没落的小型车——低迷的车市

阿拉蕾

   小型车作为车市的一个主要车型，如今销量却呈低迷发展。现在杭城的马路上行驶的越来越多的豪华车、SUV甚至越野车，而小型车的身影却越来越少，甚至看到辆小型车夹在车流中都会觉得有点可怜样。

据了解，现在小型车只有POLP是销量较好的，还要福特嘉年华、晶锐和雨燕也是月均销量较稳定的，可是其他车型数字几乎可以忽略不计。比如本田飞度一下子跌倒谷底，落入这种局面的还要马自达2、马驰等。所以现在很多经销商都表示，小型车的市场呈低迷状态，会相对适应的调整生产出厂量。

那么到底是什么导致了小型车市场的低迷呢？我们了解到了原因来自很多方面。

对经销商来说合资厂商对小型车的投入偏低，这类产品成本居高不下，而价格却不能定得很高，从而导致了小型车利润太低，加上来自自主品牌像是的挤压，所以经销商和合资厂商都不原因在小型车投入更多资源。

再从消费者的角度，采访了一些车友，他们表示在购车的车型选择下都会考虑到车子的空间、功能性甚至面子上，这么一看，好像小型车是不能满足现在城市群体的需求，而且还有点“拿不出手”的意思在就更添加负面色彩了。

还有部分车友提出现在的小型车都是高端精品小型车意思就是都是高档品牌的，比如奥迪A1和宝马1系、马自达2系，那么这类小型车的价格肯定都处在一个尴尬的细分市场，考虑到价格上的选择，还不如拿一样的钱去买一般品牌的三厢车。这也是这些小型车处在同级别的高位，却一直缺乏人气的原因。这些小型车往往又处在同级别的高位，因此一直就缺乏人气。

由此可见，小型车市场的低迷也是车市缺陷所导致的。再加上10月份就由新的节能政策来替代原来的补贴小排量的3000元，那么势必小型车的市场更是要萎缩的厉害了。

那么有没什么办法来挽救这场小型车之劫呢？相关人士表示挽救小型车的唯一方式，就是改造现有产品结构，打造中国特色的“小型车”。传统意义上的精品小型车市场容量有限。Polo、嘉年华、晶锐和雨燕这些在细分市场强势的产品也基本可以满足需求。而将小型车市场进一步做大的希望在于向上、向下延伸产品线。

将传统小型车定位向上延伸，提供设计更大气、空间更宽裕、满足更广泛用车需求的“小型车”也是路径之一，也就是像雪佛兰唯欧、现代瑞纳、起亚K2、日产骊威等代表车型，介于“小型车”和“紧凑型车”之间的市场，比将成为未来小型车的主力。

所以说，不管对于合资品牌还是自主品牌来说，小型车并非死去的市场，它仍然有潜力可挖。

                                           广电901 徐璐璐 200920940128