经历了很长一段时间的低迷期之后，蒙迪欧-致胜搭载上了2.0T发动机并配以双离合变速箱，这一变化终于让它告别动力孱弱的评价，这是一件值得肯定的事儿。尽管2011款致胜也进行了细节上的升级，车毕竟还是老了，或者说依照它的性格外形似乎还不够运动……这些很快将会成为历史，全新换代车型的投产已经指日可待了，因为新一代蒙迪欧在此次的底特律车展上正式亮相。 
当然，蒙迪欧换代的原因并非只是为了将外形做得更运动。从日程上来说，它也的确到了该换代的年龄。大家都知道，现款的蒙迪欧-致胜属于叫好不叫座类型的，尤其是在换了新发动机之后，它综合表现十分均衡，但由于外形、做工等诸多原因，本来挺不错的产品市场表现却可怜兮兮的。那全新一代车型有什么变化呢？在长安福特2013年引入国内生产之前，咱们先从我们底特律车展前线记者的照片里细细打量一番。 ● 外表换了一身运动装 全新一代蒙迪欧实际是美国版的Fusion（以下简称新蒙迪欧），明年大家就不会觉得陌生了，来到国内后肯定还会悬挂MONDEO的标识，现款车型叫做“蒙迪欧-致胜”，换代车型来到国内后八成会启用一个新的名字（比如蒙迪欧-XX），这是很多国内厂商的命名规律。我倒是建议最好直接叫第几代蒙迪欧，这种乱改名字车型没有一个销量好的，包括现款的致胜在内。 
我们先来看看前脸，不知道厂商是否有意为之，猛地一看，新蒙迪欧的前脸与阿斯顿马丁非常相像，前面已经提到过，新车外形最大的变化就是运动感得以增强，全新的前脸看上去的确比现款更凶悍。即使是模仿和借鉴了阿斯顿马丁的设计也无所谓，何况都是自己集团下的车型，达到效果才最重要。 
 
大灯的面积比现款有所减小，这种“半眯着”的眼睛造型往往才会给人以深邃的犀利感，想想那些凶悍或者运动化的车型，往往都是如此。在配合“大嘴”的设计，设计师想达到什么样的效果很自然的就出来了，并不需要我去做过多的解释。我很喜欢新款的设计，你呢？
 
在车窗线条上，新款蒙迪欧与致胜其实有着很大的相似成分。侧面看去最大的不同在于，新车型已经摒弃了传统三厢车的造型，后半部分开始向COUPE车型靠拢，运动的视觉成分自然得以增强，同时也显得更为优雅，某些角度看上去似乎有些像奥迪A7，只是背部没“溜”到那么严重。我个人也很认可侧面的造型，因为我觉得更加流行和时尚。 
 两辆展车搭配了两种造型的轮毂，一种是简单的五辐轮毂，大面积的镀铬材质符合美国人的口味；另一款则有点像蒙迪欧的“专属”，如果你熟悉现款车型，一定能在造型方面找到相似之处，尽管进行了些小的变化。
我对蒙迪欧-致胜的尾部始终持中立态度，既谈不上喜欢也没觉得好看。可我身边的很多朋友都不这么觉得，他们认为致胜丑就丑在了屁股，这也可以成为放弃选择这个车的理由。 在此我不得很抱歉的告诉大家，全新蒙迪欧的尾部变化及其微小，单从后面看甚至会认为这依然是致胜。我只是想知道那些不喜欢它的朋友们，如果您欣然接受了新蒙迪欧的前脸和侧面，是否可以放过变化很小的尾部呢？ ● 内饰设计相对保守 但融入科技感 新款蒙迪欧的内饰整体看来依旧还是偏向保守，风格与现款车型基本相同，尤其是中控台的造型似乎没有大的改变，整个内饰最惹眼的应该就是那个大屏幕了。 
这套由SONY提供的媒体系统在福特的新款车型上已经大面积装配，比如我们接触过的锐界，操作面板按键为平面触摸形式，很像触屏手机的模拟键位，操作起来需要习惯，因为没什么手感，这是我们编辑接触过这套系统后的普遍感觉，或者它更适合做音响面板。 
 
