主打性能牌！四款2.0T中型车购买推荐

DD蛋蛋

　　随着国人对于车辆动力、油耗要求的不断提高，国内中型车市场的格局也在悄然发生着变化。日系中型车虽然在销量上依旧领先，但其市场也在不断地受到以增压发动机为卖点的欧美系中型车的残食。其中2.0T可以算作是中型车的一个黄金排量，它拥有媲美3.0升自然吸气发动机的动力，其油耗却往往不及2.4和2.5L的自然吸气发动机，再加上政策相关税费的节省，确实有着不错的购买价值。今天就为大家推荐四款搭载2.0升涡轮增压发动机的车型，希望对处在选车阶段的您有所帮助。

2.0T车型 指导价：19.98～25.28万

　　致胜这个车大家已经非常熟悉了，想当年上市时还曾以007座驾的身份大肆宣传，主打其运动性。不过上市时搭载的两款自然吸气发动机确实不够给力，也使这款定位运动的中型车有些有名无实的感觉。直到今年的2.0T车型上市，致胜才总算是真正由内而外的运动了，也成为市场上表现比较全面的一款中型车。

　　其实致胜的中控设计还算出色，顶部大面积的软性材质也给人不错的感觉。高配车型仪表和中控台上的两个液晶屏提升了档次感。不过在按键的做工手感以及装配工艺方面，它和日系、德系对手还有一定的差距。

　　致胜的2.0T发动机分为200马力和240马力两种调教，搭配6挡Powershift双离合变速器百公里加速仅需7.38秒。这一成绩相比德系对手稍慢，但是和自然吸气发动机相比优势明显。而且其动力调教更偏重于舒适平稳，开着没有蹿的感觉。

　　车辆的制动性能同样不容忽视，致胜的百公里至零平均制动距离只有39.28米，同样无愧于它运动型中型车的称号。我们实测的百公里油耗只有8.47升，而且即便是240马力的发动机也可以无压力的使用93号汽油，减少了开支，增大了活动半径。

　　空间方面致胜的表现也不含糊，2850mm的轴距使得车内的乘坐空间极其宽敞，身高175cm的体验者再将前排调整到合适位置后，坐入后排依然有超过三拳的腿部空间。而后备厢的容积也达到450升，在同级中也处于中上水平。
　　车型小结：
　　致胜是目前市场上比较全面的几款中型车之一，动力、空间、油耗、价格都是它的优势所在，相较之下已经算不上前卫的外形和不够细腻的内饰做工是其弱项。个人觉得21.78万的GTDi200车型性价比不错，可以算是20万出头值得推荐的中型车。
● 通用别克-君威
　　2.0T车型 指导价：25.89-26.99万元

  

　　家大业大的通用汽车非常善于整合其手中的资源，一个美国品牌，几款欧洲车型便让在国内已经显出颓势的别克品牌重新焕发了青春。除了那个直瀑式中网外，你大可以把新君威当做一款欧洲车，而且是相比很多对手都更为纯正的欧洲车。

  

　　新君威的中控采用环抱式设计，这点从右下的这张小图看是最为明显的，中控台与门板很好的融合，使驾驶员有更强的“置身车中”的感受。仪表虽然缺少一个块提升档次的液晶屏，不过冰蓝色的背光效果出色，夜间十分富有动感。

　　2.0L涡轮增压发动机源自欧宝的LNF系列发动机，其在2000-4000转时可以迸发出350牛米的最大扭矩，数据表现十分惊人。与其搭档的爱信6挡自动变速箱采用传统的液力变矩器形式，相比对手的双离合变速箱在经济性和换挡速度上略有不足，另外这款变速箱没有设计S挡也不得不说是一个遗憾。

　　君威的百公里刹车成绩为41.32米，虽然相比致胜要差一些，但也在42米的优秀范围之内。其中245mm的宽胎是一款2.0T车型中最宽的，这也是它取得好成绩的一个重要因素。不过宽胎带来的负面影响是油耗会偏高，好在君威的这款2.0T发动机同样可以使用93号汽油，节省了一些用车成本。

　　空间是君威明显的软肋，且无论是乘坐空间还是后备厢空间它都没有很好的表现。身高178cm的体验者坐入后排仅能得到一拳的腿部空间，这个水平对于一辆中型车来说实在有些难以接受。另外在我们实测的后备厢容积以及平整程度方面，它也不及致胜、帕萨特等几个主要竞争对手。
　　车型小结：
　　通用将君威、君越两款车型都放在中型车市场正是要起到一种互补的左右，如果您讲排场，重视车辆的商务属性或后排空间，那么选择君越更加合适。而如果您需要一辆充满运动元素的中型车，那么君威的外形、动力应该可以满足您的要求。

上海大众帕萨特2.0T车型
    官方指导价：25.48-28.48万元

  

