15万内弯道超车 5款驾驭功底灵活A级车

一辈子的爱001

       弯道超车是一个很时髦的话题，因为这代表驾驶者本身要有过硬的操控技术，而同时也需要座驾给力。这就好比古代的战马，好的马匹可以给骑兵带来较强的快速出击和长途奔袭的能力。但如果本身因为马匹体型较小，就像蒙古马匹一样，那么就无法保持相对强大的战场冲击态势;看看《勇敢的心》大伙就明白古代欧洲、阿拉伯还有中亚地区的战马体型高大，因而重骑兵优势十足。但马匹个小也不是绝对无胜算把握，弓马娴熟的蒙古军团照样横扫了欧洲，这里面包含了两个话题，一是动力的大小，二是灵活性以及适合的路况。
　　回到正题，拥有大排量固然是许多人乐此不疲的话题和梦想，但购车费用后期油耗养护都不是一件轻松事情，更重要的是大多数时候城市代步大排量并不十分给力，限于车身体积和道路条件(包括堵车和红绿灯)，排量再大也只有老老实实的份，反而那种排量不大，但驾驭功底灵活的车型反而更加游刃有余，今天我们先来看看在A级中到底有哪些适合的弯道超车的车型。
　　车型一：长安福特福克斯(两厢)
　　售价：10.48 ～14.88 万元(平均优惠7000-12000 元)
　　特点：两厢漂亮运动，反置式发动机有特色，5 速手动和稳健底盘是操控亮点
　　推荐：2011 款 两厢1.8 MT 舒适型/2011 款 两厢2.0 MT 运动型(11.48 万元/ 14.28 万元)
　　福克斯有两厢和三厢的选择，两厢掀背造型是福克斯最经典最时尚体现运动和激情的设计，而三厢车型虽然说比较大气，但空间和实用性还不如选择悦动，而且多出的尾箱对操控特别是弯道或山路行驶亦有一定的影响。

　　许多人喜欢两厢福克斯低调、饱满却不乏时尚感的外观，颜色也比较丰富。厚重的车身带给车主们安全感的提升，试试车门关闭的沉闷以及车身钣金的材质还有扎实的前后防撞杆，福克斯的运动并不是仅仅徒有虚表，美系车的大气厚重感受你可以通过视觉和手感很好的在心中有一个深刻印象。同时，中控软硬适当的扎实覆盖件表现以及浅炮筒式仪表的实用美观，无论配合黑色运动色彩还是上深下浅的温馨家用都能给人比日系扎实比德系实用的判断。
　　作为追求运动化的A级车型，福克斯车内空间并不是大多数消费者所关注的，所以我们直接来谈动力，2640mm轴距受到厚重车身以及底盘复杂结构影响，家用问题绝对不大，要谈宽敞就有些勉强了。福克斯采用的是反置式发动机。其优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力;缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。

　　福克斯拥有的1.8和2.0排量全铝发动机显然在功率以及扭矩并不是同级别中出色的，就拿2.0L来说，即便拥有VIS可变惯性进气系统，也不过104KW/6000rpm最大功率，180N.m/4000rpm峰值扭矩表现中规中矩。5速手动/4速手自一体的技术也不见得有什么领先之处，但福克斯的发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步、加速以及弯道超车问题都不大。相对于落后的4挡手自一体变速箱，我们更乐意推荐5挡手动，离合、油门、换挡手感都处于同级的中上游水准，要节油要运动都比4速自动车型强。
　　仅具备加速能力并不能算是运动型的弯道超车王，福克斯的底盘功力也很了得，可以说是目前同级别车中运动化调校最彻底的车型。先天的底盘优势在连续山路中或弯道中透彻的体现出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。电子液压助力手感轻重适中，回馈顺畅，绝对会给驾驶员足够的信心。

　　假如升起福克斯，我们就可以发现其最大运动优势在于一副结构非常优秀的底盘设计，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实稳重感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后多连杆悬挂系统。此外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构以分散车身转向力度，连杆的设计亦相当复杂。两厢2.0 MT运动型还配备了ESP车身稳定系统和转向头灯，对于操控安全有了进一步保障。所以如果购车资金充裕，更推荐2.0MT运动型。
　车型二：上海通用雪佛兰科鲁兹
　　售价：10.89 ～15.99 万元(平均优惠8000-10000 元)
　　特点：国内最热门的运动三厢A 级车，外观饱满，内饰清新，价格适中
　　推荐：2011 款 1.6 SL MT/2011 款 1.8 SE AT (10.89 万元/13.68 万元)
　　自从上海通用雪佛兰推出科鲁兹以来就一直高烧不退，非常受到普通家庭消费者或年轻消费群体的关注。科鲁兹的热销除开本身市场策略和价格定位成功之外，更重要的是科鲁兹有一个让大多数人青睐的动感而大气的车身整体轮廓与冲击力。

