15款热销车 1-8月上牌量排名前3车型点评

吖喃0932

    2011已过去大半，随着"金九银十"的到来，车市也迎来了新生机，回顾前几个月的市场上牌量，我们总结了各个级别的排名冠亚季军的三款车型进行简单评述，希望能够给有在年内购车计划的准车主一个参考，不仅仅是在车型综述方面的还对其为何能够排名前三作出解析，以下数据均为北京地区1-8月份的数据。　　A0级别车：
　　北京现代瑞纳 货源充足 购车可优惠5000元

　　作为雅绅特的替代车型，瑞纳更长的轴距和更为贴近现代所谓流体雕塑的设计理念显然迎合了国内消费者的胃口，当然现代起亚的双品牌双车型策略从市场来看也相对成功，多款热销车的表现就证明了这点。

　　我们可以看到瑞纳除了造型，空间，内饰这些我们能够看到的方面外，其他硬件方面几乎没有发生变化，所以厂家即便是作出简单的调整就能获得相对较好的反响。

　　瑞纳的主销车型为1.4L排量，虽然动力表现一般，但因为瑞纳的用户群体对于他的考量点只是在于空间和造型等表面方面，所以1.4L的瑞纳在市区内代步并没有问题，三厢车的经典造成也让能满足很多消费者的虚荣心。
　　因为基于最基本的选车因素，所以满足漂亮，舒适，经济等几个特点的瑞纳在销量方面表现出色，尤其是作为北京市场的东道主，北京现代可谓在这个本土市场做的较为成功。

上海大众Polo 现车基本充足 优惠8000元
　　相比之前的劲情，第五代产品在安全系数，做工和质量方面都有较为明显的提升。PQ25平台的整合也使得整车的均衡素质凸显。

　　AO级别的小车在上市之前似乎都将Polo作为自己的假想敌，正是因为在各个方面都相对均衡，所以Polo几乎一直被当作该级别的标杆车型。

　　进入国内市场后，虽然是与海外同步的全新一代产品，但在一些配置方面则还是未能做到完全同步，例如后轮制动方式依然是鼓式，全新的动力总成没有引入。所以在硬件方面，我们看到第五代产品依然和第四代产品一样拥有两个普通自然吸气排量和两款普通变速箱。好在那台爱信代工的6前速自动变速箱在同级别中的表现不错，而且全系标配，这为Polo在硬件方面赢得了一些得分。

　　当然除了这些之外，上海大众的后市场保障也是Polo热销的原因之一，毕竟二手车的保值率也会成为消费者选车的考虑因素。在这一点方面，Polo做得相当不错。

东风日产骊威 无车订金1千 优惠5千元
　　骊威热销的原因其实应该有几个特别显著的因素。首先作为A0级小车，绝大多数的车型还都是两厢掀背或者传统三厢的造型，而骊威则是类似于小MPV的设计理念，这样一来，空间方面就得以最大化的利用。

　　其次是轴距方面，以为与上一代骐达共享底盘和平台，所以2600mm的轴距几乎是这个级别里面最长的之一。本身以空间作为亮点的骊威也在这方面得以更大的延伸。

　　第三点应该是品牌方面，东风日产作为东风日产作为销量的前几名厂家，在售后和品牌认同度方面的表现不差，所以旗下的车型销量都不错，这也是为什么铃木利亚纳虽然定位和骊威相似而且价格更低廉，但销量远不及骊威的原因之一。

　　与上一代骐达一样采用了相同的发动机和变速箱，只是发动机方面缺少可变气门正时技术，但较轻的自重和经济的调校使得骊威的后期用车成本并不高。基于以上几项，这种类MPV风格的小车获得了相对不错的销量。这当然也是市场成熟的表现之一。
　　编辑点评：A0级别的小车销量排量几乎代表了这个市场阶层不同需求的倾向角度，从传统的三厢车到时尚的两厢小掀背再到类MPV的定位。三款风格定位皆不同的小车赢得了市场的青睐。当然更加细分化的市场才是这个价位未来市场表现的特色。
紧凑型车：
　　北京现代伊兰特／悦动 现车最高优惠达1.7万

