个性也可以很实在 试驾斯巴鲁XV 2.0AT

八卦田中人

       在很多斯巴鲁粉丝的眼中，越发被丰田同化的斯巴鲁新车似乎总让人看着不爽。但是从一个普通消费者眼光看来，这样的变化也并没有什么不妥，毕竟更贴近消费者且迎合潮流设计的才能获得更好的销量。对于刚刚上市不久的斯巴鲁XV ，有不少人觉得它失去了斯巴鲁的精神，但从另一个角度看，我倒是觉得这是斯巴鲁追求自我突破的一次正确的尝试。

　　跨界SUV (专区)的潮流造型，斯巴鲁全时四驱和水平对置发动机的技术底蕴，以及丰田式的细腻人性化设计，斯巴鲁XV想要在连年飞速疯长的SUV市场斩获一席之地并不是什么难事，再说了，它19.98-23.28万的上市价格可绝对算得上厚道。所以，对于XV的前景斯巴鲁自然是胸有成竹，要不然也不会花重金邀请韩寒作为广告代言人了。
　　关于静态部分，我们的导购组同事此前已经做过很详细的实拍以及对比了，相关文章请点击上图进入。关于一些静态的细节，我在这里还要在捎带提一下。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　首先是关于外形，斯巴鲁XV实车看起来其实比图片要和谐的多，虽然算不上貌若潘安让人眼前一亮，但是也算是个精干中带着点不羁的个性潮人。肌肉线条十足的车身，搭配上跨界车的那种户外范儿，相比略显老气的森林人 ，XV显然更能打动年轻消费者。当然，唯一不容易让人接受的，可能就是那个略显古怪的黑色轮圈。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　侧面造型则完全是SUV和两厢掀背车的混搭，底盘高度相比起绝大多数的城市SUV都毫不逊色，220mm的空载离地间隙（厂家只提供了这个数值，没有满载下的最小离地间隙）也算得上鹤立鸡群，应付马路牙子之类的小CASE自然不在话下。而且，四条规格为225/55 R17的优科豪马Geolandar系列SUV专用轮胎也足以说明问题（由于试驾并没有安排越野项目，因此我也只能在这里小小的YY一下了）。而不足的地方就是较长的前悬设计稍微影响了接近角，但对于一款主打城市的跨界SUV来说这样的通过性表现足以得到肯定。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　内饰方面，XV的内饰依然有全黑和黑米两种配色可供选择，很显然，我们试驾车的全黑内饰更符合XV的产品定位。坐进车内，看得出斯巴鲁在用料和设计上都力求年轻化，但是那中控台和仪表盘那中庸的设计感还能让你嗅到到浓浓的丰田味儿。方向盘设计则算得上是亮点，大小和手感都很不错，且功能键比之前要丰富了许多，换挡拨片用起来也非常顺手。座椅的设计也值得一提，舒适性一流且兼具一定包裹性，但如果再使用上打孔材质就更上档次了。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　中庸的内饰设计也许不能让你马上产生好感，但是内饰的各个功能区域设计的都非常合理，你能够很快上手，使用起来也丝毫没有难度，而且无论是空间还是做工用料，你都很难挑出什么毛病。这好比一个女孩虽然长相平平，但是却非常善解人意，家务料理样样精通，而这样贤惠的媳妇其实才是男人们最愿意娶回家的。

