相似中找不同 四款时尚小车底盘对比

雨未落

      前面几期底盘解析选题都是些或牛逼或小众，或者小众且牛逼的车型，比如福特野马、宝马1系M、菲亚特500...已经有网友看不下去了，提意见说你们应该拆一些大众化的车型，不要净拆些和大家八竿子打不着的，所以今天亮相的四个主角就响应了大家的号召，它们都是目前小车市场的主力军——雪佛兰爱唯欧、福特嘉年华、起亚K2，还有大众的POLO。

● 四车底盘横比之前后悬挂比较
  前悬挂的相同点：
    前悬挂都是前麦弗逊结构
    包括副车架在内的悬架部件均为钢质材料
    都采用单活塞卡钳+通风盘刹车系统
    作为四款10万上下的A0级轿车，不出意料的是，它们的前悬都是传统、经典（同时也是结构简单、成本低的典型）的麦弗逊悬架，而且主要部件如下摆臂、副车架均采用钢质材料，并没有采用铝合金之类来偷轻。另外，对于车重并不算大的A0级小车来说，单活塞前刹车卡钳已经足够满足需求了。

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  前悬挂的不同点：

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  后悬挂相同点：
    后悬挂都是扭转梁结构，
    鼓式刹车在这些小车上都有配置
    这四款小车的后悬也都采用了扭转梁结构，其扭转梁均采用U形梁设计，只是开口的方向不尽一致。另外，这四台小车后悬的纵臂与车身连接方式基本相同，而且弹簧托盘也都采用了中空的设计以减轻重量。

  后悬挂不同点：

    除开K2的减震器和弹簧有所交叉之外，其他三款车的弹簧和减震器均为平行布置，同时减震器位于弹簧后方，相对减震器力矩更长，有利于振动的吸收和悬架回弹。而K2这种减震器在前、弹簧在后的设计更突出了弹簧的作用，会使驾驶者在车辆转向时，尾部更为灵活，转向更为轻巧，但是这种布局的操控极限较低，在激烈驾驶时更容易失控（比如在我们做绕桩测试时），加上K2较低的整备质量，这也是导致其高速稳定性一般的重要原因。

    和前刹车类似，这四款小车的后刹车也都采用了成本更低的鼓式制动（我们拆解的K2为1.4排量低配车型，而K2的1.4排量中高配和1.6排量车型后刹车均为盘式制动，而POLO则预留了改装盘刹的支架），不过这对于实际制动效果影响并不大，我们实测的爱唯欧、嘉年华、K2、POLO平均制动距离分别为42.49米（1.4手动三厢）、42.29米（1.5自动两厢）、42.24米（1.4自动三厢）、40.6米（1.6自动两厢），可谓旗鼓相当。而对于这种并非重载的小车来说，盘式刹车相对鼓式制动的热衰减性能更佳的优势并不明显，所以在这一环节，四者的差距并不大。

● 四车底盘横比之轮胎与底盘细节
  轮胎
    爱唯欧最给力，K2尺寸垫底
    悬挂的功力最终还是要靠与地面接触的这四条轮胎来实现，这三台小车中，爱唯欧的轮胎尺寸最大，205/55R16的规格（1.6顶配车型的尺寸，1.4车型均为195胎宽）已经和紧凑级家用车并驾齐驱；嘉年华的轮胎规格为195/50R16，尺寸位居中游，在小车里面已经算得“大脚”，同时较小的扁平比也有利于它发挥出底盘的功底，而POLO轮胎185/60R15的规格尽管在同级小车里面能称得上中等水准，但是对于一款运动小车来说还是显得有些不那么称心；相比之下，K2 1.4车型175/70R14的轮胎规格显然有点寒酸，除了有利于经济性之外，实在找不出有其他好处来，同时，由于配置的关系，也只有K2采用了钢轮圈加上银色的塑料轮圈罩，在防腐和减重方面不如其他三车所用的铝合金轮圈。

  底盘细节
    爱唯欧有后防撞梁，嘉年华引入中间传动轴
    虽然这四款小车由于定位和成本所限，不会在底盘的强化、隔音降噪上做太多，不过我们依然可以看到一些值得一看的细节设计。

总结：
    从这四台小车结构相似的底盘上，我们依然看到了四者设计取向的差别——爱唯欧在轮胎、防撞梁等方面用料扎实，在舒适性和运动性上做得比较均衡；嘉年华结构上亮点不多，不过从这台经过4万多公里摧残的试驾车底盘毫无异响的情况看，它的底盘功底依然值得信赖；K2则延续了韩系车轻巧的风格，比较适合市区代步，底盘用料较为单薄，但细节处理堪称到位；POLO无论是结构还是底盘的整体动态表现都中规中矩，倒是后轮盘刹和后防撞梁的消失让人看到了大众如今的取向，确实有些令人失望。