　　上文提到A0级小车瑞纳是现代起亚双品牌，双车型战略的成果，那伊兰特和悦动就更加证明了这个市场战略的成功性。
　　理论上讲悦动是伊兰特的换代车型，只是在国内悦动的底盘方面并没有与海外版本保持同步而已，但加长的轴距，更容易让人接受的造型和不低的配置当然还有合理的价格是他成功的保证。回头说这个双车型战略，悦动没有上市前，伊兰特的销量平平，但当悦动的成功带动了伊兰特的销量，这样双赢的效果就是很多厂家所梦寐以求的了。

　　现在悦动和伊兰特都已经改款，在配置和造型等方面更加主流和人性化的同时价格并没有调整，这对于消费者自然是好消息。而且购买此类型车型的消费者和上面瑞纳的需求类似，只是预算更为充裕。所以类似于悦动，福瑞迪等这样的车型就迎合了他们的胃口。

　　改款后的悦动与前款车型的硬件方面保持一致，亮点在于那台伽玛系列的发动机有着相对不错的动力输出，2650mm的轴距也是同级车内尺寸较大的，拖曳臂式的非独立悬架简单且不占用更多的后排空间，所以舒适性，经济性是这款车型的重要特征。北京现代本土的车型在北京市场的销量一直不差，当然悦动也不能例外。
一汽大众高尔夫 无现车需预订现金优惠6000元
　　从09年10月份上市到现在已经整整2年了，但等待和加价的现象却一直困扰着高尔夫的准车主们，但在之前的高尔夫文章中笔者曾经写过，加价车通常具有两个特征：首先是加价车往往具备竞争对手所不具备的明显优势，要么是整体技术综合素质方面的，要么是价格方面的。第二点就是他的竞争对手也在加价。显然高尔夫符合第一点特征。

　　高尔夫在国内市场可谓大起大落，第四代车型遭遇滑铁卢直接导致第五代车型与国内无缘，但随着市场的不断稳定和成熟，德国大众终于将第六代车型引入国内，而且基本与海外同步，很多人可能会说这台1.4TSI的发动机是阉割版本，其实并非如此，德国本土版的高尔夫也有这台1.4TSI单增压的发动机，而且也只是有直喷而没有分层燃烧技术，名字为1.4TSI的发动机至少有5款，国内版本只是使用了其中一款而已。

　　出色的工艺和高技术含量使得高尔夫第六代车型在国内获得了热捧，当然这里面的车主有很多都只是冲着golf这个铭牌去埋单的，作为大众A级车的经典车型，这个名字似乎并不单单所指这一款车型，更多则是其中蕴含的文化和历史的承接。劣势方面国产化的舒适化底盘调校应该是一汽大众对于高尔夫最画蛇添足的地方了。

　　话说到这里2012款的高尔夫也将要上市了，从配置表上看，更多豪华配置的增加应该会更加吸引消费者，但愿价格也不要水涨船高。当然，一汽大众也最好还先要把产能提上去，这样高尔夫的销量才有望更上层楼。
一汽大众速腾 特价车优惠2.05万
　　速腾是这款车型在几个少数市场的名字，作为jetta的第五代车型，速腾和高尔夫、明锐、奥迪A3等都诞生与大众的PQ35平台，平台理念几乎挽救了大众，也让这个厂家在林立的争斗中不断的壮大。

　　细数大众品牌的A级车真的不少，从最入门的捷达到高端的速腾，涵盖了7-17万的价格区间，而且几乎每一款车型都能做到月销量过万，其中的定位准确和品牌能力是不容忽视的，速腾虽然已经在市场打拼了多年，但自从同步了大众TSI+DSG的动力总成后又焕发了生机，虽然主销车型为1.6L型号，而且这台1.6L发动机相当的落后，但落后换一种说法也可以叫做成熟，更低的维护成本和更简单的维护方法才是更多消费者所关注的。

　　速腾的成功应该不只是其自身的能力，更多依赖于整体产品线和品牌的力量。毕竟从市场调研我们发现，一汽大众的整体销量占到了全部品牌销量的18.6%，如此大的比例正是对上述文字的最好说明。

