| 不知道是吃错了什么药，总之最近是有点比喻情结大爆发了。前两天我把好好的标致308 比喻成了一盘回锅肉（不了解内情的点），今天我又突然觉得雷克萨斯CT200h着实是一件圣物，大家先别喷我，容我细细道来。 
封面故事 在拿到测试车后，我们照例开会商量拍照地点。大家一致认为应该找一个能体现环保主题的地方，这个地方应该怎样？是一片茂密的森林还是一个风力发电站？都不是，也许北京最能体现环保主义的地方反而是位于长安街西段尽头的首都钢铁公司。这里曾经是北京最大的污染源之一，但为了兑现对绿色奥运的承诺，现在这里几乎完全停工，俨然成为了摄影爱好者的天堂。
● 初体验
2011年的公司年会结束后，同事将一把很不起眼的钥匙交到我手里。
我问：“这是什么车啊？”
答曰：“CT200h，好好体验一下。”
不知是有心还是还是无意，总之在刚刚跨入2012这个敏感的年份之时，厂方提供这样一辆以环保为卖点的试驾车实在是有些意味深长。既然船票是肯定拿不到 了，先来个车钥匙也比没有强吧，也许厂家的潜台词是：如果你能忽悠所有的中国网友买我们这车，那么地球的末日没准还能晚个俩三星期也说不定。
走到CT200h旁边仔细的端详了一下，这辆雷克萨斯旗下的首款两厢紧凑型车还是非常招人喜欢的，车身的线条饱满、运动，活像一辆钢炮，让你很难把它和环保联系起来。就像我指着个肌肉棒子说他是刺绣大师，多半人应该不会相信。
一通胡思乱想后，我拉开了CT200h的车门，怪不得钥匙这么难看，原来人家是感应车门，通过车门把手即可解锁或开锁车辆，我坦坦的把钥匙放回了兜里，因 为我知道里面一定还有一个叫“POWER”的按键在等着我，那个难看的钥匙恐怕要像皇宫里不受宠幸的妃子一样，长期过着不见天日的生活了。
启动车辆后，车子并没有像之前听说的那样悄无声息，发动机还是很勤快的跟着走起了，为什么呢？我想应该是电池组的电量过低，导致发动机需要给它提前加餐的缘故吧。而且在这之后的几次冷启动中，发动机也都无一例外的参与了进来，之前想象的那种安静的未来感很遗憾的没有实现。
车内中控台的设计简洁大气而且透着豪华，顶部大面积采用软质的搪塑件，而空调、音响等面板的塑料件也都经过了磨砂处理，手感极佳。我特意在去4S店还车时顺便回顾了几款雷克萨斯的其他产品，不得不说除了LS，我认为CT200h内饰对我的吸引力是最大的，至少明显超过了定位更高的IS。
除了视觉体验外，中控台的使用感受也很不错，相比那些平直的内饰设计，CT200h带有一定倾斜角度的操作面板看着更舒服也更易操作。真皮包裹的方向盘很粗壮，握感饱满，车辆的指向也十分精准，这个环节可以给90分。
车内的另一个亮点无疑就是中间的7寸屏幕与Remote Touch操作系统，这也是44.5万的豪华版才能有的配置。7寸液晶屏在不用时可以完全关闭，打开后还可以根据阳光 照射的位置来调整屏幕的角度，这点设计的非常贴心。Remote Touch操作系统很类似我们平时用的鼠标，所以在上手度上要明显好于德国人的各种旋钮。系统信息中比较复杂的操作在车辆行驶起来后就不能继续操作了，优先保证行车安全性的做法值得肯定。
可以肯定的是CT200h的车身尺寸确实不大，基本和一辆高尔夫 差不多，所以在乘坐时我也没对它的空间有太高的预期。身高175cm的体验者在将座椅放至最低时，前排头顶有一拳左右的空间，还是十分敞亮的，而身高185的同事在驾驶时则颇有微词，总觉得头顶有些压抑。后排乘客的头顶腿部空间都算合格，平坦的中间地板增加了便利性。
由于车辆的电池组就位于后备厢的下方，所以后备厢空间多少还是受了些影响，不过从官方给出的数据还是比较令人满意的，CT200h为375-985升，而奥迪A3 则是370-1100升，在常规状态下它甚至要优于对手，满足日常使用绰绰有余。
