评论：SUV在中国

阿拉蕾

近两年来，轿车市场的“惨淡”，更加衬托了SUV市场的火爆。说到SUV，从前一直被认为是一种边缘化的车型，是乘用车的细分市场，在国内也一直不温不火。然而，事实却是，自2001年以来，SUV在中国的销量从早期的3万辆左右到2010年的132.6万辆，约40倍的增长，证明了SUV市场已经成长为一个宽泛且能走的更深远的市场了。再加上，各大厂商纷纷用进口或导入国内生产的方式加剧SUV各种车型的竞争，让SUV车型更加富有创造力和生命力，可以说是个性十足。至于为何竞争的激烈程度，只要看看就连一向稳扎稳打的广汽本田也在考虑引入ACURA的生产就知道了。

近年来为何SUV车型在中国持续走热？

首先，随着汽车市场的逐步成熟、人们消费水平的不断提高以及购车需求的多样化，都使得，消费者在选车时，不仅仅只把车作为一种代步工具。在兼顾实用性和经济性的基础之上，更加注重驾驭感、可控性和舒适性。而且，随着汽车的普及，汽车厂商们更是，针对各层次、阶级的人推出不同的车来满足人们的需要，以加大自己的竞争力。因此，像SUV这种用途更广、空间更大、性能更全的车型才会越来越被人们所关注和喜爱。

其次，由于中国经济的持续增长，人们生活水平的提高，近年来正是汽车更新换代的阶段，而对于二次购车的消费者来说，一款有别于轿车，能带来全新的乘驾体验的SUV正是首选。加之，由于各厂商之间的竞争，像原本雄霸一方的东风本田CR-V，也在和一汽丰田RAV4、大众途观、北京现代途胜等众多品牌的车型中竞争中下调价格。所谓鹬蚌相争渔翁得利，对于消费者来说自然是好的。

再次，也就是之前提到的，各大车厂商的竞争推动发展。放眼整个SUV市场，无论是国内厂商还是合资厂商都在争夺SUV这片土地，你的豪华车型上市了，我也不能落后，你追我赶，每一次推出新品的时间都在缩短，这让看“腻”了轿车的人们顿时眼前一亮。而且，如今SUV的品种还在逐渐完全，如敞篷版的MURANO、Q5皆可透露出，SUV也能有“绅士”的一面。

最后，就是SUV近年来的走热，是符合事物发展规律的。目前，在中国市场SUV所占的份额大概是10%，还是有很大的上升空间的。相较于美国的15%和欧洲成熟汽车市场的30%来说，中国的市场的确潜力巨大。也难怪于，各个厂商争相竞争了。

各大品牌厂商抢滩登陆

SUV在国内的销售日渐上扬，使得众多厂商纷纷制定在华投放SUV的新车策略，这无疑是看中了中国这个庞大的市场，以及消费能力足以消耗任何一款车型，哪怕贵的离谱。

众所周知，在这个细分的市场上，东风本田CR-V多年来雄霸一方，在中端SUV市场或者说是城市SUV的领袖地位无以取代。这也让CR-V常年作为其他同级别SUV的超越对象和竞争对手。不论是出自日系的丰田RAV4，还是大众系的途观，或者是韩系的iX35、智跑等车型，无一不把矛头直指CR-V。再有该细分市场在经过近年来的市场扩容，无疑使CR-V的优势正逐渐消退。如今再看看中国的中端SUV市场，可谓是群雄逐鹿，前赴后继。该市场集中了以东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、东风日产逍客以及斯巴鲁森林人为主的日系集团军、和以北京现代ix35、途胜、东风悦达起亚狮跑、智跑组成的韩系双子星集团军以及大众系的途观车型，已经形成了胶着状态，但是，还没完，已经有更多的品牌车型正在或是准备加入到这个竞争的行列中。如雪佛兰科帕奇、广汽三菱ASX劲炫、雷诺科雷傲、斯巴鲁森林人2011款等等，还有国内自主品牌旗下的长城哈弗、众泰5008等。其实中端市场的竞争惨烈也是必须的，从经济方面来说，其价格适中，保养、维修等费用也在能力范围之内；从购买者角度来说，大部分的购买者同样属于中产阶级，消费不起过于高端的车型，况且，这一阶级才是购车的主流；从厂商来说，自然是投其所好的销售中端车型更为稳妥。

