朗朗上口一争高下现代朗动PK大众朗逸 - 谈车论车 - 浙江车网论坛

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蒲公英和风

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发表于 2012-5-3 10:34 |只看该作者 |倒序浏览 |打印

国内的家用A级车市场一直面临着十分激烈的竞争，对车型升级换代或是改款，以更优化的产品争取更多的客户成为生存的重要手段。在本次北京车展上，两款该级别最重要车型，北京现代伊兰特和上海大众朗逸同时推出了全新产品，虽然它们的定位相同，但诸多细节的差异也突显出它们之间的不同用户倾向。

朗逸和朗动同为“朗”字辈，不过这两款车的外形可谓是风格迥异。朗逸的线条是经典的德系车，腰线笔直，造型规矩，比例符合大多数国人的审美。而朗动的外形绝对是艺术范儿的，全车基本上没有直线，每个线条都是很飘逸地划过车身。不过这两款车有一个共同点，即都是兄长的缩小版本。

通过对比车身尺寸，朗逸的长和高分别比朗动多35mm和15mm，比朗动窄10mm，可以说三围区别不大，但是朗动的轴距比朗逸长出90mm，这对于后排空间很重要。不过也有特殊的例子，轴距长并不代表内部空间就一定的大。

无论是大体还是细节，朗逸都显得更加成熟稳重一点，没有什么特别的亮点和夸张，但是看起来比较协调。朗动的外形可以用非常动感来形容，和索纳塔八同为“流体雕塑”风格。两种不同的风格的中网设计，不过单从细节方面来看朗逸显得更为成熟，这也是占了帕萨特的光。而朗动的设计风格则要活泼很多。

展出的现代朗动使用了透镜灯组，配合线条多变的灯内结构，看起来神采奕奕。而全新朗逸的头灯则是标准式的大众风格，延续着中网平直的线条，并且只采用了传统的卤素灯泡，夜晚时的照明效果势必会比朗动稍逊一些。

车身侧面的造型两车行车了强烈的反差，朗动引入了轿跑车的设计理念，大角度倾斜的C柱和简短的车尾都比朗逸要潇洒不少，侧面的多出线条如同清风吹过一般流畅飘逸。朗逸则是中规中矩的三厢造型，不过平直的车顶也能换来后排头部空间的优势。

由于朗动和朗逸都换装了品牌家族最新的设计脸谱，因此两车与同品牌下更大一号的车型都很些神似，尤其车尾部分，甚至会给人索纳塔和帕萨特的感觉。这种设计方式确实能使品牌车型得到更好的统一，不过在我看来这样做实在有些偷懒。

两车的尾灯都没有采用LED灯源，但识别度也都不低。朗动属于浓妆艳抹的妖娆类型，朗逸则属于清新秀气的俊俏类型，到底哪种更得人心就是因人而异的事了。

年轻与沉稳的差异在轮毂造型上也得到了很明显的呈现，朗动的五幅轮毂虽然谈不少花哨，但是经过黑色条纹的装饰之后运动感得到不小的提升，其中尺寸更大、扁平比更低的轮胎也起着很强的作用，相比之下朗动的轮毂则太缺乏新意了。

两款车的方向盘都采用了家族最新的设计元素，大众朗逸的样式我们已经再熟悉不过了，而现代朗动的设计倒是反而更吸引人。大众朗逸的多功能按键与大总管其它车型的方向盘有着比较明显的区别，按键尺寸大、内容简单。

朗动中控台的设计十分简洁，通过系统整合使面板中的按键进一步缩减，7寸的液晶显示屏包含导航、音响、电话等设置与相关信息内容显示。除此之外，人形化的空调面板不但提升了观感，更重要的是在操作上更为直观。朗逸中控台功能区还是一如既往的简洁务实，所有的音响和空调控制按钮都被集成在几个规则的按键上，减少了上手难度，只要你开过大众的其中一款车，那就对其他的车型差不多熟悉了。
总结：对大众朗逸和现代朗动进行了简单对比，它们充分的运动了家族设计元素，由于风格不同，让这两款车在年龄层上也有了不小的差距。大众朗逸在国内紧凑型级别当中一直保持着不错的销量，而北京现代虽然近几年的发展迅速，但相比之下，它的销量一直保持在朗逸之下，而此次全新朗动的推出，能否让它超越朗逸的位置？

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斯官

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沙发

发表于 2012-5-3 19:03 |只看该作者

顶．支持，路过！

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PART4215

新手上路

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板凳

发表于 2012-5-3 21:38 |只看该作者

建造师是以专业技术为依托、以工程项目管理为主业的执业注册人员，近期以施工管理为主。
建造师是懂管理、懂技术、懂经济、懂法规，综合素质较高的复合型人员，既要有理论水平，也要有丰富的实践经验和较强的组织能力。建造师注册受聘后，可以建造师的名义担任建设工程项目施工的项目经理、从事其他施工活动的管理、从事法律、行政法规或国务院建设行政主管部门规定的其他业务。在行使项目经理职责时，一级注册建造师可以担任《建筑业企业资质等级标准》中规定的特级、一级建筑业企业资质的建设工程项目施工的项目经理；

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