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随着岳阳、怀化车展文化节的浓墨登场，近一个月潇湘大地各大车展络绎不绝，如火如荼的场面让车主们饱尝空前的视觉盛宴。而新近小生比亚迪G6，借着上市的势头以及车展文化节的平台，迫不及待在车主们面前展现自己。 比亚迪G6无疑是比亚迪目前最吸引眼球的车型，这款车型凝结了比亚迪汽车和IT两大领域的最新科技，凭借着1.5TI+DCT的先进发动机技术和琳琅满目的智能化电子配置，刚一上市便获得了巨大的市场反响。
TI发动机 均衡的动力性与节油性
单看外形很多人会将比亚迪G6等同于大多数中级车，外观大气、舒适，商务感强，虽然比亚迪G6并不能算是一款运动型B级车，但是驾驶它时，依旧可以感受到它那颗激情澎湃的“芯”。
首先我们来看看比亚迪G6 1.5TI的账面数据。在动力输出方面，比亚迪1.5TI额定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各项数值均优于目前合资厂商2.0L自然吸气式发动机的最大扭矩和最大功率。
发动机 | 排气量（ml） | 最大功率（kw/rpm） | 最大扭矩 | 比亚迪1.5TI | 1497 | 113/5200 | 240/1750-3500 | 大众1.4TSI（国产） | 1390 | 96/5000 | 220/1750-3500 | 速腾2.0L | 1984 | 85/5000 | 170/4000 | 宝马 2.0L | 1995 | 115/6200 | 200/3600 | 标致307 2.0L | 1997 | 108/6000 | 200/4000 | 雅阁 2.0L | 1997 | 115/6300 | 189/4300 | 福克斯 2.0L | 1999 | 104/6000 | 180/4000 | 马自达3 2.0L | 1999 | 110/6500 | 182/4500 |
比亚迪G6 搭载1.5TI涡轮增压+缸内直喷全铝合金发动机，是 “缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变气门正时技术、全铝合金机体”四大技术的完美结合，而且拥有质量轻、油耗低、散热快、寿命长、环保的优点。
有数据显示，在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20%左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％；缸内直喷技术的应用，使燃油燃烧更加充分，油耗比之普通发动机降低20%；而采用的可变气门正时技术可以合理精确分配气门开启的时间，先进的技术使得1.5TI发动机可以在很宽的转速范围内输出其最大的扭矩和功率，有效提高发动机效率和燃油经济性。
比亚迪1.5TI发动机的扭矩输出曲线也有先天优势，在1750转至3500转之间都能持续输出240N•m的峰值扭矩，起步后就有充沛的动力输出。这种“高、宽、平”的扭矩曲线特性，非常适合城市中使用。
踩下加速踏板，你能听见发动机的喘息声，轻快悦耳。紧接着到来的是强而有力的加速感，1.5排量TI发动机带来的113千瓦功率绝对让你惊讶，甚至会误以为是2.4L排量的动力。而且这款1.5TI发动机0-100公里的加速度成绩低于10秒，是自主品牌首个非改装而进入“10秒俱乐部”的车型。博世第九代ABS防抱死系统（含EBD）制动表现得同样直接，初段制动力很大、很均匀，这是中高级轿车应该有的特征。
DCT变速器 均衡的操控性与舒适性
比亚迪为1.5TI发动机选的“最佳拍档”是DCT双离合变速器。更快的换挡时间、更智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。DCT双离合变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，换挡时间只有0.2秒，使用者根本感觉不到换挡带来的冲击感，大大提升驾驶的舒适度，该技术的使用既保证了车辆动力的强劲，又给驾驶者提供了驾驶的便利性和舒适性，甚至可以带来运动车型所特有的驾驶快感。
优越悬挂系统 均衡的操控性与平顺性
比亚迪G6采用的悬挂系统也值得说一说，前双横臂独立悬挂，后五连杆双横臂独立悬挂。双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于大多数车型采用的麦弗逊式悬挂。国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。后五连杆双横臂独立悬挂的调校则更多兼顾于舒适性。无论是双横臂独立前悬挂，还是五连杆双横臂独立后悬挂都为实现多样的驾驶乐趣和舒适的乘坐体验做出了贡献。
作为比亚迪汽车目前最高水准的作品，比亚迪G6凭借均衡的产品力和让人难以抗拒的价格优势，在B级车市场上独树一帜，俘获了不少消费者的心，上市以来火爆的订单量便是最好的证明，相信岳阳、怀化车展文化节也必将掀起新一轮的热销狂潮，有兴趣的车主，不烦移步车展文化节现场或当地4S店，亲自了解体验一番。
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发表于 2011-11-22 08:54
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发表于 2012-1-22 14:23
