喜新厌旧未必好 四款热车新老两代车型如何选

静海飘蓝

　身边经常有朋友问我，某某新款即将上市了，是否值得出手？虽说得到的答复一般都是肯定的，但也绝不乏特例。相比老款，尽管新车有着更加时尚的外形以及丰富的配置，但每当新老两代车型交替时，老款车型的大幅度优惠也使其性价比猛然攀高。因此小编今天便挑选出了5款即将上市的热门新车，看看到底谁更值得出手吧。

新骐达(值得推荐)

　　上市时间：2011年5月28日
　　新款售价：10.53-15.68万
　　老款售价：10.68-14.98万
　　首先在外观方面，新骐达的外形很难看出任何翻新的痕迹，外观上的任何一个元素对于骐达来说都是从一个更高的出发点进行开发和设计。前脸是赋予骐达年轻动感的主要特征，倒梯形的镀铬进气格栅犹如画龙点睛一样，将新的生命赋予了骐达。下方凶恶的水箱散热口咄咄逼人，二者交相呼应，X前脸应运而生。

　　摆脱平庸的新骐达不仅在门面上做了全面修改，侧身也做了大刀阔斧的改革，仅看得见的地方就有4处。首先雾灯位置与轮眉之间进行了切割，即使站在正侧面也能够清晰地观察到两条装饰线，提升了运动形象；其次，双腰线的设计如同随风飘逸的丝带，自然而流畅；第三，A柱下方取消了原来的小三角窗，后视镜也移动了位置，后车门玻璃变为一块整体的板材，开合度也较原来有所提高；最后就是从车头贯穿到车尾的黑色塑料包边不见了，取而代之的是与车身同色的样式，提高了档次。

　　方向盘真皮包裹手感不错，遗憾的是并没有集成常用的音响控制，对于打着时尚旗号的骐达来说有些欠妥，另外方向盘只能上下两方向调节，想要寻找到最佳驾驶姿态还不那么容易。

　　仪表采用了全新四联结构，刻度跨度大，数字清晰易读，白色自发光同样对提高质感有一定帮助。中间的行车电脑信息内容丰富，瞬时油耗、续航里程、行驶时间等都可以通过中控台左侧的按钮进行查询。

　　车内空间大的出乎意料，甚至很容易让人混淆紧凑车型的概念定义。开过老骐达的朋友都知道空间向来是一大优势，但是新骐达在这里“得寸进尺”，还在继续扩大战果。首先长和宽分别比以前增加了45mm和65mm（高度降低了15mm），其次轴距扩大了100mm达到了2700mm，到此还没完，先后悬挂行程均有缩短，也为空间做出了让步。

　　动力系统是全新骐达的一大看点，说起来可能有些难以置信，它是日本车企在中国投放的第一款增压合资车型。代号为MR16DDT的1.6L涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩，成为顶配车型的动力来源。与此同时，我们熟悉的、代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机可以提供86kw的最大功率，与1.6T涡轮直喷引擎形成“高低搭配”。而与两款发动机搭配的，是一台5速手动变速箱和一台带6MT手动模式的CVT无极变速箱。

总结：

　　对于很少有家族延续性的日系车来说，虽然新骐达并没有给人以改头换面的新奇感，但我们任可将它看作是对老款经典外观和空间优势的延续。而最终能够得以胜出的砝码却是全新换代的1.6涡轮增压发动机，并且价格也没有与其一起水涨船高，因此新款车型的胜出毋庸置疑。


新款马自达3（不建议等待）　　上市时间：预计10月上市
　　新款售价：无
　　老款售价：11.28-14.98万
　　运动风格十足的外观设计是老款马自达3的一大亮点，它自然也会在新款车型上得到延续。来自马自达流雅概念车的跳动线条取代了老款车型的圆润、朴实，配合大嘴式前进气格栅给人以很强的视觉冲击力。在车尾设计上，新马自达3则与睿翼非常接近。与富有冲击力的车头相比，新马自达3的车尾设计略有保守。

