京沪高铁7月14日再发两起故障 一晚点一换车

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本报讯 昨日，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平公布了京沪高铁3起故障的原因并致歉，表示将开展京沪高铁安全大检查。当日，王勇平做客人民网强国论坛时表示，“今天来到这里，就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明情况。”
王勇平说，京沪高铁开通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当中的不适。铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期。
针对近日出现的故障问题，王勇平表示，铁道部紧急召开了故障分析会和全路运输安全电视电话会议，将采取系列措施确保运行安全。
■ 事件
G105也故障晚点40分钟
故障原因为动车组一电线接触不良
昨日中午11时许，多名网友发微博称，高铁G105次出现中途停车的问题。相比前几天旅客们的焦急情绪，大家昨天似乎轻松了一些：“G105挂在半路上了”、“阮小A淡定从容的从现场发回报道：我所乘坐的G105次列车，不明真相的临时停在了徐州”、“G105，徐州东无故停车，伤不起啊伤不起”。
据旅客苏先生介绍，昨日上午8时10分，他乘坐G105次列车由北京南站正点出发，按照列车时刻表，列车应于上午11时40分到达蚌埠南站。列车从北京南站发车后，车速一直保持在305至310公里每小时。但在山东曲阜附近，列车就开始减速了，据他估计，车速降至50至80公里每小时，且车上的显示牌不再显示车速。
上午11时40分，本应在该时间抵达蚌埠南站的G105次列车，却在徐州附近停车，而这趟车在徐州未设经停站。“广播里说‘临时停车’但未告知具体原因。”
苏先生称，停车期间，车厢内的空调、电灯正常供电，乘务员没有回答大家的提问，更没有发放“慰问品”。大约半小时后，G105次再次启动，12时20分到达苏先生的目的地蚌埠南站，晚点40分钟。
根据铁道部列车实时查询，G105次列车应于下午1时40分抵达上海虹桥站，实际到站时间为下午2时20分，全程晚点40分钟。
昨日，北京铁路局相关人士证实此事。故障原因与前日G114次列车相同，动车组牵引变压器某根检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
“G201未出站就故障换车”
本报讯 昨天，有旅客反映，原定于18时06分发车的北京南至南京南的G201次列车晚点1小时，更换了故障车后才发车。
旅客陈玉宇介绍，原定于18时06分发车的G201次列车，拖到18时20分才允许旅客进站上车。等上了车后，大约3分钟就断电，由于没有空调，十分钟过后，列车内便酷热难耐。后来乘客换到了另一辆车上。7时，列车缓缓启动，列车内不断广播致歉。
铁道部四措施保京沪高铁安全
●开展京沪高铁安全大检查。全面检查设备设施隐患、动车组出入库质量、沿线安全防护设施和应急预案，发现问题立即采取限期整治措施，提高运营设备的稳定性，确保运营安全。
●进一步优化运输组织措施，提高列车运行正点率。
●细化完善各类应急预案，加强对动车组司机、调度员、随车机械师、客运服务人员等重点岗位应急能力的再培训，提高应急处置能力。
●加强专业指导。铁道部运输局各行车专业干部每天坚持值守在铁道部调度指挥中心，及时发现和处置运营出现的问题。
三次故障原因
7月10日
京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线故障，中断供电1小时37分。
故障原因滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成接触网附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
7月12日
G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。
故障原因：G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析。
7月13日
G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速约为160公里。
故障原因（铁道部版本）：动车组牵引变压器某根检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
故障原因（中国北车集团版本）：控制电器设备的控制箱线缆虚接。有可能列车震动，导致控制箱内的线缆松动，没有接触好，导致电流稍微大了一点，传感器监控到后，启动电气自动保护。