　　中国人本身喜欢这种外观的气派与厚重，就像同级别朗逸同样成功一样，科鲁兹除开外观，还有鸥翼形新颖中空调，不仅与车内淡雅的内饰格调搭配协调，并且网格织物覆盖层摸上去很舒服，炮筒式仪表盘以及环绕式中控台都有别克君威的谈谈影子，冰魄蓝的幽幽仪表中控灯光素雅透露出一丝运动的激情。
　　科鲁兹的1.6T涡轮增压尽管给力，但今天我们谈的话题是操控灵活，所以1.6T就不参入了，大多数情况下，普通群体会选择1.6L或1.8L自然吸气发动机，他们具有DVVT可变气门正时功能(可分别对进排气门进行控制)。科鲁兹搭配5速手动和6速手自一体变速箱，手动车型除开比较清晰紧凑外，离合、油门设计也非常合理，鉴于1.6L发动机的排量，其86kW最大功率在6000rpm下取得，而150N·m的峰值扭矩则在3800rpm时释放仍然可圈可点。

　　大多数情况下1.6L车型更适合个人或家庭代步，期间偶尔运动也毫无问题。尽管1.6 SL MT只是科鲁兹的入门车型，但除开后轮鼓刹有些不给力外，其他都和大部分科鲁兹一样好开且弯道犀利。
　　我们比较推荐 1.8 SE AT车型，除开排量的增加带来性能提升到105kw最大功率和177N.m峰值扭矩外，更因为科鲁兹的6速手自一体变速箱看上去已经符合先进的定义，实际驾驶方面，这台变速箱会比大众车型更积极的乐于换挡，对与降低油耗来说自然是好事，尽管未能避免换挡冲击，可能导致一些小小的不够舒适，毕竟作为运动车，相信年轻人是比较包容和能够接受这类驾驶方式。

　　科鲁兹全系标配的205/60 R16轮胎规格凸显厚道，配合调教非常运动的扭力梁式半独立后轮悬挂，比同级大多数调教过于舒适的独立悬挂有过之而无不及。实际使用效果，在快速通过连续凸起的减速坎时，前轮对于路面震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够利索，车尾会出现轻微的横向跳动。这在弯道也会有同样的横移滑动，但是很容易通过方向盘来修正这种角度的偏差。
　　电子液压助力尽管不是最先进的助力形式，但手感回馈力度以及顺畅程度还是颇为让人满意，更重要是指向精准，无论是突然进入弯道还是修正方向，都有一种给人充分的驾驶信心。转向的初段调教比较硬，车身响应转向的动作完全不拖沓，传递给驾驶员的感觉很好，既不像一些舒适日系同级车那般轻盈而缺乏沉稳，又不像一些德系车那般沉重。

车型三：一汽大众速腾
　　售价：13.28 ～18.48 万元(平均优惠3000-8000 元)
　　特点：1.4TSI 涡轮增压+DSG 双离合变速箱，操控和底盘都胜过
　　推荐：2011 款 1.4TSI 手动技术型/2011 款 1.4TSI 自动技术型(14.88 万元/ 16.28 万元)
　　尽管上市时间不短，但速腾圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位。速腾的内饰同样具有大众车系传统的沉稳气质，上深下浅设计，内饰造型和用料做工都呈现出经典的大众风格，体现了德系车向来的精致要求。

　　目前在大众家用车领域很受追捧的1.4TSI发动机属于EA111系列，不过它已经加入先进的直喷技术，保证了更加充分的燃烧效率，小排量+涡轮增压的组合也让它在动力和油耗方面达到很好的平衡。

　　1.4TSI发动机目前是大众的“黄金动力”单元，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，最大功率达到96kw，最大扭矩达到了220N.m，峰值扭矩转速区间1750-3500rpm被释放。配合7速DSG双离合变速箱所带来的换档顺畅以及动力衔接平稳，从实际驾驶来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。即便是5速手动挡，也能在吸入感颇为突出的前提下，让我们对速腾的操控非常轻松自如。

