外形小改 图解2013款雷克萨斯LX570

芳zhonfang118

      LX570算不上豪华SUV阵营中的元老，但是出道不久的它却凭借自身强大的性价比优势从其他高端品牌SUV口中抢走了不少鱼肉。而在春节之前的底特律车展上，雷克萨斯发布了2013款LX570，面对其他对手的突飞猛进，这匹从前的黑马到底还能不能继续保持强劲的势头呢？

● 外观变化是重点

　　从侧前方角度观察，新老款LX570之间的差异比较明显，尤其是前保险杠有了非常明显的变化，此外，外后视镜、车身下腰线以及轮胎、轮毂等处也都有细微的变化。

『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）』

　　新款雷克萨斯LX570最大的变化则在于前脸，纺锤形的水箱格栅样式与新GS有几分神似，整体性和攻击性更强，这或将是未来雷克萨斯全新的家族化前脸。其实仔细观察，二者之间的变化很小，甚至连格栅的样式以及横幅条的数量都没有改变。

『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）』

　　前大灯的形状虽然并没有什么变化，但是灯罩的内部却有所升级。转向灯的位置由下方转移到了上方，远光灯也增加了透镜。此外，LED日间行车灯的加入也为新车增添了时尚感。

『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）注意雷达传感器位置的变化』

　　新LX570的前雾灯周围采用了更多硬朗的线条，相比之前更加霸气。另外，还有一个细微之处恐怕您还没有注意，2013款LX570前雷达探头的位置也被转移到了前雾灯的下方，如此看来高度降低了不少，有助于探测到更低的障碍物。当然除了左右两个传感器之外，LX570还配备了前摄像头来辅助驾驶者观察前方路面情况。

　　新LX570另一处细微的变化则是外后视镜，新车后视镜集成了转向灯，这也算是时下流行的元素之一。

　　侧面车身的变化很小，只是新款车型的门板下方取消了凹陷的设计，取而代之的是一条镀铬防擦条，实用而且美观。

『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）』

　　轮毂不仅样式更加时尚，而且尺寸由之前的18英寸加大为如今的20英寸。至于进口到国内后将使用什么品牌轮胎目前还不得而知，此前官方给出的图片为邓禄普，而我们的同事在底特律车展中拍到的展车则采用了米其林轮胎。

　　相比前脸，新LX570尾部的变化则不太明显，如果单纯的以美版新老车型来对比的话，变化则只有尾灯和后雾灯两处。

『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）』

　　新款车型的尾灯的造型也有一定的变化，LED灯组的排列不再是一条直线，而且采用了红色也白色搭配的设计。目前引入国内的LX570尾部左下方都标有“LEXUS”标识，而美版车型则在右下方直接标注“LX570”。

　　尾部赤裸裸的拖车钩是现款引入国内的LX570的一大特点，而美版车型都有所不同，根据以往的经验，我大胆猜测打开这层盖板之后应该如上图所示，配备一个电源灯光接口和一个拖车接口，如果有亲身接触过美版LX570的朋友欢迎在文章评论中积极发言。　● 内饰、配置几乎无变化

     

　　新款LX570的内饰几乎没有做什么改动，金属饰板与桃木装饰的搭配很自然，中控显示屏幕很大，具备GPS导航功能。其他如一键启动、四区自动空调、座椅加热、通风等配置也一应俱全.

『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）』

　　车辆的机油指示以及电量指示依旧如同油量显示一样拥有各自的指示表，十分清楚。此外，相比目前国内的09款LX570，2013款车型仪表盘上方的两个小指示表距离稍远了一些，目的就是为了增大行车电脑显示屏的面积，从而显示更丰富的内容。

　　作为一款越野能力强悍的豪华SUV，LX570的电子配置可真是不少，在这些越野利器以及中央差速锁的帮助下，身形庞大的LX570在面对一些烂路时也显得非常从容。此外，LX570本身还具有一项特殊功能，这项功能能在停车时自动降低底盘高度，并在车辆启动和行驶后自动恢复高度，方便驾驶者上下车。

　　除了拥有19个扬声器的Mark Levinson高级音响系统之外，为了方便后排乘客，LX570的前排座椅后面还各安装有一个显示屏，左右两边的乘客可以分别享受不同的视听盛宴。这下第二排的乘客终于不用歪着脖子、仰着脑袋同时看一部电影了。

　　与老款车型相同，新LX570还有一项特别之处，即第三排座椅翻折的方式是向两侧折叠，而且这些动作完全可以通过按键轻松完成。不过虽然这种方式很新颖，但是向两侧翻折后的座椅占用了一定的车内空间，导致后备厢可容纳的宽度有所降低。尾门依旧采用上下分别打开的方式，有利于在狭窄的空间内打开。

　　动力方面，新款LX570仍然配备了5.7升V8发动机，从国外某网站提供的数据获悉，该发动机拥有约388马力的最大功率，以及547牛米的最大扭矩，比现款LX570动力有小幅提升，与之匹配的依然是6速自动变速器，与其他对手相比有些逊色。此外，新车还提供了全时四轮驱动系统，该系统采用了TORSEN（托森）中央差速器，分配比例按照前后比例40:60。新车还配置了四轮主动牵引力控制系统（A-TRAC）、车辆稳定控制系统（VSC）、坡道起步辅助控制系统（HAC）等配置。
　　总结：
　　整体来看，此次雷克萨斯LX570的改动并不大，只是外观方面有小幅改动，动力系统以及配置方面均没有什么变化，所以给人的新鲜感并不强烈。从我们对老款LX570的接触来看，它之前的表现很令人满意，尤其是强悍的越野性能以及令人眼花缭乱的配置，再加上皮实耐用的性格，没有多少高端竞争者可以与它拼性价比。但是，2013款LX570如此细微的改变不禁让我对它的未来表示担忧，在如今这个汽车工业飞速发展的年代，LX570这种性价比优势还能保持多久呢？