● 开起来
由于之前已经有了不少关于车辆动力系统的介绍，甚至各种测试成绩都已经有了，所以在这里我就主要谈谈自己的主观驾驶感受，而不涉及各种性能参数
最近有个词叫“治愈系”经常被大家提到，我想CT200h就是这样一款车。当我驾驶它的时候，什么公车思维、试驾车思维都被抛到九霄云外，我享受着ECO驾驶模式缓慢的加速，享受着如同102路电车一般“兹兹”的起步声，享受着雷克萨斯所营造的舒适豪华的驾驶环境。
为什么说它是圣物呢？因为我感觉它已经在潜移默化中改变了我，净化了我。本身有些路怒、喜欢开快车的我甚至不在意信号灯变绿时被两旁的各种车辆甩在身后，不在意环路上成为众车超越的对象。坐在驾驶席上的我只想用最节油的方式驾驶它，否则我会觉得自己配不上它，很不高尚。
至于运动模式的表现如何，我基本没有尝试，也不关心。我想如果有一天我看见一辆CT200h在城市里狂飙、穿梭我会非常失落，也替车主不值。你这不是臭流氓糟蹋好姑娘吗？再说如果要走PK这条路你当时何必选择牧师呢？这个价钱你来辆高尔夫R好不好。
● 45万豪华型太坑爹，28万的精英值得推荐
看了前面的文章一些网友肯定又得开骂了，你这简直就是枪稿啊，外形也运动了、内饰也豪华了、空间也够用了，开起来还能起到净化心灵的作用，活脱脱一个神车思维啊。我只能说车确实不错，看着、开着、精神层面都满足了我。
但是（但是终于来了），如果让我花45万买它我肯定不干。45万买车是什么概念？相当于1.5辆顶配宝马新1系，相当于一辆高尔夫R，相当于一辆牧马人。用这么多钱来增加一些可有可无的豪华配置显得有些过于奢侈。相比之下，入门的精英型其实挺值，安全配置一点没缩水，内外的做工品质也都和顶配保持一致，别忘了它也同样享受6年15万公里的超长免费保修保养。
● 6年15万公里免费保修保养+超低油耗在6年时间里能为你省多少钱？
我们以宝马1系的使用成本来做一个对比，首先要假定一个平均每年的行驶里程，对于城市用车来说，我觉得一年1.5万公里比较合理（6年能跑15万公里的恐怕凤毛菱角），所以使用6年的话，车辆将会行驶9万公里。先说宝马1系吧，由于宝马是1万公里一保养，所以9万公里也就是9次保养，按照平均每次保养1000元来计算（粗略的），在6年里保修保养可以节省9000元。
油耗方面我们暂定新1系为城市工况8L/百公里，而CT200h为6L/百公里，那么9万公里的情况下CT200h可以比1系节省97号燃油2×900=1800升，考虑到不断上涨的油价，这部分至少可以节省出15000元。所以综合算下来，在6年的使用过程中节省个两万多元应该是没有问题的。
全文总结：
虽然我很喜欢CT200h，但我觉得它并不是一款适合每个人的车，甚至是不适合大多数人的车。像我这样实际买不起的人就不用说了，而在真正有能力消费的群体中，又有多少人在乎环保，关心社会责任呢？对于中国的有钱人我十分不乐观。  
我们以30万左右的车型为例，如果你选择宝马118i 运动版，那么我可以保证你可以得到明显优于CT200h的驾驶感受，两车的动力表现差距明显。有多少人愿意牺牲自己开的爽快换来更低的碳排放量呢？至少我 身边这样的人不多。所以在买CT200h前最好有所觉悟，这不是一辆能满足你一时之快的车，但它能带给你更深层次的满足。
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发表于 2012-1-24 10:01
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