　　速腾后悬挂采用多连杆结构的底盘相对复杂，材料成本、研发成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，A级车以下出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，越来越多的A及轿车出于舒适性能和操控稳定性的加强，日渐加入使用多连杆后轮悬挂大军。
　　多连杆通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

　　此外，速腾有一套非常完善的电动助力系统，从数年前就可以给我们带来良好的转向精度以及舒适顺畅的回馈手感印象，整体上，速腾的方向系统比较沉稳，但并不笨重，配合几乎是完美的底盘调教和助力成熟技术，其弯道超车的快感，甚至连许多2.4L排量B级运动车都无法超越。
　　安全方面，速腾做得很好，全系ESP早已经成为同级车效仿的对象，目前也就是奇瑞A3实现了ESP标配。像长车身激光焊接，空腔注蜡,Y型车门防撞钢梁这些，都充分保障了速腾的驾驶上的主被动安全，不过运动也需要有的放矢，这不是冒险，无须用驾驶者或别人的生命来体现所谓激情操控。我们说的弯道超车也是在安全的情况下进行。比如你和2.4L雅阁在同时弯道转向，可以借助轴距短，转向半径灵活以及小排量涡轮增压扭矩充沛来战胜。

一辈子的爱001

　车型四：东南三菱翼神　　售价：10.98 ～16.98万元(暂无现金优惠)
　　特点：进口发动机、省油舒适，操控也不错
　　推荐： 2011 款 1.8L 时尚版舒适型CVT/2011 款 2.0L 致炫版舒适型MT/2011 款 1.8L 致尚版豪华型CVT (12.98 万元/ 12.98 万元/14.38 万元)
　　与战神EVO相似度十分高的外观，让三菱翼神看上去十分个性。三菱翼神其实就是日本三菱进口LANCER车型的国产版本，由于LANCER车型在中国地区有进口，因此翼神的外观与LANCER还是有所区别，这是一个销售策略和市场定位的区分。

　　除了颜色和进气格栅的样式有所改变外，2011款三菱翼神在外观细节方面也做了部分升级，在车窗窗框、后备箱盖底部、轮毂轮轴盖处增加了镀铬装饰，尽管变化不大，但2011款三菱翼神相比2010款更加细致。外观上最明显变化就是轮毂的改变，从原来简单的五幅样式升级为更加运动的双条式五辐。

　　全黑内饰让三菱翼神运动感觉更为突出，中控台简约而大方，并无复杂的立体线条，但也不是平板一块。空调旋钮镶边设计加强了视觉对比，银色装饰条更换为仿碳纤维装饰条，这样搭配起来更协调。前后可以移动的中央扶手垫也很方便。炮筒式仪表配合白色灯光时尚和谐具有现代运动感。
　　三菱翼神内部空间个人或家用代步足够，2635mm的轴距已经是主流偏上的A级车表现,乘坐舒适性也不错;普通1.75米身高男性在翼神前后排感觉并不压抑，只是后排头部空间可能稍显局促，毕竟是流线轮廓的运动车，不能太计较。后排一拳有余的腿部空间可以满足3-5人的搭载需求。运动同时能够保障较为舒适的用车感受，相信功能平衡是主流紧凑车市场受欢迎的设计。

