保值很重要 4款5万元A00车保值率分析

砂糖兔二代

　如果仅仅需要一款代步小车，不少第一次购车用户会选择A00级小车。在选购A00级车型的时候，保值率是重要的一环。这样当用户使用一段时间而进行换车的时候，之强的代步小车还能卖个好价钱。所以我们就选择了4款保值率比较高的微型车，同时也分析一下这些小车保值率高的原因。

　　保值率简介:汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。
　　分析一：长安铃木奥拓
　　售价：4.49～6.29万元(可享受节能补贴3000元)
　　保值率：87.92% 81.34% 75.67%(第一年 第二年 第三年)

新奥拓

　　长安铃木新奥拓有5款车型，其中符合我们价格要求的是三款手动挡，其实如果不在乎几千元差价，也可以考虑自动挡，这将会超过5万元预算一些，但保值率是一样的。
　　影响汽车保值率条件很多，但在我国，主要是三个决定性因素。首先是品牌历史和车型以往口碑，其次是市场占有率(包括当前销量)，接下来应该是全国二手车市场常见交易量。至于国外车市示范作用，新车价格变动率这些，对于本来价格就不算高的微车市场整体影响并不大，因为相对于汽车保值率变化曲线来说，微车价格摆在这里，就像铃木奥拓，再怎么变，3年之内残值率都不会比更高级别车型受到的损失大。

新奥拓

　　新款奥拓上市不过是两年时间，从口碑和历史环境这块来说，可以追溯到上世纪90年代老款奥拓时代已经打下的坚实基础。当年4家兵工企业均获得老奥拓生产许可，但最后生存下来并获得市场和消费群体认可的就只有长安铃木一家。诚然，老奥拓3万元价格是新奥拓所不能比拟，但省油皮实仍然是新一代奥拓的最大特点。1.0L三缸发动机在2500rpm时即可尽情的释放92N·m的峰值扭矩，而52kw最大功率也足够支持120公里甚至更高速度的行驶诉求。

新奥拓

　　清晰紧凑易用的手动挡是新奥拓另一个驾驶特色，加上4速自动变速箱提供的便利，新奥拓无论是动力性能还是操控表现都非常让人满意，不要说3年，即便5年内也不会有太大的技术差距感。我们还注意到一个事实，那就是奥拓标配了双安全气囊、ABS+EBD这些基础功能，舒适功能我们就不用多纠结，那是可以让车主自行决定是否后期加装。换句话来说，只要那些不可添加的实用基础配置有所体现，就不会影响一个时间段的二手车保值率。或许3年后，紧凑车型实现ESP功能普及也许不再是梦想，但搁在微车这个级别，有了双安全气囊、ABS+EBD等根本安全配置存在，正常用车情况下，对于高保值率贡献留下了足够延续的空间。

新奥拓

　　销售来看，新奥拓近半年销量不算微车中的佼佼者，但很稳定，加上3年或10万公里整车质保政策扶持，3年内，奥拓的保值率是占据同级车中的榜首毫无疑问。据权威数据调查结果显示，新奥拓第一年和第二年残值率稳定在80%以上，第三年仍然有75%左右。加上售价一直稳定，尽管流入二手车市的新奥拓并不太多，但据二手车商反馈，其仍然是比较抢手的微车之一。　分析二:上海通用雪佛兰乐驰
　　售价：3.98～4.98万元
　　保值率：78.59% 73.36% 68.62%(第一年 第二年 第三年)

乐驰

　　乐驰是一款被自身耽误了的经典微车，在早几年的SPARK时代，它凭借合资车身份与进口发动机搭配让其成为小资们的最爱，只不过最终因为动力需要进口等因素导致了产能低下，也就耽误了其最佳黄金发展时期，而跟风模仿的奇瑞QQ能获得如此大机会，都与SPARK的经典可爱密不可分。
　　尽管SPARK其早期销量并不十分出色，但近些年重新中文命名的乐驰还是取得了长足进步，首先是其定价标准了奇瑞QQ和新奥拓之间空档，其次是合资背景和品质决定了它依然可以发挥出诸如奇瑞QQ3和比亚迪F0所不能比拟的品牌影响力。就近两年销量来说，乐驰也当之无愧占据了A00车型的前三甲销量排行榜位置之一。

乐驰

　　和同级自主品牌微车相比，乐驰性能稳定，1.0L和1.2L发动机动力充沛同时也具有4缸16气门DOHC主流结构，性价比也很高。没有自动挡倒并非一大软肋，不过其安全和舒适功能确实也不算丰富，加上销量因素，它的保值率甚至排名在奇瑞QQ3之后，这也是可以理解的。在同样用车需求功能选择较量，奇瑞QQ3性价比超过乐驰是板上钉钉的事实。

乐驰

　　在3年或6万公里保修前提下，本来质量控制还算严格的乐驰其实很容易在二手车市获得一个令车主满意的成交价格，只不过实际成交时会有些尴尬。因为奇瑞QQ3或比亚迪F0本来新车定价就低，加上优惠举措，二手购买用户很容易被奇瑞QQ3或比亚迪F0的新车售价所吸引过去，从而导致乐驰最终二手成交价格受到了一定冲击。

乐驰

　　整的来说，我们可以看到乐驰市场口碑是不错的，销量也能进入同级车型排名榜靠前位置，但因为奇瑞QQ3或比亚迪F0新车过于敏感的低价，从而影响到其在微车保值市场排名位置并不十分理想。　分析三：比亚迪F0
　　售价：3.69～4.69万元(可享受节能补贴3000元)
　　保值率：72.86% 68.75% 57.27%(第一年 第二年 第三年)