　　车尾方面，柳叶形的尾灯是车头风格的一种延续，灯组设计比较巧妙，结构十分立体，配以LED灯泡之后更显精致，同时也能提供更好的识别度。作为一辆有着优秀运动基因的车型，尾翼的加入显得十分合理。尾翼采用一体式设计，体积不大但十分美观，轮廓硬朗清晰。在下方与之呼应的是粗壮锋利的保险杠，如果再配个双侧双排气那就更地道了。

　　内饰方面与之前引入的两厢版本无异，舒展的中控台、大面积的按键都有利于平时的操作便利性。其中，方向盘、挡把和副加前方的面板都使用了软性皮质材料，使得档次有所提升，此外，内饰风格虽然没有那么酷炫，但是做工还是很到位的，一体通黑的内饰也是运动车所必备的。

　　仪表盘采用了炮筒样式，红色的表盘数字更是冲击力十足，点亮的一瞬间让驾驶者迅速进入“运动模式”。行车电脑和空调等信息分别使用了两个小液晶屏，被放置在仪表盘的右侧、中控台的上方，不过这一设计可能会另一些人觉得读取信息稍有不便。

　　座椅采用真皮材质，造型是标准的运动范儿。侧向支撑比较宽大，乘坐时感觉包裹性很强，有利于进行激烈的驾驶动作，同时，腿部支撑也比较理想。可能出于对运动性的追求，座椅调节并没有配备电动功能，只能通过传统机械的手动调节调整坐姿，不过对于看重操控的消费者来说，这些便利功能是可有可无的。

　　轴距方面，新马自达3依然为2640mm，与老款车型完全相同。轮距方面，新款车型前后轮距分别为1535mm/1520mm，比老款车型的1530mm/1515mm多出了5mm，因此后排空间并没有明显提高。此外后排座椅也不像前排包裹性那么强，好在中央扶手和三个设置的独立头枕相比老款让其挽回了一些颜面。

　　动力方面，三厢版马自达3也与两厢一样。分别有1.6升和2.0升两款发动机，最大功率分别为107马力和147马力。与1.6升车型匹配的是4速自动变速箱和5速手动变速箱，这样的动力组合比较适合家用。而2.0升车型配备则是5速自动变速箱和6速自动变速箱，对于追求运动的消费者来说，2.0升加6MT的动力组合绝对是不二之选。

总结：

　　对于很多日系运动车拥趸来说，国产新马自达3无疑是一款让他们期待已久的车型。但面对竞争日益激烈的紧凑级车市场，上市时间晚以及没有本质提升的性能，也使这款新车在上市之初很难有着惊人的表现。而对于购买老款马自达3的用户来说，除了需要舍弃一副花架子的外观外，老款高达数万元的优惠并且无需等待，似乎要来得更实在一些。

新迈腾(值得推荐)
　　上市时间：预计6月上市
　　新款售价：无
　　老款售价：19.38-26.38万
　　如果说迈腾缺乏商务气质的外形在国内市场难免有些吃亏的话，摒弃了“大嘴”造型的新一代迈腾，通过四道散发着金属光泽的横向进气格栅，向人们表明了其向更高级别车型挑战的决心。简洁大气的保险杠充满威严、沉稳的大气感，环绕着镀铬鳍片的进风口将长方形的雾灯包裹其中，配合横贯底部的金属饰条，彰显出慑人的气势。

　　尾部造型，新一代迈腾一改老迈腾紧凑、轻盈的运动卖相。首先行李箱盖上的小鸭尾翼被抚平，更多平直线条的运用和镀铬饰条的贯穿，使尾部显得更宽，视觉重心也大为降低。尾灯尺寸进一步加大，就整体造型来说与新宝来倒颇为相似，只不过新宝来双环形的LED改为“M”造型，夜间将呈现出更为大气、稳重的时代感。