　　动力系统
　　水平对置发动机一直是斯巴鲁代名词，体积小重心低震动小则是它最大的优点，而且它与斯巴鲁的左右对称全时四驱系统也一直是最好的搭档。斯巴鲁XV和新森林人一样，使用的也是去年才刚刚发布的斯巴鲁第三代水平对置发动机，代号为FB20（20表示排量为2.0），最大功率150马力110Kw/6000rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm。虽然最大功率和最大扭矩相比老款并没有发生变化，但是由于斯巴鲁对发动机的基本构架的进行了革新，因此FB系列的新发动机相比老款EJ系列变化不小。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　首先，斯巴鲁将EJ系列原本大缸径小冲程的设计改为了更注重燃烧效率和经济性的长冲程小缸径设计，其中2.0L机型将缸径和冲程由EJ发动机的92mm×75mm调整到84mm×90mm。此外，工程师把第三代发动机每个汽缸的进、排气门夹角由41°减小为27°，让新发动机汽缸体结构更为紧凑。
　　另外，FB系列发动机还进一步优化了进排气，降低了内部零件的摩擦，并把正时皮带换为正时链条。而新的废气循环系统使用了水冷的方式，则进一步降低了泵气损失，提升了发动机的响应速度。从性能数据上看，这次的升级显然不是为了优化性能，更多的是为了提高经济性和降低排放。斯巴鲁官方表示，新发动机的燃油经济性将得到10%左右的提升，而且新发动机也不再挑食，使用93号汽油足以。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　变速箱使用的则是Lineartronic链条式CVT变速箱，提供了模拟6速手动模式。CVT无极变速箱和全新发动机的搭档之下，官方公布的综合百公里油耗仅为7.4L。一辆全系标配225的宽胎且搭配全时四驱的自动挡SUV，油耗能低到这个程度似乎有点夸张。当然，现在我们也大可以不必为此纠结，既然厂家敢公布这个数据就证明它对XV的油耗很有自信，等到我们拿到测试车后真相自然就会一清二楚。
　　实际驾驶感受
　　实际试驾开始之后，最先吸引我注意的则是那台LinearTronic无级变速箱，纵置的LinearTronic变速箱采用了独特的链条传动方式，带有自动与模拟手动6挡两种模式。自动模式下它其实和一般CVT变速箱没什么不同，非常平顺，没有任何升降挡的感觉，而在匀速行驶时，变速箱会将发动机维持在一个很低的转速上，从而提高燃油经济性，大约以80km/h行驶时它的转速仅有1500rpm。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　而这台变速箱最让人印象深刻的一点就是它非常聪明且响应迅速。当你深踩下油门，变速箱会毫无犹豫的将转速立即拉高到4000rpm以上，反应时间虽然没有DSG那样“神经质”，但已经和一些优秀的6AT产品不相上下。在手动模式下，变速箱同样拥有很快的反应。而且即使在时速接近50km时，你仍然可以让变速箱强制降到1挡并转速拉高到5000rpm以上，变速箱给予驾驶员充分的自由，这也大大提升了驾驶乐趣。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　在出色的变速箱的映衬下，这台第三代水平对置发动机似乎有些暗淡了。110Kw，196Nm的数据用于推动1.4吨出头的XV并不存在问题，动力刚刚好是对这台发动机最合适的评价，低速扭矩响应积极，转速上升到3000转就能小有乐趣，即便是穿着225宽的“大鞋”，它的后程加速仍留有一定余地，动力表现中规中矩。而得益于水平对置这一先天结构的优势，发动机的震动和噪音都控制的不错，即便是高转速状态下，发动机仍然表现得气定神闲。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　总的来说，这台2.0L发动机和CVT变速箱的组合对于日常驾驶来说已经绰绰有余，足够舒适和平顺，而且在你需要的时候它也能够提供些许激情。不过，对于部分对动力需求较高的消费者，2.0L发动机显然还很难让他们满足，所以是否需要在日后引进排量更大的车型也是斯巴鲁应该考虑的问题之一。
　　悬架操控

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　尽管XV的底盘高度可以让许多城市SUV汗颜，但是它开起来却依然是完全轿车的感觉。电子助力转向则是偏家用的调校，助力回馈适中，低速和高速状态时助力变化幅度并不大，这种从一而终的力度也让你也更容易掌控。但是，方向盘对于路感的回馈比较少，不过转向依然显得自然而准确。刹车力度则非常渐进，一上手就可以很好的控制，就算是第一次驾驶也几乎不需要适应的时间。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　XV的悬架采用了斯巴鲁经典的前麦弗逊+后双叉横臂式独立悬架的搭配，再加上斯巴鲁经典的水平对置发动机和左右对称全时四驱，脱胎于翼豹的它生来就拥有一副运动好手的基因。悬架阻尼偏略向于硬朗，且韧性十足，头段能够充分的吸收路面的细碎震动，从中段开始变得坚实有力，在弯道中能够给予车身强有力的支持。减震器则显得十分活跃，出弯之后车身回正速度很快同时二次摇摆也很轻微，但对于一些路面小起伏显得有些过于敏感，因此舒适性上打了一些折扣。

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

试驾斯巴鲁XV 2.0AT

　　当然低重心的水平对置发动机和左右对称全时四驱的搭配依然是斯巴鲁安身立命的法宝，他让高底盘的XV开起来依然拥有轿车的质感，四驱系统则提供了更稳健的操控感。中央差速器可以根据情况对于前后轮扭矩进行实时分配，它能够从容的化解你在过弯时一些不合理的举动。无论你是在弯中收油或者加速，车身的重心转移都很难让轮胎突破抓地力，而且反应迅速的VDC车辆动态控制系统也能够在你出现鲁莽动作的时候，第一时间把你拽回来。
　　总结：

　　从试驾的实际表现看，尽管XV的2.0L发动机和CVT变速箱的动力系统并不能给你带来太多的激情，但是稳健的底盘和操控感依旧非常的“斯巴鲁”。总的来说，这台跨界SUV是一款非常实在，而充满了诚意的产品。
　　在它身上虽然没有什么花哨的亮点，但配置却很厚道：VDC动态稳定系统，膝部气囊，225宽胎和17寸轮圈等都是全系标配，而且水平对置发动机和左右对称全时四驱的搭配本来就比同级对手们拥有更高的技术含量。再看看价格，19.98-23.28万的价格几乎和2.0四驱版逍客相当，别忘了斯巴鲁还拥有整车进口的品质，以及更大车身尺寸和更宽敞的空间表现。
　　因此，如果单论性价比，三菱劲炫和道奇酷博之流已经不是XV的对手了，更何况XV还拥有韩寒这个金字招牌，我甚至觉得XV会抢走部分智跑和ix35的潜在消费者。当然，现在就下结论还有些为时过早，究竟斯巴鲁XV能在跨界SUV这个新兴的细分市场取得怎样的成绩，我们就坐等好戏上演吧。