比亚迪F0

　　比亚迪F0目前是除开奇瑞QQ3之外销量最好的自主微车型，它的优势之一就是价格便宜，实际成交价格在2-3万多元区间。比亚迪F0凭借小巧的车身，在拥挤的城市路况优势明显。仍不失为适合的代步小车好选择。对于像北京这样需要摇号才能上牌的限购政策城市，我们甚至可以借助比亚迪F0先期占号，这样即便1-2年后换车也不至于太心痛。

比亚迪F0

　　比亚迪F0配备的1.0升BYD372QA 3缸顶置双凸轮轴发动机无疑为其保值率大大加分，其次比亚迪F0的悬挂系统采用前麦弗逊后半独立扭力梁式设计，属于偏重舒适性的设计，同时兼顾一定的操控性能。同时比亚迪F0的维修保养费用和配件价格比较低廉，综合路况燃油消耗大概在5.5升左右，这款小车作为代步使用很不错。3年或10万公里超长保修政策，也能为比亚迪F0奠定不错的保值基础。

比亚迪F0

　　不过，我们可以借助权威调查发现，比亚迪F0第一年保值率尚可，接近73%。第二年保值率并不理想，这可能源于比亚迪F0自上市以来价格调整过于频繁，同时比亚迪也会给予F0在微车看来非常少见的价格优惠措施，因此在2011款比亚迪F0上市之前，尽管比亚迪F0的二手市场活跃，但第二年或第三年保值率排名并不靠前。当然这对于车主影响并不大，毕竟优惠力度这么大，即便二手车市场保值率不如新奥拓或乐驰理想，但实际损失也不大。

比亚迪F0

　　综合而言，比亚迪从2005年起步，并不能给F0这样微车带来所谓以往口碑，但我们不要忘记福莱尔作为90年代老奥拓另一个版本，奠定了比亚迪F0良好微车基础，从而为实用便利，占号以及省油经济三者目标有机结合做出了有利保障。分析四：奇瑞QQ3
　　售价：3.08～5.08万元(可享受节能补贴3000元)
　　保值率：81.64% 75.68% 69.85%(第一年 第二年 第三年)

奇瑞QQ3

　　奇瑞QQ3前身叫被称之为奇瑞QQ，它是依靠模仿SPARK(乐驰)车型而大获成功。奇瑞QQ3上市这么多年，经历了不少风风雨雨，但销量一直是微车中排名榜首，月平均万台以上销量以及上市时间较长导致我们随处可见到其遍布祖国大江南北的身影。
　　从品牌影响力这块来说，奇瑞QQ3无疑是占有微车市场先入为主的优势，所以二手车市很容易找到它位置，让我们惊奇的是其保值率竟然在3年时间甚至5年这么长时间来说都位列第二位(目前仅次于奥拓)。

奇瑞QQ3

　　当然，着手分析销量这块我们很容易找到答案，奇瑞品牌号召力尽管不是来源于QQ3本身质量给人完全放心可靠的选择理由，但这么大保有量以及至今无人超越的销量，很容易对一些微车消费者带来低价亲和力和认同感。

奇瑞QQ3

　　当然奇瑞QQ3指导售价一直未有大的结构性调整也是一个重要原因，这是直接影响到二手车市一个重要原因，同时在用车方面QQ3具有0.8L或1.0L两种不同排量动力选择，加上5速手动和AMT结构序列式变速箱的丰富程度，其实QQ3可选择程度是丰富的，配置较为齐全也在同级车型中具有一定代表意义。

奇瑞QQ3

　　尽管奇瑞为QQ3提供的2年或6万公里保修并不十分突出，但大量零部件充斥各地汽车配件市场，令得奇瑞QQ3无论保养还是修理都异常便利。这也是保有量和销量的综合优势。二手车一般小毛病是无法彻底避免的，只要能够找到价格恰当的零部件更换恢复正常状态，说实话，奇瑞QQ3无论是二手市场成交率或成交价格都会令买卖双方基本满意。
　　对于选择奇瑞QQ3的车主来说，购车便宜实惠同时养车经济轻松，是一个短期内代步或占号为换车做准备的明智举措。相比比亚迪F0，奇瑞QQ3销量和保有量均是其无法逾越的鸿沟，所以保值率排名靠前也就不难理解了。而对于合资车型乐驰和新奥拓来说，奇瑞QQ3走的是规模路线，销量和保有量以及汽配市场大量零部件供应，让其保值率很好的战胜了乐驰而仅仅排名奥拓之后，话说回来，这倒是自主品牌难得一见的奇迹甚至可以说是骄傲。
　　编辑结语：这几款微型车都是市场销量或保有量较大的典型代表，在新时代趋势下，它们的保值率值得大伙的密切关注。其中新奥拓和老奥拓一样都是二手车市场最抢手的车型，长期以来扎根国内市场加上可靠的质量保障以及较低油耗是其广欢迎重要理由。同样的合资定位，乐驰保值率排名是比较靠前的，不过现在受比亚迪F0和奇瑞QQ3新车低价冲击，保值率始终无法进一步提升。
　　奇瑞QQ3和比亚迪F0同样广受关注，它们保值率较高源于其新车价格不高，从而为车主出售时的保值率提供了一个很好的初始价值，再机上他们基本功能和用车品质也与合资产品差距不是太大，所以二手市场成交也比较活跃。从国内A00车型保值率而言，合资拼品质，自主打销量和价格牌趋势已经是泾渭分明。尽管走了不同的道路，但殊途同归，他们都在为保值率提升做出自身努力。