动感进化 新华汽车试驾东风本田第九代思域

一个人哭泣

得益于前八代车型的积累，本田思域的口碑早已被中国车主们验证，全新上市的新思域继续沿用本田经典的i-VTEC发动机，主推动力性与经济性兼顾的1.8升排量车型（EXi手动版、自动版及VTi自动版、自动导航版），并首次引进2.0升排量的TYPE-S版车型（自动版及自动导航版），共计6款车型。

    在新思域9月16日发布的短短几天之后，在美丽的大理古城我参加了新思域的试驾活动。此次垂直换代的全新车型是否有足够的诚意？让我们一起感受一下：

外观：动感进化 整体形象更硬朗

  

总体来说，新思域的整体造型延续了上代车型的基本设计理念，但与稍嫌女性化的上代车型不同，外部造型在延续流线型及运动感的同时，增加了硬朗的男性特征。更多富有质感而英气俊朗的设计充分体现在前脸以及前大灯部分。

  

新思域TYPE-S车型                         新思域1.8 VTi车型   

本田LOGO、中网部分以及斜长的大灯设计延续了本田的DNA血统，在造型上极富张力。TYPE-S系列车型则通过具有层次感的蜂巢式中网设计与1.8L车型区分开来。

  

新思域除EXi两款车型之外，前大灯均升级为氙气照明，并在灯罩内进行了喷黑的涂装增加了视觉冲击力。车灯提供了大灯延时关闭功能及清洗功能，提升了新车型的配置优势。

  

新思域为了塑造流畅的车身侧面轮廓，采用了A柱前移的设计，与短前舱的连接呈小角度过渡，令整车的线条更为修长流线，由前翼子板经过门框直到车尾的轮廓一气呵成，形成强烈的前冲感。

  

   1.8L车型16英寸轮毂                       TYPE-S车型17英寸十辐合金轮毂

全系车型的轮毂部分因车型而异，1.8L车型采用16英寸合金轮毂，各车型在轮辐及造型上略有不同，EXi系列车型为7辐造型，VTi车型是10辐式样，TYPE-S系列则选用了更显锋芒的17英寸十辐合金轮毂。

  

新思域其它侧部细节特点还包括外后视镜上的转向灯升级，镀铬材质的外门拉手等等，TYPE-S系列车型还提供了免钥匙进入功能，只要你随身携带车钥匙，便可直接按下外门拉手上的按键轻松进入车内。

  

新思域尾部设计紧凑而丰富，设计师使用简洁的线条勾勒出了分体式尾灯、行李厢盖、保险杠等几大区域，与前部、侧面的线条形成巧妙呼应，层次感十足，但是这种设计风格是否能得到消费者的认可，也许还要经过市场的检验才能得到定论。

内部：科技配置升级 立体信息屏提升档次

  

新思域自动导航版车型                             新思域自动版车型   

第九代CIVIC有6个配置的车型，其中VTi和TYPE-S车型都有自动挡版本和自动导航版本，共4款车，而EXi车型则分为手动挡和自动挡两款车型，没有配置导航系统。全系车型都具备AUX接口，而配备导航系统的车型功能更丰富，不仅有USB接口，还可以播放DVD和使用车载电话。

中控台特别设计为向驾驶员倾斜的方式，非对称的感觉极大的方便了驾驶时的观察与操作。1.8升的四款车型主要以铂青灰色内饰为主，而TYPE-S车型为消费者提供了更具运动感觉的炫酷黑色内饰。

  

  

  

真皮包裹的方向盘尺寸不大，延续了上代车型的优秀手感。从方向盘的样式也可以区分新思域车型配置的不同，高配车型的方向盘集成了蓝牙电话功能，而低配车型的三幅式方向盘则造型更加动感。

  

除了中控台左侧那个绿色的ECON按钮成为了第九代思域的一个技术特色外，新一代思域仪表仍采用上下分体的布局，指针式转速表和数字化车速表即漂亮又实用，上层的时速表显示的功能更加丰富，也更有立体感，而右侧新增加的一块才是显示屏提供了更为详尽的行车信息，实用性很强。

  

5英寸TFT-LCD显示屏提供了四种颜色选择，可选择显示行驶信息、播放内容信息、车内功能提示、燃油可行驶里程提示等，挂入倒车挡位时即自动转为倒车影像显示屏。

新思域摒弃了A柱小三角窗后的侧窗设计，大大的提高驾驶员前侧方的观察范围；增加玻璃厚度，有效提升行驶的静音性，同时提升了驾驶时的安全系数。

优秀的静音性也是新思域的一大亮点，全系配备了加厚玻璃，并且通过在引擎仓、车顶内部、车门等多处添加隔音吸音材料，为整车有效提供了优异的静音性。

新思域在安全配置方面也是全面升级，全系增配侧安全气囊，同时拥有主动式安全头枕，配合安全带及标配的主副驾安全气囊，后排座椅也配置ISO FIX标准挂钩。另外，新思域全系增加了后防撞钢梁，碰撞安全表现得到进一步提升。