　　仪表盘完全套用了大众CC的造型，桶形的表盘取消了之前迈腾那繁琐的四圆式造型，水温和油表被移植到转速和时速的表盘当中，黑底白字的刻度不仅更加清晰，更具时代气息的行车电脑液晶显示屏，也比迈腾那有些土气的红色面板要提气不少，相信显示功能也会丰富不少。

　　中央控制台的整体造型没有变化，不过布局方面却经过全面重组，显得更加简洁、大方。空调出风口等处均增加了电镀边框，并在下方放置了一个模拟时钟，营造出典雅、精致的高级感。排挡杆附近也采用了新的布局，除了自动驻车、电子手刹、ESP、胎压监测、自动泊车以及倒车雷达等按键，左手边还新设置了质感不俗的一键式点火按键。

　　全新设计的座椅不仅更具卖相，功能方面也有不小的进步。头枕可以像新途锐一样拥有横向调整功能，同时还在车门饰板上设置了美观大方的气氛灯。而更具配置的不同，新一代迈腾还可以选择全新的温控座椅，加热、通风以及按摩都可以在这里实现。

　　在动力方面，大众为B7提供了从1.4TSI到V6发动机总共10种不同的动力配置。从曝光的资料来看，先期上市的全新迈腾将继续提供配备1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种发动机的版本供消费者选择。而在变速器上，DSG双离合变速器则肯定会被继续沿用，TSI+DSG的动力总成依然将是该车型的核心优势之一。

总结：

　　虽然此次推出的全新迈腾并非像帕萨特B5到迈腾有着质的飞跃，反而更像高尔夫5跟高尔夫6的关系。但和新骐达一样，全新迈腾在保留了原有车型良好动力性和操控性的同时，其加长100mm后的轴距和采用全新家族脸谱的外形，则一改之前空间不足和外形不够大气的弊病，所以在此番新老对比中全新迈腾胜出。

　雪铁龙新C4（耐得住便等待）
　　上市时间：2012年
　　新款售价：无
　　雪铁龙世嘉售价：10.88-14.98万
　　新C4前脸的变化主要源自于新一代雪铁龙家族式脸谱风格，造型更立体的双人字标从引擎盖下移到了面积更大的进气格栅上，更加强调力量感。发动机舱盖则增加了两条肋线，使前脸又多了几分俊朗之气。前大灯为远近光一体式双氙大灯，并加入了日间行车灯。雾灯则具有转向辅助功能，在转向时雾灯会自动照亮弯角内侧。

　　新C4的尾部线条饱满但并不过分圆润，回归横向设计的尾灯无疑更加大众化，已经找不到现款C4尾灯另类娇俏的气息。不过与前脸略显凌厉的运动化设计相比，新C4的尾部确实低调不少。也许你一时间很难从新C4的尾部设计上找出什么特别的亮点，但是能让人看上去舒服踏实也算是一种风格。

　　之前比较有争议的中央固定只能转外圈的中央集成式方向盘理性回归为传统版本，方向盘上筷子一样细的喇叭按键也终于回归为便于操作的传统设计，一切功能体现终于不再以标新立异为设计标准，通俗但不恶俗，时尚的同时兼顾了好用。

　　也许是中控台的布局过于规整了，浪漫的法国人不甘心地在一些小细节上做起了文章。比如仪表盘上背景光可以在多达8种的颜色方案中可以手动切换，且外环和内环的颜色可以单独选择。此外，车上的警示声音也可以像调整手机铃声那样轻松变换。

　　浪漫十足的还有新C4从A柱直通C柱的全景大天窗，开阔的视线让你可以充分体会旅途中的阳光雨露与星月。唯一可惜的是全景天窗本身不可开启，无法承载换气的功能。

　　新车将提供三款汽油发动机和三款柴油发动机。其中入门级的1.4L发动机能够输出95马力，主推的1.6L车型输出功率达到120马力，性能版本的1.6T发动机最大功率达到155马力。与自然吸气发动机搭配的是5速手动或4速自动变速器，而与1.6T涡轮增压机型搭配的将是一款6速手自一体变速器。