　　为避免本文涉及太多的大众车型，这里仅以新帕萨特代表大众旗下众多的2.0T中型车。这款于近期刚刚上市的重磅车型是大众专为中国和美国市场打造的一款中型车。相比传统的大众车，它在设计之初就更加重视后排乘客的感受，而这正是中美消费者所看重的。另外辨识率极高的前后LED灯组也是大众新车的重要特点。

  

　　新帕萨特的中控设计融入了多款大众车的设计元素，使你看着眼熟又说不出像谁。大量桃木装饰的使用显得内饰有点老气，不喜欢的话还可以选择偏向运动的黑色内饰。高配车型同样拥有仪表和中控面板两块液晶屏，这对于车内高级感的提升有不小的帮助。

　　2.0TSI和6挡DSG双离合变速箱的搭配大家已经非常熟悉，这套动力总成已经广泛的应用在大众集团多个品牌的多款车型上。相对主要竞争对手，这套动力系统确实在加速成绩上要更加优秀，不过全油门情况下零点几秒的差距对于日常行车的影响并不算大。

　　虽然我们的测试车没有选装235mm的宽胎，但车辆平均40.6米的刹车成绩同样令人刮目相看，差一点就进入40米俱乐部。我们实测的油耗为百公里9.1升，这个成绩是实际使用油耗，相比几个对手可能会略高。

  

　　新帕萨特的轴距与领域相同均为2803mm，所以对于它的乘坐空间我们完全不用担心。即便是身高182cm的体验者，其坐入后排的腿部空间也可以超过两拳。官方标称的后备厢容积为490升，整个空间比较规整，实用性不错。
　　车型小结：
　　新帕萨特让上海大众在国内最为重要的中型车市场终于有了一款可以与对手正面交锋的产品，之前的领域虽然在销量上丝毫不落人后，但毕竟是一款使用帕萨特5代技术的车型。只是技术更新换代后价格也是水涨船高，2.0T车型的官方入门价格为25.48万，但很多地区都实行了所谓的地区价，实际就是经销商互相勾结后的变向加价行为。

昊锐2.0T车型
    官方指导价：22.09-27.13万元

  

　　昊锐可能是这四款车中销量最少、人气最低的车型，但这更多的是出于产品以外的因素。斯柯达这个品牌在国人心中的认知度还是不足，而且在被大众收购之前，其在国内销售的车型定位较低也对它的品牌价值产生了影响。

  

　　昊锐的内饰虽然有一些自己的品牌特色，但是总体而言依然延续了比较标准的大众布局。仪表的设计有一些自己的特色，但音响和空调的操作均与其他大众车类似，虽然不新颖，但是上手容易而且做工出色。

　　动力系统与新帕萨特完全相同，不过成绩上相比帕萨特、迈腾要稍慢一些，较大的车身体型和整备质量是影响加速的关键因素。当然最终7.71秒的百公里加速成绩绝对不算慢，至少要强于大街上70%以上的汽车。

　　提到刹车和油耗就不得不提昊锐在轮胎上的选择，一款如此成熟稳重的中型车，全系居然只配备一款205/55 R16的轮胎，这不得不说是一个比较不合理的配置。最终的刹车成绩验证了这个观点，接近45米的成绩完全无法和对手抗衡，可以用差来形容。至于因为窄胎而得到的那一点油耗优势，我认为完全可以忽略不计。

  

　　空间上，昊锐拥有中型车中数一数二的表现，不仅后排乘坐空间十分宽敞，车辆的后备厢也采用和明锐相似的两段式开启方式，从而大大增加了它的实用性，两段开启时后备厢的开口极大，装大件物品会方便很多。
　　车型小结：
　　仔细想想其实昊锐和新帕萨特只是品牌和外观有一定的的差别，而其他方面两车可以说是不分伯仲的，但两款车在市场上的境遇却是完全不同。新帕萨特那边是地区性涨价，而昊锐这边则是动辄优惠一两万。对于追求性价比、不想被经销商加价、怠慢的消费者来说，昊锐也是一个不错的选择。
　　● 全文总结：
　　本文为大家介绍了4款搭载2.0升涡轮增压发动机的车型，首先登场的致胜在今年刚刚使用了全新的动力总成，弥补了车辆最大的短板，再配以比较亲民的价格，性价比不错；而君威相对不够全面，后排空间是买它时需要考虑的问题，另外它也是文中唯一没有使用双离合变速箱的车型；新帕萨特是今年上市的新车，全新的外形广受好评、各方面的表现也都比较均衡，唯一让人不爽的还是销售环节，地区指导价可以算是最霸气最无耻的加价行为，如果您有路子平价买我推荐，如果需要按个所谓的地区指导价买则坚决反对；最后的昊锐拥有不错的性价比和实用性，但多数国人对这个品牌和它的外形确实不感冒，所以它比较适合那些务实的懂它的消费者。