自主品牌欲上演“土洋之争”？
前面笔者讨论了，中端、中高端和高端的SUV市场，没有说到中低端市场。并不是疏忽大意，而是因为中国的SUV中低端市场则是被咱们的自主品牌所占据。其中，哈弗、瑞虎、众泰5008成为该细分市场的领头羊，表现突出。
据中汽协统计，2010年SUV市场销量排在第一位的是哈弗，销售15万辆，超过了CR-V约1万辆之多。但是该数据并不意味着自主品牌已经构成对合资品牌的威胁了。原因很简单，他们的受众，也就是销售的目标人群不同，自主品牌多是针对中低端市场，虽然显得性价比高，但是也暴露出盈利能力弱、品牌溢价不高等问题。目前，自主品牌占整个SUV市场约30%左右。
就今年来看，吉利、比亚迪、上汽倾力进入SUV市场不可小视，三个品牌的渠道力和产品力比以往任何一个对手都强大，哈弗和瑞虎独享自主SUV盛宴的时代即将终结。尤其是吉利和比亚迪的SUV在10万市场不可不察，吉利的帝豪再突破没有SUV不可以，比亚迪支持新渠道的S6和上汽荣威W5都惊艳亮相今年的上海车展，直指SUV的中端市场。同样剑指中端市场的还有东风隆裕的纳智捷。而江铃驭胜的四驱柴油版正在紧密测试，广汽吉奥的第一款重量型SUV奥轩G5则是以高端SUV车型展现于人前，与广汽叫同时发力的还有黄海汽车全新的城市SUV旗胜V3，同样有着志在必得之势。这些众多的自主品牌，摩拳擦掌的想要与中外合资或进口车型一较高下。
然而，或许是整个市场的氛围所致，亦或者是厂商间的竞争较量，使得自主阵营的SUV显得有些冒进。广大消费者是否真的能接受呢？据笔者了解，对于自主品牌，大家还是本着观望的态度。因为，无论从安全性能还是动力技术，大家还是更倾向于那些国外的汽车厂商，也就是中外合资的汽车。
总而言之，国内自主品牌的SUV虽然紧锣密鼓的纷纷上市，想与众多国外大牌厂商一争高下。虽然希望是美好的，但事实上，还要看广大消费者的反应。至少在笔者看来，想要“土洋之争”还为时过早。
关于“拐点”
从2008年以来，SUV在中国市场的持续高调姿态，让所有人惊讶，也吸引了更多的厂商。然而，近期中期协公布了今年5月份的数据显示，SUV销售9.96万辆，环比下降19.74%，同比下降4.06%。对于SUV市场而言，这是过去两年多以来第一次出现环比和同比“双比”下降，就今年1～4月份，在轿车市场销量逐月环比下降时，SUV市场还曾一直延续着增长态势。对于此次首降，业界普遍认为，SUV市场从快速增长逐渐转入负增长，似乎预示着拐点的到来。
其实这也不难理解，首先，目前国内整个乘用车市场都呈现下滑的态势，而SUV能坚持到现在才显现下滑已经让人惊喜，又怎能望其独善其身呢？对于整个乘用车市场的下滑趋势，一方面由于一些省市的限购令，另一方面就是由于中国的经济中心在东部沿海地区，而买车的人也大多集中在这一地区，一旦市场饱和，自然就难以增长。其次，自经济危机以来，国际油价节节攀升，虽然中国的油价放之世界算低，但对于国内早已习惯“低价”油的人们来说，已然算高。而号称“油老虎”的SUV，自然是被人们排除在考虑范围之内。而且，前面提到，中国汽车市场的主流还是中产阶级，对于现如今既要供房还要供车的人来说，一个月若加4次油，那一个月工资的三分之一就没了，还不算什么汽车保养之类的。最后，就是高居不下的CPI（居民消费物价指数）。近年来，人人都在说某某东西涨价了，不是还有人抱怨说：“什么都涨了，就是工资和股票没涨。”这句话虽然有些偏颇，但是也能从侧面反映出物价上涨，让人们生活负担加剧。如此一来，最便宜也要有10多万的SUV又怎么能成为大众购车的首选呢？
当然，像东风本田和广汽丰田就对自家的CR-V和汉兰达依然充满信心，不认为这次的“双降”是拐点的到来。不过，由于日本地震，有些部分的零部件供应短缺，导致市场供应量不足也是事实。然，这只是加剧了日系汽车的下滑程度而已，并不表示没有下滑。
所以，关于拐点的说法，就算不确切，但也已经看到如今SUV市场的确正在趋于饱和状态。至于，到底是不是拐点，还要看今年下半年，SUV的产销情况才能下定论。
SUV在中国的未来之路
关于这点，笔者认为，也是各大厂商所想到的，就是拓宽SUV的消费群体。原本SUV多是集中于东部地区，因为经济、消费水平等原因，而若是能打开中国的中西部，那便是成功。当然，说来简单，具体实施却是极难。毕竟价位的标杆树立于此。
当然，对于SUV本身来说，一些车身上的变化也能达到吸引一些特定群体的效果。如日产MURANO和奥迪Q5的敞篷版，应该是吸引那些时尚玩家、追求个性的年轻人。但是，同样，也只是有限的。
所以，言而总之，要想知道SUV在中国或者说在世界的未来发展，只能等待。
广电903
汪倩昕
200920940421
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发表于 2011-7-7 10:40
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