至于中高端SUV市场，广汽丰田的汉兰达则以市场占有率高达约50%傲视群雄而另一半市场则是如奥迪Q3、宝马X1等占据。然而，其他厂商看到丰田如此的一家独大，自然不会善罢甘休。MINI COUNTRYMAN、奥迪Q5、别克昂科雷、马自达CX-7、日产MURANO等的纷纷上市，都意在SUV中高端市场上分一杯羹。尤其是今年已经决定国产化的宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLK，都必定瓜分中高端市场。

在说说高端SUV市场。本来想，中端市场的残酷竞争是完全可以理解，但是在中国市场上，各种高端SUV纷至沓来，其来势汹汹让人有点猝不及防。无论是进口奔驰ML350还是即将国产的奔驰GLK，或是进口ACURA ZDX的上市，以及日产汽车方面考虑在中国设旗下高端品牌英菲尼迪的制造厂和日产汽车敞篷豪华版MURANO也考虑国产化，就连顶级SUV品牌Dartz也将旗下几款车型推入中国市场。再加上之前就一直受捧和占据主流的宝马X系列、奥迪Q系列、保时捷卡宴、路虎、雷克萨斯等，争奇斗艳，竞争激烈程度并不比终端市场低。这是为什么呢？首先，随着中国的贫富差距逐渐拉大，虽然中产阶级仍然 是众数，但是并不影响有钱人更加有钱。就像很多有钱人都跑到香港或者国外狂购奢侈品和在国内如福州的LV旗舰店开业初始竟然还出现排队进店购买的情况一样。如果说，那种如包啊、手表之类的奢侈品还有可能被怀疑为是仿货，那么高端豪华汽车就绝对是身份的象征了。所以说，虽然看那些高端SUV一辆比一辆贵，但还是会有购买的人。其次，从厂商间的竞争来看，高端SUV的市场多是被欧系品牌给瓜分了，想必这也让日系、美系等汽车厂商不服，自然是加快自家车型的高端产品研发，是自己不落于人后。这样一来，便满足了国内真正爱车之人。再次，一般高端SUV的排量都相对较大，而中国目前并没有出台限制大排量车的政策，这让有些在国外受限的SUV车有了出头之日。再加上，如今国际油价上涨，这种大排量的高端豪华型SUV在国外也难免受挫，而中国虽然油价也在上涨，但是相对于国外来说还是有差距的，所以也让各品牌的高端SUV纷纷放眼国内。若是再进行国产化，那车本身的价格就会降低，也具有一定优势。最后，据笔者采访的一位购买保时捷卡宴的购车者说：“好车开出去，做生意也方便，毕竟让人家觉得，这个人的确是有些钱的。”在中国，面子是个很重要的东西，对于生意人而言，车子就意味着面子，要是让对方看到你开着辆几万元的车，人家还以为你找他做生意是为了骗钱呢。当然，还有其他很多原因，让各家厂商瞄准了中国的高端消费市场。

自主品牌欲上演“土洋之争”？

前面笔者讨论了，中端、中高端和高端的SUV市场，没有说到中低端市场。并不是疏忽大意，而是因为中国的SUV中低端市场则是被咱们的自主品牌所占据。其中，哈弗、瑞虎、众泰5008成为该细分市场的领头羊，表现突出。

据中汽协统计，2010年SUV市场销量排在第一位的是哈弗，销售15万辆，超过了CR-V约1万辆之多。但是该数据并不意味着自主品牌已经构成对合资品牌的威胁了。原因很简单，他们的受众，也就是销售的目标人群不同，自主品牌多是针对中低端市场，虽然显得性价比高，但是也暴露出盈利能力弱、品牌溢价不高等问题。目前，自主品牌占整个SUV市场约30%左右。

