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自主品牌中，长城汽车一直以SUV产品而闻名，虽然在轿车领域已经推出了腾翼C30，不过消费者还是在一个重新认识它的阶段，虽然颇有惊喜但还无法扭转它“SUV专业户”的形象。不过，随着腾翼C50的上市或许大家的观点会有所改变——作为长城旗下全新车型，1.5T发动机是腾翼C50最受关注的卖点，而7.80万-9.18万的售价以及丰富的配置更是让腾翼C50显得物超所值。
对于任何一个同级车型来说，腾翼C50都做好了迎战的准备，我们今天请出两款热门自主紧凑型车来做试金石。全系标配ESP的奇瑞A3以高安全标准而闻名，时尚动感的设计同样为它积累了不少人气；作为合资车企造自主车的首款产品，广本理念S1也广受关注，合资企业的成熟技术搭配自主品牌的低价战术，性价比让人瞠目。就让我们一同看看腾翼C50、奇瑞A3以及理念S1这三款不同风格车型之间的战斗谁会笑到最后，谁才是9万元自主车型中的NO.1。
腾翼C50 指导价：7.80万--9.18万
奇瑞A3 指导价：7.58万--10.08万
理念S1 指导价：6.98万--9.98万
● 外形对比 ●腾翼C50：运动时尚 格栅夸张 
腾翼C30是长城第一款轿车，虽然在紧凑型家用车市场并未大红大紫，但给消费者还是留下了不错的印象，这也为腾翼C50的到来打下了一定的基础。作为长城旗下全新产品，腾翼C50以运动、时尚为设计理念，所呈现的风格与腾翼C30完全不同。 
腾翼C50前脸的设计很有特色，但也饱受争议。大嘴式格栅设计虽然已屡见不鲜，喜欢的人觉得很有视觉冲击力，看不惯的人觉得这张大嘴有点突兀。  
进气格栅上特意打上了C50标示，红色的T字尤为醒目。大灯造型锐利，并且带有透镜，显得十分厚道。柳叶形的雾灯装饰框设计非常用心，为前脸增添了更多的时尚元素，仔细看来，腾翼C50倒有点马自达3的味道。 
车身侧面充满了动感的设计元素，锋利的腰线和防擦条增强了侧面的层次感，前低后高的设计大大增强了车辆的运动感。腾翼C50的尾部设计饱满协调，虽然没有LED尾灯到双排气管和红色T字LOGO显得特别醒目。●理念S1：延续传统 设计老气 
 
作为广本理念首款产品，理念S1直接拷贝了老款思迪的设计，基本上可以看做是思迪的换标车型。与腾翼C50、奇瑞A3相比，理念S1显得有些保守甚至过时。理念S1中网进行了理念品牌化的设计，中网与保险杠形成了U型，这是与老款思迪最大的不同。新车采用了熏黑大灯设计，虽然紧跟潮流设计，但大灯造型过于朴实，没有透镜也显得锐气不足。
理念S1的车身侧面、尾部的设计都与老款思迪如出一辙，没有任何的新鲜元素。现在看来，理念S1的车身比例似乎并不协调，也不够流畅。尾部也只是对尾灯进行了细节调整，很难从视觉上让人满足。●奇瑞A3：设计流畅 依然流行
 
在这三款车中，奇瑞A3的资历最老，想当年正是凭借动感又时尚的外形设计赢得了众多消费者热认可，更重要的是奇瑞A3是目前同级车中唯一标配ESP的自主车，安全性也是有口皆碑。虽然上市多年，奇瑞A3的外形并没有改动，欧化的设计依然不会过时，比较遗憾的是，奇瑞A3全系车型都没有配备透镜大灯。
隐藏式的后门把手设计也得到了消费者的认同 
奇瑞A3的车身线条设计流畅，长前悬短后悬的设计比例十分协调，隐藏式的后门把手设计也得到了消费者的认同，这也是奇瑞A3的特色设计之一。尾部的造型非常简洁，尾灯采用了时下流行的LED灯组，视觉效果非常出色。
