400℃够吗? 寻找传说中的刹车热衰减(1)

缘牵手一生

      刹车热衰减，大家对这个说法并不陌生，它就像福彩里的五百万，听说的多，遇到的少。由于车重大、惯性强，载重货车全都使用鼓刹，鼓刹封闭的设计造成散热性能不佳，长时间连续工作后刹车性能会大幅衰减直至失灵，那么采用盘式刹车的家庭轿车，情况又如何呢？是否一样容易出现热衰减情况？今天我们就来做个小试验，给大家展示一下长时间连续工作后，前后盘式制动系统的性能表现。

　　这次我们用莲花L3手动精英版来配合试验，正好手头有这台车，过几天大家也会看到它的常规体验、测试文章。
　　在正式测试之前，建议您先看看刹车系统工作原理，做个铺垫。
　　● 步骤一：记录测试前温度

　　试验正式开始，我们把L3从公司开到测试场地，这段大约10公里的路程就算热车了，到达场地，记录下前后刹车盘温度，此时前刹车盘为47.6℃，后刹车盘为32.8℃，接下来进行100-0km/h的刹车成绩测试。
　　● 步骤二

● 步骤三：测试完毕 记录刹车盘温度

　　第一次100-0km/h全力刹车测试共进行了5组，完毕，迅速测量前后刹车盘温度，此时前刹车盘为225.8.℃，后刹车盘为102℃。
　　● 步骤四：让刹车连续工作起来！

　　接下来的步骤比较“暴力”，我们用右脚踩油门左脚踩刹车的方式前进，速度保持在40km/h左右，模拟长距离下山路的情况，测试仪显示，我们用这样的方式行走了4221.5米的路程。
　　● 步骤五

　　暴力行走结束，我们迅速测量了前后刹车盘温度，此时前刹车盘为379℃，后刹车盘为247℃。测量完数据立即上车开始下一组的刹车性能测试，趁热打铁就是这个意思！
　　● 步骤六

● 步骤七

　　第二组100-0km/h刹车测试完毕，后面我们将把两次的刹车成绩做个对比，看看是否出现了传说中的热衰减现象。此时刹车盘温度又上升了不少，前刹车盘温度超出测试仪量程，没有读数，也就是说已经在400℃以上，而后刹车盘温度则为280.4℃。
　　● 两组刹车测试的数据对比

　　

温度对比
	第1组刹车测试前	第1组刹车测试后	踩着刹车 以40km/h 匀速行驶 4221.5米	第2组刹车测试前	第2组刹车测试后
前刹车盘	47.6℃	225.8℃		379℃	>400℃
后刹车盘	32.8℃	102℃		247℃	280.4℃

　　两组高强度刹车测试当中，刹车盘温度有了最多350℃的温差，刹车系统连续工作4公里以上的路程，在现实生活中也算非常少见了。

　　你可能没想到的是，在这样的前提条件下，两组刹车成绩却没有发生大幅波动，也就是说传说中的“热衰减”现象没有出现。上面的图表看的很清楚，最短43.23米，最长44.48米，第一组平均成绩43.76米，第二组平均成绩43.86米，以概率角度来看，没有本质区别。
　　● 目前我们暂时可以得出这样的结论：
　　以40km/h的速度带着刹车行驶4公里以上，这种情况在日常使用中几乎没有，我们最多也就是猛踩一脚而已，在这样的工况下，刹车盘温度也不会上升的很夸张。对于前后盘式的家用轿车来说，刹车热衰减现象可能并不像你想象的那么容易就出现。
　　● 我们的建议：
　　今天的测试结果比较乐观，日常使用你的前后盘刹很难出现热衰减情况，但我们还是建议如果遇到长距离的下坡路段，最好挂入低挡位让发动机制动来帮你一起减速，脚下的刹车踏板也别踩着不放，测试中大家也看见了，刹车片里的有机物高温分解青烟袅袅，看着多心疼，退一万步说也有必要让刹车片休息休息，降低热衰减出现的概率。
　　下次测试，我们将使用同款车型的两个配置来对比，也就是一个前盘后鼓，一个前后盘刹，继续观察热衰减的情况，看看在极端情况下，它们的表现差异究竟如何，鼓刹就一定提前衰减吗？盘刹一定没问题？试了才知道，敬请期待。