时尚犀利哥 简单试驾Smart博速(Brabus)版

给未来

   自2009年4月在中国上市以来，smart便以其独特的个性设计诠释了都市生活座驾的理念，受到了众多崇尚创意、追求个性、热爱生活的都市人群的喜爱。而2010年广州车展上，smart又推出了搭载62千瓦和75千瓦两款涡轮增压发动机的全新车型。此次上海之旅，编者试驾到了车系顶级的75kw博速（Brabus）版smart，这位“犀利哥”到底有何“本事”能配得上22.5万元的售价？一起来看一下：    1.外观篇：时尚兼具运动 4只大脚显“身段”

  

    尽管“诞生”仅仅十余年时间，smart的设计却已经与甲壳虫、Mini Cooper一样成为了汽车设计史上的经典。2695/1559/1542mm的车身尺寸，以及26.9°/41.1°的接近/离去角使得smart成为名副其实的都市“精灵”。

  

  

  

    从外观来看，smart共有硬顶/敞篷两个版本，依照发动机动力的不同，有52kw/62kw涡轮增压/75kw涡轮增压三种动力配置，而由7种车身颜色和两种不同的车体结构，smart衍生出的颜色组合共有14款之多……

  

  

    博速（Brabus）版本的smart从外形上看去普通版本并无太大的不同，但是其搭载的Brabus Xclusive运动套件还是能让人在穿梭的城市车流中将其一眼认出。

  

    Smart Brabus Xclusive增加了一系列配置，诸如周围为钛金属颜色的的H7 projection headlamps，带有空气进气口的前扰流器、富有魅力的侧裙，还有特别的后挡板。所有的车身风格部件都被涂成车身外观的颜色。

    当然变化的不仅仅只有外表而已，作为高性能版本车型，smart BRABUS版还采用了运动型悬挂，车身高度比普通盘车型低了10mm。

    而轮胎方面，Smart Brabus采用了“Monoblock VI”的合金车轮，并采用了较宽的轮胎，前面轮胎的规格为175/50 R16，后面轮胎的规格更达到了225/35 R17，宽大的后轮拱也彰显了其与众不同的运动表现。

  

  

    由于smart采用后置后驱的发动机布置，车身左侧后轮毂上方单独开设了进气格栅，用以帮助发动机散热。

  

    车身尾部方面，除了独有的后挡板设计之外，运动型的双尾气排放管也是Brabus版本与普通版本smart不同的地方，而后尾灯的设计则是尾部的一大亮点。
    2.内饰篇：Brabus套件衬托运动气质 方向盘最令人满意

    内饰方面与普通版smart的整体布局和造型完全相同，不同之处在于细节的设计上加入了不少运动元素，BRABUS标志更是随处可见，以彰显其独特的身份。

    Brabus版本smart的全黑内饰风格与其运动特质非常的协调，虽然内饰的材质并不是非常的高档，但是简洁而独特的设计思路才是其最吸引人的地方。

  

  

  

    经过短暂的试驾之后，Brabus版本最让我难忘的就是其手感极好的方向盘了。粗大的真皮包裹三幅运动方向盘带换挡拨片，方向盘与双手贴合的极好，一旦握上去就让我不忍松开，整个驾驶过程绝对是一种享受。当然如果普通smart版本要自行改装的话价格也是不菲，5000大洋的价格到底值不值，只能您自己掂量了。

  

    中控台的设计与普通版本大同小异，最明显的区别是其上方的专用时钟和转速表。

  

    smart的空调控制部分很有特色，风速/温度的设置非常的“直观”。音响部分的功能则比较简单，也是以实用为主的设计思路。

  

  

  

    音响下面的控制区域比较有意思，双闪、门锁、雾灯和座椅加热的控制按键集中到了一处。

  

    真皮包裹的铝制换挡手柄以及手刹也打上了Brabus的专属字样，但是变速箱依然是那款5档AMT变速箱。手动/自动模式的切换非常的简单，只要按下档把左侧的按钮就可以了。

    Brabus版本的刹车和油门踏板也与普通版本有所不同，金属踏板的脚感确实不错，不过自行改装的话，也需要至少1000+的大洋……

  

