近日，全新大众甲壳虫在欧洲权威的Euro-NCAP（新车安全评鉴协会）碰撞测试再一次显示了大众全新-甲壳虫的车身轻量化安全科技有效性。欧洲Euro-NCAP对 全新甲壳虫进行了碰撞测试，获得了5颗星的评定（满分为5颗星），那么究竟新甲壳虫在碰撞测试中那些成绩突出呢？下面我们就一同了解下。
碰撞保护的百分比成绩=由总分/碰撞得分。新甲壳虫碰撞乘员保护百分比达到92%！2010年Euro NCA调高了5星的安全标准，针对成人、儿童与行人等3项碰撞保护测试，达到5星最高评级的标准都有所提高，其中成人碰撞防护所得分数除以满分的百分比成绩，由75%提升至80%才能达到5星标准，同时儿童安全防护由70%提升至75%，行人安全防护也由25%提升至40%，新车必须同时符合各项5星碰撞标准，才能得到总成绩为5星的最高评级。因此，在更严格的新标准下，大众新甲壳虫以成人防护92%、儿童防护90%、行人防护53%与安全辅助配备86%的分项评分，最终获得总成绩5星的最高安全评级。
A.碰撞测试 新款甲壳虫获得5颗星评定 | 碰撞星级 | 综合评测 | ★★★★★ | | 碰撞测评得分 | 正面 | 14.3 | | 侧面 | 8.0 | | 圆柱 | 7.6 | | 追尾 | 3.2 | | 满分36分 | 33.1 | |
 Euro-NCAP的报告显示，新甲壳虫整体表现优秀，获得了5星的评定（星数越少安全性越差），其它分数几乎接近完美。在正面、侧面以及追尾碰撞等项目测试中均取得了非常好的表现。几项测试中测试假人在各个碰撞基本都没有触及“边缘”大部分都最低水平都达到“标准”！ 1.40%偏置正面碰撞 新甲壳虫对车内人员保护最佳，没有出现“边缘”警示
 在正面碰撞测试中，新甲壳虫给予前排驾驶员以及乘客的保护很到位！当该车发生与实验中类似的正面碰撞事故时，对驾驶员的头部、脚部均得到最佳保护，而大腿的保护能力很强，没有处于“边缘”状态的警示！ 测试流程 NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落. 2.侧面碰撞测试，新甲壳虫获得了满分8.0分，获得高得分评定。给予了车内成员全方位的保护，整个身体侧面保护最好。  3.圆柱碰撞由于带有硬物的测试铁杆对车辆的破坏力比较集中，装备了侧安全气囊以及防撞钢梁的吸能下，所取得的假人肋骨偏斜数据显示出胸部受到严重伤害的危险系数为：“边缘”，因此新甲壳虫在这一测试得分达到7.6分。
测试流程
在侧面碰撞测试中，撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。而在圆柱碰撞测试中，带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。
4.追尾碰撞(模拟)新甲壳虫 座椅颈部保护处于“最好”状态
 新甲壳虫装备了一个主动式的头枕。这个头枕在车子被撞时会发挥作用，发生碰撞时，该系统会展开头枕以缩短头部与头枕之间的距离。新甲壳虫提供证据证明该系统能够在Euro NCAP规定的较大速度范围内和碰撞严重程度下充分发挥作用，因此该系统被评定为“主动”。测试结果表明：在尾部碰撞中，对避免颈椎过度屈伸损 伤的保护被评定为“最佳”！在遭遇严重追尾事故时出色的座椅以及头枕设计将会让车内人员的颈椎避免受到致命的伤害，这一点对于车内乘客来说显得非常重要。 B.新甲壳虫儿童保护测试 总得分达到43.9分，处于高水平  | EURO-NCAP | 测试项目 | 大众新甲壳虫 | 儿童保护得分 | 18个月儿童 | 17.9 | 3岁儿童 | 18 | 车辆评估 | 8 | 满分49分 | 43.9 | |
通过表格的测试成绩可以看出，新甲壳虫一岁半儿童以及三岁儿童，测试成绩“高”处于优秀，在正面碰撞测试中，正向坐着的3岁假人的头部没有过多的 向前运动。在侧面碰撞测试中，3岁和18个月大的假人没有明显脱离儿童安全座椅约束外壳，使得身体与汽车内饰部件相接触的危险性降到了最低。此外还要看前排安全气囊是否可以关闭，从而导致是否可以使用后向式儿童安全座椅。而安全气囊信息是否明确以及后排座椅的儿童安全座椅固定装置的标签是否清晰，等车辆评估环节，新甲壳虫获得了8分的加分 。 测试流程 在儿童安全碰撞测试环节中，分别模拟年龄在一岁半和三岁不同时期的儿童进行测试。两个年龄段的儿童“假人”需乘坐安全座椅。 C.新甲壳虫对行人臀部（骨盆）保护得分为0  新甲壳虫Total总得分为19分 保护率达到53% EURO-NCAP | 测试项目 | 大众新甲壳虫 | 行人保护评分 | 头部 | 15 | 臀部 | 0 | 腿部 | 4 | 满分36分 | 19 | |
在行人保护方面，欧洲Euro-NCAP根据测试假人头部、臀部和腿部的受伤程度予以评分。 新甲壳虫保险杠对行人腿部提供的保护与发动机盖的前沿这两项为4分，被测试的所有区域所提供的保护评定为Good“好”。在可能会撞到小孩头部的一些区域， 发动机盖提供保护为“困难”不能提供有效保护。在可能会撞到成年人头部的区域，发动机盖提供的保护为“有效”。
测试流程 行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。 D.新甲壳虫没有配备限速提醒装置 EURO-NCAP | 测试项目 | 大众新甲壳虫 | 安全辅助平分 | 限速功能 | 0 | 车身稳定系统 | 3 | 安全带未系提示 | 3 | 满分7分 | 6 | |
在欧洲Euro-NCAP的碰撞标准中，高科技安全配置的应用也可谓为测试车型赢得额外加分。 车身电子稳定控制系统是新甲壳虫的标准装备。但该车标配了驾驶座与副驾驶座安全带未系提醒功能，符合Euro NCAP的要求。没有配备限速装置未获得分。新甲壳虫标配了安全带提示装置，获得了3分的加分。 总 结 从给出的具体得分分析来看，新甲壳虫测试车型整体表现均衡，达到紧凑级车型的最佳水准。 而对车内人员的保护最佳，作为一家具有悠久历史的德国汽车制造企业，这样的安全成绩是很多年不遗余力的积累和研发攻关。
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发表于 2012-6-28 10:19
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