适当的动力响应，也许你会觉得这样的设定偏保守，因为挡位总能很快的上到足够高，除非地板油催逼，否则S挡下也不大容易听到发动机怒吼的声音。不过别忘了这是台家用车，在我写这篇文章的时候QQ弹窗蹦出来说两桶油又要涨价了，我相信车主对省油的关注远高于对乐趣的追求，在油价和相关单位脸皮厚度都无上限的情况下，PowerShift的主要作用仍是为你省钱。MTX75手动变速箱宝刀未老，除了排挡杆挡位纵向距离稍长之外，我对它没有什么不满。 ● 总结 在接触实车之前，我已经通过各方面资料在脑海里对新福克斯自行勾勒出一个大致形象，它应该是更犀利、更爆裂的新一代高科技产品。现在这个印象发生了很大变化：它并不爆裂，直喷发动机性格温和稳重，与君越的2.4SIDI相类似，储备足够但不炫耀；双离合变速箱升挡非常积极，降挡则不够敏锐。总的来看这一套动力总成在动力和经济之间找到了合适的平衡点，要动力表现，随时可以提供，不需要更多动力时，油耗会很低。 
它的底盘悬挂系统仍是同级别中的一流水平，那种整体感、扎实程度是对手们很难达到的高度，也许是为了照顾更多人的需求，新一代车型悬挂更加柔和，牺牲了一定的驾驶乐趣，日常舒适度大幅提升。 外观、内饰、配置等方面也有喜人的变化，唯独乘坐空间延续老款的水准，横向看来已没有任何优势可言，如果你的家庭成员较多，这可能是个明显的不足。 新一代福克斯不再单靠驾驶乐趣来吸引人，转而将综合素质大幅提高，现在就看定价了。老款福克斯继续销售，很显然新款已经把自己定位于高端紧凑型车的位置，那么它将与高尔夫6等车型正面竞争，如果你已经看腻了老面孔们，新福克斯会是个相当有新意的选择。
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发表于 2012-3-20 10:20
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