　　2011款三菱翼神拥有1.8L和2.0L两个不同排量动力单元。 1.8L全铝发动机(代号4B10)和2.0的一样都是进口的，最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm，具有三菱特有的MIVEC技术。变速箱依然搭配的是5速手动或6速INVECS-III CVT变速箱。 翼神换挡行程不长，挡位清晰且具有一定吸入感，要操控省油的话，手动挡很不错，舒适安逸选择模拟6挡CVT也不会增加多少油耗开支。
　　如果追求更为运动直接的话，选择2.0L也非常合适，最大功率可达112kW/6000rpm，峰值扭矩197N·m/4250rpm，同样的手动挡，百公里加速比1.8L提升了近1秒。CVT无级变速箱是进口的，舒适节油或者稍微激情运动都能适应。翼神的操控感觉很不错，机械液压式方向盘助力轻重适宜，转弯时指向性清晰，回馈顺畅力度适中，但车速提高后方向盘的手感稍显不够沉稳。同时轻快的动力表现带来了不错的驾驶愉悦感。2011款 1.8L 致尚版豪华型CVT还带有换挡拨片，在一定程度上提高了运动的可玩程度。弯道超车换挡不但更加方便，而且能够双手不离方向盘就模拟换挡。
　　底盘方面，三菱翼神配备的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂(前后辅助有横向稳定杆)可以提供一些丰富的驾驶路感，通过减速带时会让我们会觉得它的悬挂已经足够硬了，支撑性也足够，弯道车身侧倾在合理范围内，但极限时也会有一定支撑性不足，但这个驾驶效果足可以和马自达3以及本田思域媲美，因此大多数时候是令人满意的。
　　另外，除开运动包围之外，2011款翼神的ESP车身稳定系统也几乎做到了大面积普及，像我们推荐的2011款 2.0L 致炫版舒适型MT以及2011款 1.8L 致尚版豪华型CVT都有涉及，这个功能进步在不增加售价的前提下进行，还是非常符合翼神作为运动车的市场定位，这也是其他日系车型诸如马自达3以及思域的配置短板。　车型五：长安马自达3
　　售价：11.28 ～14.98 万元(平均优惠15000-17000 元)
　　特点：操控比福克斯敏捷，优惠力度大，年轻人喜欢
　　推荐：2010 款 1.6 MT 经典款时尚型/2010 款 2.0 MT 经典款运动型/2010 款 2.0 AT 经典款运动型(11.28 万元/ 12.98 万元/14.38 万元)

　　长安马自达3在下半年将引来改款车型，相信不少人都有关注到这消息，目前2010款马自达3让利已经算是达到了一个新高潮，对于那些喜欢运动操控，但经济实力目前还不够强的30岁以下年轻消费群体具有较强的诱惑。可能新上市马自达3会在外观内饰乃至动力变速箱方面有所提升，但性价比肯定就不如现款给力。
　　和福克斯稍显凶狠霸气的个性不同，马自达3的外观突出了圆润的风格，整车上很难找到那些锋利的棱角，长头短尾的车身比例倒是符合它作为一款运动家轿的身份，向后突出的保险杠在很多同类车型上也能看到。既无前倾的整体造型，也没有尖锐的线条，马自达3的中庸之道走向很彻底，在年轻人选车范围内，它的运动和实用性都兼而有之，是一款销量尽管不及福克斯，但目前性价比很高的运动选手。

　　马自达3 1.6L发动机还是不够充沛，79KW最大功率、146N.m峰值扭矩指标一般，所以我们推荐的是5速手动变速箱，满足运动和节油经济都能共融。 2.0L全铝发动机拥有S-VT(VVT)、VIS可变进气歧管技术、VTSC可变涡流控制系统等名目繁多的进气技术。最大功率110KW/6500rpm，4500rpm释放182N.m扭矩。从参数上第一印象就是典型日系高转速发动机。5速手动挡和1.6L一样，清晰紧凑且换挡手感舒适，油门、离合都是很符合易用好开的范畴。自动车型梯形4速自动挡界面相比直线形式较为复杂，不过习惯以后上手倒是比较轻松，也不容易挂错挡位。

　　实际驾驶来看，马自达3的方向盘既不像日系舒适车那般轻盈，也不像德系那般沉重，转向很直接精确，没有那么多余的拖泥带水，电子液压助力带来的低速轻盈感觉不是很明显，但速度超过60公里之后，手中的方向盘力度还是有所加重。动力算不上非常充沛，但绝对够用，中高速时加速还有不少余量。自然吸气动力相比1.4TSI涡轮增压最大好处就是动力初段响应更灵敏，即便自动挡不采用手自一体功能，都可以感觉油门的灵敏和动力转速的快速攀升。
　　马自达3与沃尔沃S40及福特福克斯共用底盘。 车体采用3H强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前悬挂采用的是大伙熟悉的麦弗逊式结构，后悬挂为多连杆式结构，硬件上的配搭在同级车中完全不落下风，甚至领先很多同级的运动对手。相比福克斯，马自达3的敏捷性以及灵动性更好，弯道超车的控制更有可操作表现，只是尾部活跃程度稍多，而底盘稳定性稍不及福克斯。
　　即便是面对那种让人生畏的水泥减速带时，马自达3动作干脆而利索，车身绝没有那种多余的晃动。坑洼路面则有些影响舒适性，较硬的悬挂调教带来的车身频繁跳动还是会直接反馈给驾驶员以及乘客。舒适性没有太多问题，毕竟是紧凑车，无论2640mm轴距体现的空间还是配置，都有相应的适合表现。