总结：

　　虽然新C4已在国外上市，但国内现款世嘉上市还不到2年，目前的销售也处于红火阶段，因此东风雪铁龙近期引进新C4的可能性甚微。此外，在现有的别克英朗、高尔夫6还有将至的新一代福克斯的威胁下，世嘉如何保持竞争力将是东风雪铁龙面临的一大挑战。

静海飘蓝

　新一代福克斯（值得推荐）　　上市时间：2012年初
　　新款售价：无
　　老款售价：10.48-14.79万
　　和老款一样，新一代福克斯也分为两厢、三厢两个版本。前脸造型也基本一致，更多的区别仅限于B柱之后。延续传统的X型前脸设计张力十足，与现款车型不同，X型之内，黑漆漆的进气格栅设计更显野性，显得暴力十足，很MAN。箭头形大灯与车体融合得当，并有着几分老款福克斯的神韵。

　　转到尾部则是另外一番风貌，车顶从B柱就开始大幅度倾斜，并与向上扬起的侧窗镀铬饰条形成夹角，再加上尺寸不大并且倾斜的尾窗，似乎与不久前才上市的英朗XT有着几分相似。两厢版福克斯的尾灯尺寸大得惊人，并采用立体设计与狭小的尾窗形成呼应，使2011款福克斯的尾部更富肌肉感，如雕塑一般。

　　老款福克斯的内饰，一向受到车友们对其做工不精，样式陈旧充满怨言。而2011款福克斯内饰的惊艳表现则让我们大呼过瘾。极具现代感的内饰虽然猛地一看有些杂乱，却在金属、真皮以及钢琴烤漆的烘托下，变得更富战斗气质。

　　全新设计的四幅式方向盘虽然没有采用时下流行的平底造型，但粗壮的轮辐以及拇指处的凸起，再配合大面积镀铬装饰，依然令人充满一握的冲动。不过值得一提的是，尽管有着不俗的卖相和PowerShift双离合变速箱，新车依然没有配备换挡拨片，而是将手动模式设置在排挡杆左侧，即使传统的推拉式都要方便的多，这一设计显得匪夷所思。

　　仿佛潜水镜般的仪表盘与嘉年华有着异曲同工之妙，不过显然作为兄长，福克斯要明显上档次一些。也别是中间那块彩色液晶面板，在同级车中绝对无出其右。此外黑底白字的表盘，再配合淡蓝色的指针，这些都是老款福克斯想都不敢想的配置。

　　上一代运动版福克斯的座椅，几乎成为了内饰中唯一的可圈可点之处。不过放在2011款福克斯身上，则显得不再那么抢眼。好在黑色真皮与白色缝线的搭配还是相当给力，高高耸起的侧围也将包裹性更加完美的发挥。

　　2011款福克斯的全球动力系统系列将包括各种最新的福特EcoBoost? 四缸燃油直喷(DI)涡轮增压发动机，其中包括欧洲采用的 1.6 升发动机以及可供选择的先进Duratorq TDCi 共轨柴油发动机。与之前的各类发动机相比，该系列发动机能将燃油消耗减少10%到20%。为了最大程度地发挥新福克斯的性能及节能优势，新引擎还搭配了PowerShift六速双离合自动变速箱。仅这一设计便相比老款四速自动变速箱减少多达9%的燃油消耗。

    总结：

　　尽管目前国内版本的福克斯，有着动力稍显弱势，加速反应有点拖泥带水等美中不足之处，不过相信2011款福克斯在全新涡轮引擎和PowerShift双离合变速箱的加持下，将再度强势回归。而为此您唯一需要付出的便是漫长的等待时间。