　　不过速腾也已经年迈，其换代产品第六代Jetta即将国产，也因为在大众整体风格转型后其产品线向亚洲和北美妥协了很多，所以除去更大的空间和相对硬朗的造型外，第六代产品并无太多可值得期待的亮点。如果算是速腾的换代车型的话，只能说速腾命不久矣。
　　编辑点评：其实纵观A级车销量排量，大众产品占了多半，就连血统不纯正的宝来和朗逸也都完全能够越销量过万，当然伊兰特，凯越等这样的老牌车型凭借价格优势也能有不错的成绩。所以这个级别几乎是整个市场中最为混乱的圈子，各个厂家都纷纷使出解数征战市场，例如大众这种车海战术显然会更加得心应手，而现代起亚的双品牌双车型战略其实也可以算作是小规模的集团策略。因为车型之多，风格之杂，所以消费者在选购的过程中一定要先对于自己的需求有清晰的掌控，切不要随大流而反倒迷失了方向。
B级车：
　　一汽大众迈腾 已停产 现款无现车需预订

　　因为上排量数据只统计到2011上半年，所以这里说的迈腾指的是老款的迈腾B6，而并非刚刚上市的新迈腾B7L，在北方市场，尤其是北京市场，雅阁凯美瑞的销量并不想全国市场那样占据强势优势，而反倒是德系车型的销量更为出色，这当然具有地域性因素，但迈腾B6的整体性能的确不容忽视，刚刚好的车身尺寸，PQ46平台化的底盘调校，已经后期全系增压直喷发动机和双离合变速箱的使用。

　　虽然新一代迈腾也有这些，但毕竟加长的劣势是非常明显的，100毫米的轴距足以让他的操控下降很多，而且新迈腾1.8TSI车型也使用那台7速DSG使得他的改装潜力势必会受到限制，而老款迈腾2.0TSI和1.8TSI使用同一台6速DSG，能够承受的扭矩极限更高。

　　但受限于国内的消费环境，迈腾的空间和造型饱受争议，所以销量一直不佳，之所以此次能够排名在前，更多缘于换代前在价格方面有较大的放量才使得更多的消费者去抄底。
　　而随着新帕萨特和新迈腾的上市，老款迈腾几乎是瞬间就失去了光彩，各种媒体新闻都不见了影子，所以如果想要更原汁原味的大众B级车，老款迈腾绝对是不错的选择。
东风日产天籁 全系优惠2.5万

　　雅阁和凯美瑞几乎占据了合资日系车的半壁江山，而消费者购买时候似乎对于天籁的重视程度并不高，但其实在这个价位区间，天籁的优势还是非常明显的，他拥有和雅阁和凯美瑞更为宽敞的空间，虽然轴距并不及雅阁，但日产在营造空间方面的手法绝对是一流的，而且更为家居化的内饰设计风格也能够让不想选择雅阁、凯美瑞这样商务公务气息浓重的消费者有了更合适的车型。

　　日产合资车型从骐达到轩逸再到天籁，底盘的调校都属于完全舒适化的，这对于更多时间坐在后排的车主而言无疑是享受，但如果是自己开车的话，就缺少了太多的行车质感，操控性能要削弱的多。

　　当然天籁在这样的定位方面是成功的，2.5LV6的发动机比同级别更多的2.4L四缸发动机具有更为出色的运转平顺性和经济性，CVT变速箱的搭配也是为了贴合舒适性的要求，噪音方面抑制也相当出色。
广汽本田雅阁 最高优惠3.1万
　　从第六代到现在的第八代，虽然整体风格上有较大的变化，但雅阁一直都是日系合资车标杆车型，第八代产品可谓是更高水平的升华，超过2米8的轴距使得雅阁的车内空间优势非常明显，也使得其在上市后不久就销量超越统治一时的凯美瑞。

　　两款主销排量的发动机动力性能非常主流，而本田在自然吸气发动机方面的调校虽然不及法拉利和宝马，但在亚洲市场绝对是数一数二的水准，稍显遗憾的是5速自动挡变速箱的配置，而且并无手动模式选择。

　　如果说丰田在造成理念上采用中庸之道，那雅阁则也选取了类似的风格，至少在这一代国内版本上就是如此，主流的尺寸，主流的空间，主流的动力操控，主流的安全。几乎在每一个衡量标准方面都有不错的得分，也正因为如此，雅阁的整体得分也较高。挑出不明显劣势的车型就会获得不错的市场表现，再加上广汽本田出色的营销，雅阁不想畅销都难。

　　编辑点评：对于这个级别车型的选择，消费者一定要注意切忌只关注优惠幅度，虽然降幅越大的车型看上去价格越具有吸引力，但最高降幅的那款车型绝对未必是符合你的需求的，以风格论，B级合资车几乎可以按照是否适合家用来区分，例如雅阁，凯美瑞等就更倾向于商务化，所以如果是纯家用，风格上至少是不太合适的。
C级车:
　　一汽奥迪A6L 全系优惠1.2万