  

    总体来说，Brabus版本的内饰设计配得上其运动的身份，几处改变都对其加分不少，尤其是“肌肉”方向盘更是大爱。可是最后依然要吐槽一下，作为这样一款个性小车要求其配备“无匙启动”之类的配置确实有点吹毛求疵的意思，可是一款20多万的车型，车钥匙如此的简陋，也确实有点说不过去啊！……
   3.空间篇 驾乘空间宽敞 储物空间勉强够用

    Brabus版smart的座椅与普通版本并无多大不同，座椅的包裹性尚可，座椅前后滑动和靠背角度调节均为手动。总体感觉smart座椅依然偏重舒适，毕竟虽然有一个涡轮增压的强劲心脏，这款小车的主要功能依然是城市代步！

    由于只有一排座椅，并且车高并不算矮，因此车内的驾驶空间比想象中的出色很多，身高183cm的体验者头部和膝部都有不错的空间，只是由于方向盘角度不能调整，腰围较为宽大的驾驶员朋友们可能会稍嫌不舒服……

  

  

    车内储物空间方面，除了车门储物格、手套箱、中控台和档把前面的杯架之外，车内的储物空间就剩下后备箱了。作为长度仅有2695mm的一款小车来说，储物空间略显拘谨也可以理解。

    比较让人意外的是smart的后备箱，后备箱虽然进深一般，但是开口极大，而且是上下两段式开启，很适合身材娇小的姑娘们取放物品。

  

    打开后备箱后，里面的空间被分割成了内外两个单独的空间，不但如此，下半部分的托板还能打开，可以说不大的后备箱被设计的物尽其用，有较强的实用性。

    最后说说博速版smart的天窗，全景天窗出于安全性的考虑并不能打开，但是拉开遮阳板之后的采光非常的好，而深色的玻璃也有助于阻挡强烈的阳光，即时在炎热的夏天也不必担心车内的温度过快升高。 4.动态篇 涡轮增压发动机动力强劲 AMT变速箱不够给力

    动力方面，smart的1.0升发动机经过BRABUS重新调校之后动力提升至75kw，这样的动力水平已经和普通1.6排量的家用轿车相当了。

    实际驾驶中，博速版smart的起步加速动力十足，涡轮在1500转左右就可介入，使得车辆可以获得不错的初段加速。

    应该说，这款发动机的动力储备还是比较充沛的，但是AMT的变速箱实在有点不太给力，虽然经过调教，换挡的冲击比之前已经减少了很多，但是大概是考虑到城市路况的缘故，换挡的时机选择依然有些偏慢，因此建议城市拥堵路段还是使用手动换挡模式吧。

    因为整个试驾路段几乎都是人车混杂的城市路况，鲜有能够开博速版smart地板油加速的大直线道路，但是仅有的几段高速路段，smart还是体现出了不错的高速稳定性。不过虽然是一款后置后驱车，由于较短的轴距，smart还是体现出了后驱车上“非典型”的轻微转向不足，

    刹车方面，凭借225的超宽轮胎，smart的刹车性能相当不错，虽然没有经过测试，但是凭借较轻的车身，相信最终成绩应该不超过40m。并且由于发动机后置且避震调教较硬，相信刹车的姿态也应该非常的完美。
    总结：作为一款非常个性的小车，售价、保养都不是smart车主们太过在意的问题，相反，是否能够赚足“回头率”相信会是他们最为关注的。而博速（Brabus）版作为smart车系的顶级车型，不但提供了更加炫酷的外观和运动风格的内饰，出色的动力还让smart具备了化身“小钢炮”的潜质，让这款小车在个性之外平添了几分运动气质。

    虽然与smart的“亲密接触”只有短短的一天时间，但是开着它穿梭在上海曲折蜿蜒的小巷街道，在路人艳羡的目光中从容穿行，这种体验确实非常的独特而奇妙。同车的媒体同行更告诉我，他本身就是一位smart车主，此次更是专门为了一试博速版smart而来。彰显独特个性和追求品质的生活态度，也许就是smart短短时间成为经典最大秘诀吧！