个性结合理性 测试2013款大众甲壳虫

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        甲壳虫俗称甲虫，它并不特指某一种昆虫，而是所有“鞘翅目”的总称，这是一个生物学专有词汇，概括了目前已知的三十多万种虫子，从漂亮的七星瓢虫到我们俗称的屎壳郎，是动物界种类最多、分部最广的第一大目。所以说，甲壳虫这个名字不止描述了此辆车的外形，似乎也隐含着另一层意思：遍布世界各地。

    如今，累计生产了两千一百多万辆的经典甲壳虫已成活化石。1998年大众打造了新甲壳虫，不再延续国民车形象，开始主打时尚和个性。想了解三代车型的进化过程以及日常使用上的细节，请等待10月22日发布的静态体验文章，今天先进入驾驶环节。
    此次试驾的是2011年亮相的最新一代车型。即便新款眼看上去和之前区别不大，依然吸引了周围人的目光，其中有个开捷达的朋友，从我驾驶的甲壳虫旁边缓缓驶过，对视一秒后我体会出一丝异样，他的眼中充满疑问，像是在说哥们你为什么买了辆女人车？

  

    我想说的是，首先甲壳虫不是专为女人设计，至少在70年前，圆润线条和突出的翼子板是最时髦的样式，现在叫做延续经典，况且说实话它比上一代阳刚多了；还有就是不要以为这辆车性能柔弱，其实只要你愿踩油门，也跑得挺快。
    目前国内在售的甲壳虫有1.2T和1.4T两个排量，测试车装备的是1.2TSI发动机，直列四缸，缸内直喷加涡轮增压，最大功率77千瓦（105马力），最大扭矩175牛米。与之搭配的仍然是广泛普及的7速干式双离合变速箱。

    这台发动机代号为EA211，是大众最新推出的小排量系列，用来取代现有的EA111，新机在技术上做出了几项改进，比如换上了全铝缸体，重量减轻了20多公斤，还有新增加的ACT主动气缸管理系统，在负荷较低时关闭中间的两个气缸，变成双缸发动机，进一步降低油耗。
◆ 加速测试：
    先来看看1.2T发动机的动力水平，实测的0-100km/h加速时间为10.87秒，跟官方给出的10.9秒吻合。和其他那些装备7速双离合变速箱的大众车很相似，这辆甲壳虫在起步时也会限制扭矩，最初的1秒钟有些缓慢，浪费了一些时间。

     不到11秒的成绩和1.6L紧凑型车差不多，但实际表现比预期的还要好，80km/h以内加速轻盈顺畅，甚至产生了一丝推背感，速度超过120km/h仍有后劲。双离合变速箱一如既往的默契，换挡动作干脆利落，非常顺滑。

    当然它更适合温柔驾驶。D挡模式油门略微迟缓，慵懒的德系调教风格。新发动机的最大扭矩输出点降低到1500rpm，比EA111系列1.4T还低250rpm，因此不必担心出现低转扭矩乏力的问题，通常转速都平稳的维持在2000rpm以下，很安逸。

    发动机和变速箱令人满意，可惜除此之外新甲壳虫就没再给人留下什么深刻印象。底盘基于北美版Jetta，说白了就是和现款国产速腾相同平台，悬挂不软不硬，转向的响应和回馈也有些平淡，典型的中庸风格，很难找出值得一说的地方，和独特的外表形成鲜明对比。

  

    大众曾经宣称新车是“有史以来最运动的甲壳虫”，我看1.2T版本就算了，只能把希望寄托在将要上市的2.0T车型上了。
    接下来一起看看这款车的各项测试成绩。
◆ 刹车测试：
    全力刹车时车辆出现较大幅度的前倾，看来悬挂的支撑性终究偏向舒适性，对车身的支撑力一般。最终的平均刹车距离是39.06米，算得上优秀成绩。

◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得甲壳虫1.2T的噪音为：怠速49.6分贝；60公里/小时62.6分贝；80公里/小时65.8分贝；120公里/小时71.2分贝。

    较小的体型不太利于隔音，相对而言甲壳虫的噪音抑制能力还不错，由于低转扭矩够大，发动机转速总体偏低，在120km/h时只有2400rpm，发动机噪音得到了很好的控制，其他的例如风噪和路噪也不大，比较安静。

◆ 油耗测试：

    油耗方面一直是大众TSI发动机的长项，最新的1.2T发动机继续发扬优势。此次油耗测试共行驶了124.7公里，有一半是车流缓慢的城市路况，最终消耗燃油8.13升，平均油耗6.52升/百公里。

我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

    结合它的动力表现来看，这几乎可算作目前国内市场上燃油效率最高的车型了，唯一不足是对油品的要求略高，必须95号汽油，而现在国产大众车上的EA111系列1.4T能加92号汽油。

● 总结：

    新甲壳虫把浪漫主义和实用性相结合，除了更加饱满的外形和新设计的内饰，性能上最大的亮点是EA211系列1.2T发动机，动力满足日常需求，还特别省油，如果把7速双离合变速箱的可靠性问题也做了彻底解决的话就太棒了，而且刹车和噪音成绩出色，总之单纯看测试成绩，找不出明显劣势。

    不太爽的地方在于，试驾环节中展现出的优点都是很现实、很理性化的，假设是大众高尔夫那样的普通家用车，以上结果基本属于优秀水平，但对于一辆与众不同的小车来说，驾驶感受方面就未免显得缺乏个性。不过此评价只针对1.2T车型，相信1.4T双增压版本能通过更强的动力带来些许感官刺激，一定程度上缓解底盘的无聊。

    无论如何，试驾过程中我还是体会到了乐趣，虽然缺乏驾驭的快感，开起来却挺顺手，气氛轻松惬意。更重要的是我喜欢那种被路人注意的感觉，这款车很张扬，同时又不会有太强的攻击性，令人赏心悦目。

    延续之前的固有印象，新甲壳虫在国内的消费者更多的还将是年轻女性，这一点尤为重要，她们不太注重操控，使得新车在与老对手MINI的竞争中占据了先机：它的1.2T发动机综合性能比MINI的1.6L更好，开起来比现款MINI舒服，价格上也有一定的竞争力。

    说到价格，19.8万到29.8万的价格不算便宜，用速腾的底盘和高尔夫的发动机再配个外壳...恐怕大家心里都算得出这笔账。话说回来，甲壳虫是有文化内涵的，什么东西跟文化沾上边，价值恐怕就无法衡量了，想让钱花得更痛快，就必须“解放思想”，这得靠各位自己体会，实在描述不出来。