节省每一滴油 小排量高动力车型导购

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尚酷1.4TSI车型


　　尚酷1.4TSI车型采用机械增压和涡轮增压相结合的双增压汽油直喷发动机，此发动机将目前两种主流增压方式的优势进行了互补，所带来的直接好处是使得尚酷能在最宽广的发动机转速区间内不间断地持续输出最大的发动机扭矩——尚酷在发动机转速为1500-4500rpm分时，可持续提供240Nm的最大扭矩（其中0-3500rpm时采用机械增压模式，3500rpm以上发动机会瞬时切换至废气涡轮增压模式），最后，这款发动机在转速为5800rpm时能够达到其最大功率，即118Kw(160马力)。
　　1.4TSI车型配备了大众专门为小排量发动机所研制的7档DSG双离合自动变速箱，由于该变速箱有7个前进档，故更加接近的齿轮比例不仅能够让尚酷在起步或是换挡时积极响应，而且避免了因最终减速比过大而导致的高速巡航过程中发动机转速过高。　

菲亚特搏悦1.4TSI
　　

　　博悦的1.4T-JET涡轮增压发动机是一大卖点，运动版车款的调教尤其出色，最大功率达到110Kw，最大扭矩达到230N·m，超越了高尔夫的1.4TSI。另外由于具备了可变截面涡轮增压技术，所以它的涡轮迟滞被大大消减了。

　　博悦使用了前麦弗逊后纵臂扭力梁式的悬挂结构，这在小型车中是非常常见的，而和6速手动变速器相配合更加让我们期待。刚刚坐上博悦行驶在路上时，你会觉得这款1.4T发动机的确很有劲，但和大众的1.8T发动机比起来还是有些差距的，毕竟排量少了0.4升，不过我们更对中控台上的SPORT按键更感兴趣。　

一汽大众迈腾1.4TSI
　　

　　低碳版迈腾搭载的1.4TSI发动机，集合了先进的燃油直喷技术、新一代增压技术和轻量化紧凑型设计，虽然排量只有1.4L，属于小排量发动机，但是动力表现却毫不逊色于2.0L自然吸气发动机，是不折不扣的“小排量，大功率、大扭矩”。
　　1.4TSI发动机在转速达到5000 rpm时，输出功率达到最大值的96 kW；最大扭矩为220N•m，在1750～3500rpm转速区间中可持续输出，特别是在1500～4500rpm的宽泛转速区间内提供了一个宽广的扭矩平台，这意味着车辆可以在更加宽泛的发动机转速范围内保持理想的加速性。

　　得益于1.4TSI发动机的优越性能，低碳版迈腾0～100km/h加速时间只需10.3s，最高车速可达200km/h，大幅领先于装备传统2.0L自然吸气发动机的B级车型，而只有5.6L/100km的90km/h等速油耗，则将B级车的油耗和排放标准提高到全新高度。

　一汽大众速腾1.4TSI

　　
　　

　　速腾1.4TSI发动机的排量仅有1.4L，但最大功率为96Kw/5000rpm，最大扭矩输出为220N·m，其动力性、操控性与大众目前使用的2.0L发动机不相上下，经济性和环保性更胜一筹。
　　速腾1.4TSI+DSG采用7速DSG变速箱，为大众汽车集团最新一代的动力总成技术，也是一汽-大众未来车型引进和开发的主要方向。同时，该变速箱，也是目前国内市场上独有的，其拥有更加细密的换挡间隙，换挡更为平顺，动力输出持续而没有间断，可以说兼具自动档的平顺舒适和手动档的低油耗优势。
　　总体来说，速腾装备这款新的1.4T发动机要比旧款的2.0自然吸气发动机更令人惊喜。1500rpm以下的初始扭力会稍微偏弱，只要转速指针超过1500rpm，涡轮增压发挥作用，力量便逐渐涌现。它会持续加速直至5000rpm发放131匹最大马力，数字上便要比2.0L的116匹多12.6％，再结合1.4发动机较小的重量，动力的效果可想而知。　

一汽大众高尔夫1.4TSI
　　

　　第六代高尔夫采用1.4L直列四缸4气阀TSI电控燃油缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率96KW（130匹）、从1750转就出现的220牛米最大扭力，绝对是达到2.0~2.5升自然吸气发动机的动力水平。7前速DSG双离合带运动模式的手自一体变速器 ，它有更密的齿比以及同样快速的换挡动作，得到的是相当让人满意的燃油经济性。这款7速DSG换挡在D档模式下的升挡速度奇快，以正常的方式驾驶，不超过两个路口的距离，只要速度允许，变速箱电脑就会迫不及待地升到第7档。因此100km/h巡航时转速刚好2000转，即使120km/h也才不过2500转左右。
　　S档模式则是发挥1.4T+DSG的最佳状态，甚至比手动模式更加适合激烈驾驶。只要不是在长下坡或者长时间的巡航状态，变速箱都会按照当前的车速，使用最适合的档位并将转速维持在2500转左右。细小的油门动作都会被变速箱所了解，迅速的降档使引擎无时无刻都处在最亢奋的状态，220牛米的扭力随时待命。只因有了这款变速箱，使得这1.4TSI发动机的优点给放大了几倍。反观日后推出的1.4TSI加手动挡的组合，要发挥得这么出色就更要考验驾驶者的技术。
　　加速测试中8.96秒的加速成绩确实出乎我们的预料，对于一款兼顾动力与节能型的1.4升涡轮增压发动机来说，这个成绩的确还算不错。当然，DSG双离合变速箱在整个加速过程中起到了至关重要的作用。起步时，由于大众车惯有的“变速箱保护”，所以不管用多高的转速起步，车身都会明显顿挫一下。0.5G的加速度并不突出，整个加速过程也不会感到有很强的拖拽感，而这种线性的加速会一直持续到整个加速完成。不到9秒的加速成绩多一半功劳要归功于DSG双离合变速箱，从加速曲线图中可以看出，DSG换挡时间很短，这个速度已经优于绝大多数手动挡，如果不仔细看，1挡升2挡的动作几乎很难发现。0-100公里加速过程一气呵成，没有任何换挡顿挫，堪比CVT无级变速箱。总体来 说，这套1.4TSI+DSG的组合，除起步稍弱以外，在动力性能方面的表现均能令人满意，加速很线性，感受不到换挡顿挫，基本能达到CVT无级变速箱的水准。不到9秒的0-100公里加速成绩，说明第六代高尔夫还是具有一定实力的。