新的三辐方向盘倒是机械感颇强，方向盘手感看上去和老款没什么区别，多功能按键也很丰富。透过方向盘，我们还看到了新的仪表盘，单指针盘与双液晶屏的组合，科技感浓郁，与现款相比要更时尚些，如果你很难想象它是什么样，倒是可以去参照一下福特锐界的仪表。 
 
车门上集成了三组记忆座椅，对于有一个驾驶员以上的情况使用该功能会很方便。尽管我们没有体验到新车型的乘坐感受，但我对美系车的舒适性向来没有怀疑；鉴于新款的空间表现和与现款相似的体积，新蒙迪欧的空间肯定也不是问题。 
作为中型车，后排出风口作为全系标配基本没什么疑议。新款车型的后排出风口回归到了比较传统的位置，而现款车型则在B柱上。相比之下，我更喜欢在B柱上的设计，因为吹风更加均匀，如果夏天穿着短裤，后排中央出风口吹着膝盖很不好受，不知道厂商的出发点是什么。 
据消息称，北美车型使用6挡自动或者6速手动变速箱，不过国产后应该还会沿用现在的双离合变速箱，即使不谈换挡迅速和技术上的先进程度，一提到“双离合”这三个字儿就是卖点。还有一个不是很重要的改变，就是新蒙迪欧的挡把变短了，因为很多朋友说过致胜的挡把太长看着碍眼。车展中展车为电子手刹，但愿国产后能得以保留，因为这是最有可能被减掉的配置，之一。 ● 动力系统 
 
动力方面，新车提供了混合动力系统、插电式混合动力系统、两款EcoBoost涡轮增压发动机以及一款自然进气式的四缸发动机供消费者选择。抛去新能源动力，剩下的为1.6T、2.0T涡轮增压和2.5L自然吸气发动机，车型引入国内后，使用现款的2.0T发动机肯定是既定的事实，而1.6T和2.5L发动机是否引入还尚未结论。据悉，新车的悬挂系统也将会更加优秀，能够给予新车更佳的操控表现。 ● 总结 记得曾经我们做过一项投票调查，无论购买什么级别车型的消费者，外形都会占到买车因素的60%以上，对于现款的蒙迪欧-致胜，我听到的“负面”消息八成是“这车外形太丑了”，相信您身边也一定有这样的朋友，诚然这阻止了很大一批顾客选择它。全新蒙迪欧在保留原有车型特点的同时，换了一套全新的运动外衣，尽管我对它的整体感觉还不错，但心理还是有一些些的担心，因为最受争议的尾部在风格上依然变化不多，所以我也不敢说任何人都会觉得这次的新外形是个华丽的转身。 国内用户对于新一代蒙迪欧相对保守的内饰接受起来应该很容易，况且还些看起来很科技感的仪表和控制面板。尽管没接触过试车，但从图片上多少能看得出来，车内的美式做工依然不够细致，我承认国内很多消费者都非常挑剔，甚至十分在意别人对自己车辆的表面评价，之前与几位致胜车主聊天的时候也聊到和感受到这个问题，尽管他们比较理性选择了致胜，但面对别人对自己车辆的指指点点还是有些不爽。虽然我们经常说，走自己的路让别人说去吧，有时候在中国的用车氛围中做到这点并不容易。因此，表面做工问题会成为我的担心点之二。 从汽车编辑的角度讲，现款蒙迪欧-致胜是一款非常均衡的车型，尤其是换装了2.0T发动机和双离合变速箱之后，动力、油耗、空间乃至性价比都表现不错，而全新的换代蒙迪欧肯定只能会比现款更好。正如文章开头提及的，您认为新蒙迪欧来中国后还会叫好不叫座吗？至少现在我看来并不会给出一个非常乐观的回答。但是，随着现在普通消费者获取信息的方式越来越多，对车辆以及汽车文化的理解更加透彻，我相信越来越多的朋友在买车时会更加理性。 | 
发表于 2012-1-11 14:37
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