奇瑞A3以1764mm的车身宽度领先 腾翼C50、奇瑞A3以及理念S1同属于紧凑型车，三款车在尺寸方面的表现各有优势。腾翼C504650mm的车身长度占优，奇瑞A3以1794mm的车身宽度领先，而理念S1的车身高度则达到了1495mm。不过，腾翼C50的轴距达到了2700mm，远胜于2450mm轴距的理念S1以及2550mm轴距的奇瑞A3，这三款车的内部空间的较量将会非常有看点。车款信息 长城 腾翼C50[2012款]1.5T 手动尊贵型 理念 S1[2011款]1.5L AT豪华型 奇瑞 A3三厢[2011款]1.8L 手自一体 进取型
- 车身
| | 长度(mm)： | 4650 | 4420 | 4352 | | 宽度(mm)： | 1775 | 1690 | 1794 | | 高度(mm)： | 1455 | 1495 | 1464 | | 轴距(mm)： | 2700 | 2450 | 2550 | | 前轮距(mm)： | 1495 | 1440 | 1550 | | 后轮距(mm)： | 1520 | 1440 | 1540 | | 整备质量(kg)： | 1255 | 1058 | 1385 | | 车身结构： | 三厢轿车 | 三厢轿车 | 三厢轿车 |
点评：虽说腾翼C50并没有模仿痕迹，但饱受争议的前脸依然会让不少消费者难以接受，夸张的设计似乎并不太符合国人的审美观。奇瑞A3动感的设计早已得到了人们的肯定，即便是隐藏式门把手也逐渐被接受，腾翼C50日后或许也会如此。源自老款思迪的外观让理念S1显得有些过时，对外形要求不高的消费者来说，理念S1还是可以接受的。●内饰对比
●腾翼C50：内饰相对保守
腾翼C50的外形设计有些另类，但内饰总体设计还是相对保守的。中控台采用中规中矩的左右对称式设计，银色装饰面板将中控台上功能区划分的很清晰。腾翼C50的仪表盘设计简单，转速表尺寸非常大，左右两边为水温表和燃油表，数字式时速表被设置在中控台顶部，行车时看起来比较方便。
高配车型配有多功能方向盘，中控台中央的彩色大屏幕非常醒目，而且具备倒车影像视频和导航功能。
方向盘左侧位置设有大灯高度、仪表盘亮度调节，中控锁开关也被设置在这一区域，位置有些隐蔽，不熟悉的人一般很难找到。 ●理念S1：设计传统 做工较好
除了外观源自思迪之外，理念S1的内饰也同样没能脱离思迪的影子，整体中控台的设计、布局与思迪几乎完全一致。只不过理念S1去掉了思迪老气的实木装饰，银色装饰条让整车内饰显得稍微年轻一些。与思迪有所不同的是，理念S1在手套箱上方增加了一个开放式储物格，平常可以放置不少东西。
理念S1的仪表盘采用三筒式设计，红黑底座显示效果比较醒目，但仪表显示的信息不够丰富。
真皮方向盘同样出自思迪，样式简洁有较好的握感和质感。虽然理念S1中控台用硬塑料包裹，质感一般，但装嵌工艺上佳，这点倒是值得肯定。●奇瑞A3：细节提升 做工欠佳
三炮筒仪表盘依然很是抢眼，白字黑字可读性很高，只是显示字体偏小 小改款之后的奇瑞A3在内饰上给人带来了一些新鲜元素，中控台功能区的布局变得更加简洁和人性化，音量调节和空调旋钮都比较大，操纵起来非常顺手也有一定的阻尼。三炮筒仪表盘依然很是抢眼，白字黑字可读性很高，只是红色信息显示字体偏小。
奇瑞A3大灯光控制采用了德系车惯用的旋钮式设计，并非像腾翼C50、理念S1那样集成在方向盘后的拨杆上。
奇瑞A3内部在中控面板等部位都进行了镀铬装饰，车内的层次感有所丰富 此外，奇瑞A3内部在中控面板、换挡杆等部位都进行了镀铬装饰，车内的层次感有所丰富。奇瑞A3车内同样以硬塑料包裹，不过装配工艺还是不够理想，与理念S1有一定的差距。