就今年来看，吉利、比亚迪、上汽倾力进入SUV市场不可小视，三个品牌的渠道力和产品力比以往任何一个对手都强大，哈弗和瑞虎独享自主SUV盛宴的时代即将终结。尤其是吉利和比亚迪的SUV在10万市场不可不察，吉利的帝豪再突破没有SUV不可以，比亚迪支持新渠道的S6和上汽荣威W5都惊艳亮相今年的上海车展，直指SUV的中端市场。同样剑指中端市场的还有东风隆裕的纳智捷。而江铃驭胜的四驱柴油版正在紧密测试，广汽吉奥的第一款重量型SUV奥轩G5则是以高端SUV车型展现于人前，与广汽叫同时发力的还有黄海汽车全新的城市SUV旗胜V3，同样有着志在必得之势。这些众多的自主品牌，摩拳擦掌的想要与中外合资或进口车型一较高下。

然而，或许是整个市场的氛围所致，亦或者是厂商间的竞争较量，使得自主阵营的SUV显得有些冒进。广大消费者是否真的能接受呢？据笔者了解，对于自主品牌，大家还是本着观望的态度。因为，无论从安全性能还是动力技术，大家还是更倾向于那些国外的汽车厂商，也就是中外合资的汽车。

总而言之，国内自主品牌的SUV虽然紧锣密鼓的纷纷上市，想与众多国外大牌厂商一争高下。虽然希望是美好的，但事实上，还要看广大消费者的反应。至少在笔者看来，想要“土洋之争”还为时过早。

关于“拐点”

从2008年以来，SUV在中国市场的持续高调姿态，让所有人惊讶，也吸引了更多的厂商。然而，近期中期协公布了今年5月份的数据显示，SUV销售9.96万辆，环比下降19.74%，同比下降4.06%。对于SUV市场而言，这是过去两年多以来第一次出现环比和同比“双比”下降，就今年1～4月份，在轿车市场销量逐月环比下降时，SUV市场还曾一直延续着增长态势。对于此次首降，业界普遍认为，SUV市场从快速增长逐渐转入负增长，似乎预示着拐点的到来。

其实这也不难理解，首先，目前国内整个乘用车市场都呈现下滑的态势，而SUV能坚持到现在才显现下滑已经让人惊喜，又怎能望其独善其身呢？对于整个乘用车市场的下滑趋势，一方面由于一些省市的限购令，另一方面就是由于中国的经济中心在东部沿海地区，而买车的人也大多集中在这一地区，一旦市场饱和，自然就难以增长。其次，自经济危机以来，国际油价节节攀升，虽然中国的油价放之世界算低，但对于国内早已习惯“低价”油的人们来说，已然算高。而号称“油老虎”的SUV，自然是被人们排除在考虑范围之内。而且，前面提到，中国汽车市场的主流还是中产阶级，对于现如今既要供房还要供车的人来说，一个月若加4次油，那一个月工资的三分之一就没了，还不算什么汽车保养之类的。最后，就是高居不下的CPI（居民消费物价指数）。近年来，人人都在说某某东西涨价了，不是还有人抱怨说：“什么都涨了，就是工资和股票没涨。”这句话虽然有些偏颇，但是也能从侧面反映出物价上涨，让人们生活负担加剧。如此一来，最便宜也要有10多万的SUV又怎么能成为大众购车的首选呢？

当然，像东风本田和广汽丰田就对自家的CR-V和汉兰达依然充满信心，不认为这次的“双降”是拐点的到来。不过，由于日本地震，有些部分的零部件供应短缺，导致市场供应量不足也是事实。然，这只是加剧了日系汽车的下滑程度而已，并不表示没有下滑。

所以，关于拐点的说法，就算不确切，但也已经看到如今SUV市场的确正在趋于饱和状态。至于，到底是不是拐点，还要看今年下半年，SUV的产销情况才能下定论。

SUV在中国的未来之路

关于这点，笔者认为，也是各大厂商所想到的，就是拓宽SUV的消费群体。原本SUV多是集中于东部地区，因为经济、消费水平等原因，而若是能打开中国的中西部，那便是成功。当然，说来简单，具体实施却是极难。毕竟价位的标杆树立于此。

当然，对于SUV本身来说，一些车身上的变化也能达到吸引一些特定群体的效果。如日产MURANO和奥迪Q5的敞篷版，应该是吸引那些时尚玩家、追求个性的年轻人。但是，同样，也只是有限的。

所以，言而总之，要想知道SUV在中国或者说在世界的未来发展，只能等待。

                                                     汪倩昕