　　作为C级车的德系三驾马车之一，奥迪A6L已经略显老态了，毕竟上市也有些年月了，而且过于单一的定位让他的用户注定还是那些追求官车风格的消费者，所以我们在大街上看到的奥迪A6L几乎都是黑色喷漆。

　　每次看到奥迪A6L就犹如看到那些市场销售，几乎不变的西装皮鞋，几乎不变的精神面貌。现款奥迪A6L是他的第六代车型，相比第五代，造型上少了太多灵动的元素，公商务的定位也使得他从不苟言笑，天天一副严肃嘴脸。内饰的风格也让人提不起精神，前篇一律的家族风格，或许是奥迪的造车理念就是这样设定的程序，只要代码不错乱，就不会有出彩的环节。

　　显然奥迪方面明确A6L现在的处境，所以虽然改款不久，但国内的换代车型也即将登场，但限制于大众对于技术方面的垄断，所以新一代产品应该还是维持现有的动力总成，但笔者希望那台2.4L自然吸气的发动机不要再出现了。
华晨宝马5系 加价3万 535Li优惠7千

　　三驾马车中换代最为成功的一款，同样也是性价比最高的一款（不考虑加价因素），在全系车型中，综合考量性价比最高的就是价格最便宜的那台520Li，虽然命名为520Li，但搭载的确是上一代5系E60的523Li的直列六缸2.5L发动机，这台发动机堪称宝马历史上对于自然吸气和直列六缸调校的炉火纯青之物。虽然5系国产依然加长，但520Li的动力加上全系ZF代工的8前速自动变速箱，动力一样够用。

　　造型上完全摒弃了上一代备受争议的造型，回归了现在宝马整体的设计风格，当然这些都是在整体材质和工艺都相对高标准的前提下进行的。置身于其中，虽然明知是华晨国产，但从内饰组件的拼装到真皮的缝制水准也并不亚于进口5系短轴版。

　　相对于更多自然吸气的型号，顶配的535Li的销量远在我个人的预期，但回头看看上一代530Li的销量也不难解释这个问题，毕竟预算充足且对于性能有较大要求的消费者并不匮乏，
　　而这台N55系列的单涡轮发动机虽然不如前款N54双涡轮那台更为暴躁，但对于5系来讲，已经是非常充沛了，只不过限于国内市场，5系并没有推出在海外更受欢迎的旅行版和四驱版本，但现在依然需要加价排队的市场现状已经让华晨宝马和经销商捂嘴偷笑了。
奔驰E级 E200L优惠6万 E260L优惠7万 E300L优惠10万

　　对于5系的市场，国产奔驰E长轴距版的销量却平平，虽然只有一个位置的差距，但销量数字上却差距不小，而且E级一直有不小幅度的优惠，都说开宝马，坐奔驰。两者的定位决定了他们的造成风格和性能设定，但销量的差距只能用在国内还是自己开车的车主多这样的理由去解释了。

　　当然上面是玩笑话，分析E级被为达到预期效果的因素，其实更多原因还是在于车型的定位，例如选取中间位置的E260L，虽然命名为E260L，但其实只是1.8排量的涡轮增压发动机，只是高功率输出版本，而E200L同样也是1.8L涡轮增压，只是输出略低，但E200L推出的又较晚，所以奔驰在这场争斗中没有取得先机，时间上的差距直接导致了销量的距离加大。

　　第三个因素其实在于E级长轴距国产版和短轴距进口版的定位，两者之间的价格差距不是很大，所以存在有消费者宁可不要更为宽敞的空间而选择差价不大的进口车型，这样就造成了自己品牌下的用户分流。所以面对5系的强势和未来A6L的换代，奔驰E任重而道远。
　　编辑点评：这个级别几乎被德系车垄断了，但从市场分析来看，这个价位的消费者其实更多看中的是品牌知名度，配置豪华程度等相对浅显方面，如果将视角放开，很多表现不俗的其他品牌车型也非常值得选择，例如皇冠，凯迪拉克SLS等。
SUV车型：
　　上海大众途观 无现车需预订最高加3万