点评：其实三车的内饰设计都很传统，对于家用车用户来说也没有太多可以挑剔的地方，只是腾翼C50有些设计有些特别，容易让首次接触它的消费者感到茫然。三款车的内饰的用料虽然都比较一般，但装嵌工艺还是能看出腾翼C50、奇瑞A3与理念S1的差距。● 乘坐空间
● 乘坐空间
● 腾翼C50：轴距最长 空间却紧凑
前文中我们提到，腾翼C50拥有2700mm的轴距，在这三款车轴距是最长的，长轴距能否会转化为乘坐空间上的优势，咱们接着往下看。
下面我们来看看腾翼C50的空间表现，前排空间让人满意，如果乘客身高175cm，头部可有一拳多的空间余量，正常坐姿下，驾驶者对中控台的操作、换挡都很顺手，而且前排真皮座椅软硬适中，侧翼对腰部的支撑也很到位，只是全系车型并没有提供电动调节座椅。
尽管腾翼C50的轴距达到了2700mm，但是其后排空间并不能给人惊喜，一拳多的腿部空间和3指左右的头部空间只能达到一般紧凑型标准，与其2700mm的轴距有些不符。不过，腾翼C50的后排座椅采用了内陷式设计，而且坐垫长度也很充裕，对乘客腿部能提供很好的支撑，舒适性倒是比较出色。
而且，腾翼C50的后排中央也没有鼓包，不影响中央乘坐者的舒适性，只是没有配备中央头枕是个小遗憾。
●奇瑞A3：车身最宽 头部空间较少
奇瑞A3虽然在安全配置上享有盛誉，不过它的内部空间确实让人不敢恭维。A3的前排空间表现基本正常，身高175cm的乘客能有一拳多的头部空间，视野也非常开阔。
2550mm的轴距虽然不比腾翼C50但比理念S1还要多出不少，但它的后排空间确实过于局促，同样身高的乘客勉强能有一拳的腿部空间，而头部空间几乎压缩得所剩无几，这对一款家用车来说是非常致命的。
● 理念S1：尺寸虽不占优 表现让人惊喜
在车身尺寸、轴距上不占优势的理念S1的空间表现让人喜出望外，同样身高的体验者在前排能获得一拳的头部空间余量，而坐在后排做体验时，腿部空间余量也达到了1拳，这对于一款轴距仅为2450mm的小型车来说显得不易。
其中的奥秘在于理念S1的中控面板较短、C柱后移且倾斜角度不大有着密切的关系，这也正是原型车思迪的过人之处。虽然后排头部空间略感压抑，但理念S1的整体空间表现已经让人非常满意了。
● 储物空间
三款车在储物空间上的差距并不大，车门板、扶手箱、手套箱等常规部位都设有杯架或者储物格，基本上能够满足日常使用的需要。对于家用紧凑型车用户来说，车辆的后备厢也是考量该车空间的重要方面。
腾翼C50的后备箱容积为530L，奇瑞A3虽然没有准确的后备箱容积数据，但它和腾翼C50的后排座椅都可以放倒，必要时可以扩充后备箱空间。理念S1拥有510L容积的后备箱，而理念S1由于在后备箱里没有加固件，所以它的后排座椅不能放倒，这在很大程度上限制了它的装载能力，实用性大为减小。
点评：2700mm的轴距并未给腾翼C50带来出色的内部空间，奇瑞A3同样也不尽如人意，反倒是轴距最短的理念S1表现十分抢眼，宽敞的乘坐空间正是源自本田思迪。这可以看出，自主品牌车型在提高车内空间利用率上还欠火候。● 动力对比
● 腾翼C50：动力强劲 调校舒适
腾翼C50的动力总成是个亮点，新车搭载了全新的1.5T涡轮增压发动机。该款发动机具备可变气门正时技术，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩为188Nm/2000-4500rpm，动力表现达到同级别1.8L-2.0L发动机车型水平。
与这款发动机相匹配的只有5挡手动变速箱，对于整备重量为1228kg的腾翼C50来说，1.5L涡轮增压发动机显然已经绰绰有余了。不过，腾翼C50目前还没有推出CVT变速箱车型，对不习惯手动挡的朋友来说，可要等待一段时间了。