空间：轴距缩短 后排空间充足

新思域车身尺寸为4535mm*1755mm*1450mm，轴距为2670mm，在轴距缩短30mm后，车身长度却增加了35mm。经过对车内空间的再次优化和利用，使得这辆CIVIC的实际后排空间表现并不逊于上代车型，而更短的轴距却能带来更加灵活的车身反馈。

  

乘坐空间方面，身高178cm的体验者前排头部空间非常的充足，而调节好前排驾驶员座椅后，后排的乘客头部和膝部也各能获得三指和一拳半的余量，应该说在与轴距不断增加的同级别车型的比拼中，新思域依旧保持了车内空间上的优势。

座椅方面，除1.8L排量手动挡车型外，其它车型均为前排座椅8向电动调节，座椅用料方面除1.8L排量手动挡车型外其余均为真皮座椅，座椅摸上去很柔软，坐上去更加舒适，包裹性也不错。

  

  

  

储物空间方面，新思域体现出了日系车型一贯的细腻与贴心，各处的储物盒设置方便实用，钱包、手机、零钱、卡片之类的小物品都很容易找到合适的防治位置。

两段式开启的天窗也出现在了新思域上。

后备箱储物空间比较充裕，后轮轮拱占据了一定的空间，其他部分非常平整，足以应付大多数的长途出行需要。但是一个比较特殊的设计是，后排座椅4/6放倒的按钮并不在座椅头枕边上，而是在后备箱内部，而且拉动扳手之后还要去后排手动放倒座椅，这样的逻辑关系不知道设计师是出于什么样的考量……

驾驶：动力足够 悬架调教更偏舒适化

第九代CIVIC将配备两种排量的发动机，分别为1.8L和2.0L两款，均采用了本田i-VTEC技术。我们此次试驾的1.8L发动机搭载于EXi与VTi车型，最大功率103kw/6300rpm，最大扭矩174N·m/4300rpm；2.0L发动机将搭载于更偏运动化的TYPE-S车型，最大功率115kw/6300rpm，最大扭矩189N·m/4300rpm。

1.8L的R18Z2发动机第一个扭矩高峰出现在3000转之前，所以在低转速的超车、加速过程中并不感到乏力，穿梭于大理古城中人流、车流都较大的路段可以称得上游刃。

挂入S档后，新思域的巡航转速便稳定在3000转左右，变速箱的换挡动作也变得更加激进，不过R18Z2毕竟还是一款注重家用的发动机，当时速超过100公里后，尽管发动机再积极，也开始显露出一丝勉强，因此如果要想要追求更加刺激的动力感受，还是要选择在新思域上第一次出现的2.0L车型。

这代车型全系配备了ECON智能绿色驾驶辅助系统，按下这个开关，仪表盘上将会亮起一个绿色树状的提示灯，这个系统的作用是根据你的驾驶方式，通过车速表两侧的标线颜色来告知你的驾驶方式是否经济，同时调整节气门开度和喷油量以降低油耗。

新思域采用了与前代车型一样的前麦弗逊独立悬架、后双横臂式独立悬架，既保证优秀的路面反应、又能提供车内舒适感受。这套悬挂避震系统，不仅对于路面的弹跳反应更加扎实，在直线加速及并线时的回馈也很直接，车身整体感非常好，但是由于悬架的行程比上代车型有所增大，在提升舒适性的同时，过弯时的侧向支撑力也有所降低。

新思域采用5速自动变速箱，档位的顺序清晰，入位感十足。在面对平直的城市路面及婉转的山路路面时，档位的变化响应均足够敏捷，增加了驾驶享受。

EPS电子助力转向系统能减少系统本身的自重，且不必因液压变化而影响引擎动力的分配，并且还可根据驾驶员的动作及车速进行方向盘力度的调节。若我们以模拟失控的方式反复转动方向盘时，系统会自动提升方向盘的力度，避免可能发生的危险。

总结：通过本次试驾体验，新思域从外观到内饰、从是动力到操控、乘坐体验等等都给我们留下了深刻的印象。科技感十足的丰富配置与时尚动感的整车设计，满足了当下众多年轻消费者的需求，全面提升的安全系数也会让准车主们倍感安心。

尽管第九代思域相比上一代车型并没有特别惊艳的改变，但是相信动感进化的第九代思域将会用更畅快的驾驶体验，更精致的设计风格和更节能的科技配置，从细节上打动追求更高生活品质的消费者。