　　上文中我们提到加价车有几个原因，而途观正是在这两个原因上均有体现，一方面竞争敌手的实力都相对一般，很多车型甚至已经到了换代时间点。另外例如CR-V等车型虽然车型较老，但也都还在加价。所以途观这样的车型也自然有了加价的“理由”。

　　一方面加价，货源不足，一方面勇夺销量冠军，可见途观在某些层面上还是有自己的杀手锏，当然这也要归功于大众的平台化战略。

　　而典型的城市SUV造型也符合大众审美，国产版本最大的特点还是在于轴距的加长，上海大众的营销策略几乎让能加长的车型都加长过了，国内消费者显然对这种方式非常受用，但对比进口tiguan，国产版本显然在做工方面还有所不及。
　　关于他的新消息是国产版即将于海外同步改款，而且1.4TSI车型会加入，这样途观的价位就会更降一个区间，但这些事情放在产量提升前面都不算问题。只有在这方面做好了，做到销量冠军才是名副其实的。
一汽奥迪Q5 提车最少加价3.8万
　　很多人会将大众途观和奥迪Q5放在一起比较，其实这两款车型几乎没有任何关系，奥迪Q5是基于奥迪MLP平台的产品，和奥迪A4L共享平台，所以是基于B级轿车的SUV，而途观是PQ35平台A级车平台的产品，对应的应该是奥迪Q3，也就是说奥迪Q5整整比途观高一个等级。

　　如果说他们的共同点，那应该就是加价和等待，而且Q5的加价幅度和等待时间比途观有过之而无不及，Q5加价的原因更是因为对手不给力，毕竟他的竞争车型奔驰GLK，宝马X3都没有国产，所以35万左右国产的奥迪Q5非常具备优势，这也导致了上述对手迅速的加快国产化，例如奔驰GLK就会在10月份投入国产。

　　奥迪和大众相同，在某一款国产车型上市前往往都会先采取进口的方式销售，如果市场表现不错，就会进行国产化，这样虽然流程上略显繁杂，但的确会对于市场态度摸索的更加透彻，不至于调研不足造成的失败。

　　据说想买Q5而且不加价的话已经排队到明年了，但这似乎并不会对他的销量造成影响，热度依然不减，从上半年的销量来看，Q5一直稳居SUV上牌量的前三名，所以在这里也要祝预订的消费者尽早提到爱车了。
东风本田CR-V 提车加价3千元

　　从08年到现在，整整3年，CR-V的货源似乎从未充裕过，这里面我们非常质疑东风本田官方的说法，毕竟同平台的思域是能够保证产量的。所以这里面并不排除厂家和经销商的一些“动作”。

　　虽然有过2010款的改变，但也只限于进气格栅等细节方面的调整，四驱性能依然只是停留在较为苛刻环境下才能够介入的状态，但销量依然稳居前三的成绩会让很多人感到迷惑。我个人分析过这种现象的原因，一方面是CR-V算是较早国产的城市SUV车型，从第二代的早期版本就入华销售，而且当年就获得了出色的销量成绩，随后随着第二代的改款和第三代车型的上市，消费者对于这款车型已经形成了先入为主的心态，在20万所以城市SUV，CR-V似乎已经成为了代名词。其次，虽然后来者RAV4在销量上有稳步居上的态势，但因为09年的 "踏板门"事件让其受挫，一下子从加价跌入到优惠幅度大的行列，这也再次拉开了和CR-V之间的距离。

　　而如今，面对竞争对手的卓卓态势，CR-V依然能够做到稳居泰山而不动，可见营销实力非凡。当然如果一直躺在功劳簿上显然就意味着被落后被淘汰，所以CR-V的换代车型，第四代产品已经在海外酝酿，国内有望在2012年面世，更大的空间和更大发动机排量应该会成为新一代产品的优势，只是我们现在对其只停留在谍照阶段。
　　编辑点评：在海外SUV市场整体萎缩的大环境下，国内SUV市场依然生机勃勃，还有愈演愈烈的趋势，一方面是消费者的虚荣心作祟，其次国内的道路情况也促进了这种车型的销量，不过例如20万左右的城市SUV，其实更多都还是轿车平台下的衍生产物，不要说能够翻山越岭，有些车型就连基本的脱困能力都很难拥有，所以奉劝消费者也要理智选择，如果不是非要SUV的外观，同价位下能够选择到相当不错的轿车才是事实。