四轮独立悬挂是首次出现在长城品牌轿车产品上，麦弗逊式独立悬架+双横臂式后独立悬架的设计与本田思域完全相同，该车的调教也是奔着舒适性去的，与此同时，腾翼C50还具备一定的操控潜力。
● 奇瑞A3：动力满足家用 舒适性较好
奇瑞A3选择了1.6L和1.8L两款“黄金排量”发动机，前者拥有双VVT、可变进气歧管技术，最大功率为93kW/6150rpm，最大扭矩达到了160Nm/3700rpm，与之匹配的是5档手动变速箱。
1.8L发动机则拥有97kW/5750rpm的最大功率以及170Nm/4300-4500rpm的最大扭矩，匹配4挡手自一体变速箱，这两款发动机对于家用车来说已经够用了，虽然奇瑞A3外形动感并且配有ESP，但毕竟不是一款运动型轿车，对它的操控不能提出太高的要求。
奇瑞A3前轮麦弗逊式独立悬挂、后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型，在配置上已经胜出同级对手们一筹，很好地保证了乘坐的舒适性。
● 理念S1：动力欠佳 油耗养护实惠
理念S1提供了1.3L和1.5L两款发动机，1.3Li-DSI发动机发动机来自本田，最大功率60kW/5700rpm，最大扭矩116/2800rpm，匹配5档手动和5档自动变速箱，动力表现在同级别车型中并不突出。
本田1.5L VTEC自然吸气发动机同样也被运在理念S1上，这款发动机可以输出的最大功率为77kW/5800rpm，最大扭矩136Nm/4800rpm，数据表现并不突出而与这款发动机搭配的仅有5挡自动变速箱，经济省油、故障率低、养护费用实惠是这两款发动机的最大特色。
排量更低的理念S1动力表现非常一般，对于家用车来说也不需要达到太高的要求，开起来舒适、省油就已经达标了。需要指出的是，理念S1采用了前盘后鼓的制动器，这在同级车中算是比较落伍的配置，而且它只使用了175/65 R14和185/60 R15两种小规格轮胎，虽然比较省油，但刹车性能和行驶稳定性都大为降低，消费者要多多掂量掂量。
点评：在涡轮增压车型大行其道的今天，腾翼C50是自主车型中少数的性能派，这也是腾翼C50最吸引消费者的关键所在。相对于同级车型，腾翼C50不仅动力更强而且油耗更低，作为消费者来说，以相似的价格选择这样一款车型何乐而不为呢？
总结：此次上市的腾翼C50显然是带着诚意来的，7.80万-9.18万的售价非常符合消费者的心里价位，1.5T涡轮增压发动机更是其最大的亮点，而与此同时，腾翼C50在配置方面做足了功夫，如此之高的性价比对于消费者都难抵诱惑。当然，腾翼C50也不是那么面面俱到，比如争议的前脸设计，并不宽敞的乘坐空间，和并不丰富的舒适性配置。但总体来说，腾翼C50的吸引力在同级产品中还是毋庸置疑的。
如果单纯从车辆的安全性角度考虑，标配ESP的奇瑞A3确实很有说服力，但大多数消费者还是会从价位、配置、空间、外形等其他方面考量目标车型，奇瑞A3除了在主动安全配置上有绝对优势之外，在性价比、空间等方面难与腾翼C50相抗衡。
作为广本理念首款产品，理念S1可以有点让人失望，我们不希望看到合资厂商只是拿过时的产品来换标充数，这是对消费者的一种敷衍。当然，理念S1的推出也带来了合资厂商推自主车型的热潮，我们也希望广本理念今后会推出更好的产品。
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发表于 2011-12-11 11:49
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