外形新鲜动力熟悉试东风雪铁龙新世嘉 - 谈车论车 - 浙江车网论坛

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小琪贝比

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发表于 2012-3-26 09:09 |只看该作者 |倒序浏览 |打印

在东风雪铁龙旗下，没有什么车型比世嘉更受欢迎了。爱丽舍实在是有点年头了，尽管C5有着很多优点，但法国人的某些独特思维也让它很难成为主流中型车的行列，世嘉也自然而然成为整个家族里的中流砥柱，2011年月均销售已经超过一万辆。上周三，新世嘉在国内正式上市，全系售价10.68-14.78万。不是全新，是小改款，如果您喜欢全新C4的话那还得等等，反正PSA是有这个计划了。

　　在很多人眼里，法国人是傲慢和懒散的，如今其他厂商越来越世界同步，法国人依然不紧不慢，这次的新世嘉又是一款“拉皮”之做。我没有贬低它的意思，只是已经习惯PSA这么做了，还好，世嘉的综合性能还不算落伍。
　　好消息是，法国佬已经意识到这个问题了，后知后觉总比没知觉好。在上市会现场，他们公开表示要全面对国内发力，包括最新的发动机和变速箱（双离合），今年下半年应该就会看到初步成效。好了，不扯这么多了，我们现在就来看看新世嘉变化在哪里。
　　● 外观采用雪铁龙最新的家族风格

　　当前的汽车设计领域，无论豪华厂商还是大众化的产品，外观风格像是在进行一个不约而同的约定，它们长得一个比一个凶悍，一个比一个犀利，而PSA家族的新风格也大致是如此，东风雪铁龙新世嘉就是把家族的最新风格拿了过来。

　　作为Facelift小改款车型，前脸是新世嘉改动最大的地方，它复制了雪铁龙全新C4的设计基因，给人的第一印象是更加硬气。尽管在之前很多网友并不看好新世嘉采用这样的前脸，但见到实车后我还是十分认可的，很重要的是，这种新与旧的搭配很和谐，此时再去看看老世嘉，那种偏圆润的造型倒是显得略有柔弱了。

　　相应的，前机器盖的曲线也发生了些变化，四条棱线配合新的车头造型来突出力量感。就外观而言，我也没必要再多去冗述什么了，这还是萝卜青菜各有所爱的事儿，喜欢老款造型的朋友现在下手还能来得及。

　　尽管尾灯的造型没有变化，但由于内部结构重新设计，增大了红色面罩的面积，也很容易发现它与老款的区别，这种改变让人感觉更为时尚，时尚之处还在于示宽灯改为了LED长条状，还蛮有精神的。

　　侧面受车头和尾灯的变化看起来与老款也有些不同，尤其是前半部分的区别比较明显，新款稍微“钝”一些，而老款更“尖”，我个人是感觉新款更顺畅一些，不知道您有何看法。东风雪铁龙并没有在轮胎方面太过计较，虽然是大众化型号，但至少品牌是固特异的。
　　● 中控台造型小改采用钢琴烤漆增加质感
　　集控式方向盘和中央大面积仪表早已作为世嘉的特色而被人们熟知，这就是法国人的特例独行之处吧。消费者对它们基本上市爱憎分明，喜欢的很喜欢，而也有不少人由于这个原因而放弃世嘉。不过将来入华的全新C4已经不再采用这种设计了，喜欢它的朋友也不必再纠结。

　　新世嘉对中控台造型进行了小幅度的修改，直线化处理更直接了一些，而且给它喷上了钢琴烤漆，算是给改款一个交代，对实际使用来说这个改动可以忽略，其实之前的设计也挺好的。内饰的变化就是这么多，我们再来回顾一下世嘉原来保留下来的特点。

　　中控式方向盘虽说个性需要适应，但也很容易上手，缺点是必须老老实实将手放在外圈位置，因为中间不能转动。新世嘉的做工虽在同级车里算不上最好，但也不会比对手差，中控台大面积的软质覆盖要好过多数日系对手，中控按钮的手感也不会让人产生什么抱怨，除了有点小。
　　● 空间表现中规中矩储物空间够用

　　与同级车相比，新世嘉2610mm的轴距在今天看来没有任何优势，因此在空间表现也是中规中矩。新世嘉的优势在于它有很高的乘坐舒适性，这是继承了法系车的特点，对家用消费者来说，这绝对比那些硬邦邦的所谓的运动型座椅有吸引力。

　　在新世嘉身上，你绝对不会有C5没地方放随身物品的尴尬，各处的储物盒都很够用且贴心，在空调出风口下方、座椅旁边等处也都巧妙地设计了存放随身物品的空间。

　　后备厢支持4/6放倒，放倒后的椅背倾斜度不大。虽然看似不太重要，大多数家庭平时也用不着，但若是你搬一次家，就能彻底理解座椅放倒并且能放平的好处。
　　● 动力系统没有变化转向系统精准底盘有韧性

　　新世嘉的动力系统没有变化，依然延续了之前的1.6L和2.0L发动机搭配5MT或4AT的组合。我们的试驾的车型为顶配版本，这台代号为EW10A的2.0L发动机具有CVVT连续可变气门技术，最大功率为147马力（108kW），最大扭矩200N·m，分别出现在6000转和4000转。

　　很遗憾的是，新世嘉的四速变速箱相比同级别的欧系产品已经明显落伍，不仅仅在于挡位数量少不利于经济性，而且与发动机的匹配也不够顺畅，即使正常行驶也时常能感觉到挡位切换间的闯动，2012款世嘉并没有在此方面进行重新优化，看来只能等PSA下半年引进6AT变速箱了，不知道先期会不会用在世嘉上。

　　新世嘉的发动机调教比较线性，即使全油门也不会有突然爆发的感觉。不过它的动力也并非潺弱，只要舍得踩油门动力对于家用来说是足够了，但是降挡的顿挫比较明显而且反应会慢上一拍，你失望也好无奈也好，这台4AT已经习惯了做欧系车里的非主流。

　　世嘉的广告里经常会与WRC扯上关系，事实上赛事里的车型几乎仅仅是借了世嘉的外壳而已，悬挂结构与民用车型也完全不能同日而语。但是，法国人在底盘调教方面的造诣早已名声在外，新世嘉也传承了这个优势。日常行驶时它将路感回馈很清晰但悬挂又并非很硬，动作稍微激烈一点悬挂后段的支撑力也能给人足够的信心，在舒适和操控方面得到了很好的平衡。

　　精准的转向也是新世嘉给我留下很好印象的地方，方向盘的余量很小，车头会配合你的命令迅速完成动作。同时，方向盘对路面的回馈很清晰，让你时刻清楚的了解路面的情况，这看似简单，并不是每个厂商都可以做得这么好。
　　方向盘具有助力随速调节功能，即使如此，低速时转动方向盘还是会感觉力度偏重，这是PSA车型的习惯，相信厂商解决起来并不会费太多劲，估计是理念所致吧，想让你时刻与路面进行交流而不是在转一个毫无感觉的玩具，呵呵这只是我瞎猜的。
　　● 总结
　　在目前市面上主流家用车中，新世嘉算是一款稍稍有些个性的产品，很多人也的确喜欢法国佬的这份个性。新世嘉换装了新的外衣，尽管是小改款，但新家族风格的更多直线化处理相比原来更具力量感，也算是为这款销量已好几年的车型带来些新鲜感。平心而论，世嘉是一款从外观内饰再到底盘都不会输给同级对手的车型，定价也比较合理，如果是让我个人选择，它会成为我的目标之一，但前提是，一定得是手挡的。

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