家族新星 泰国试驾体验斯巴鲁XV2.0

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   在经过第五代力狮以及第三代翼豹车系平滑、柔顺的车身曲线后，斯巴鲁的产品设计语言在2011年年底揭示「Confidence in Motion」全新品牌精神，迎来全面革新。随着2010年11月洛杉矶车展的翼豹Design概念车、2011年4月中旬上海车展的XV Concept概念车、2011年4月下旬纽约车展的第四代翼豹，一直到2011年9月法兰克福车展的量产版XV亮相，斯巴鲁全新一代的外型语言可谓正式确立。甩脱原先的滑顺，接下来斯巴鲁旗下的产品，将陆续披覆上更为刚烈、更具肌肉感的线条。

    不过XV车系并非凭空自斯巴鲁家族中迸出，XV之名在斯巴鲁家族中，可以追溯倒2010年日内瓦车展，斯巴鲁以翼豹5门掀背版本为基础，进而发展而来的翼豹XV跨界休旅产品。
● 从翼豹而生，进而自成一格
    时间拉回2010年3月的日内瓦车展，斯巴鲁为了扩大在跨界 (Crossover) 领域的产品阵容，沿续以力狮5门车型为基础，经过拉高车高、提升离地高度，并且在外观上融入更多休旅与越野色彩，进而衍生Outback车系的模式，运用当时第3代翼豹车系中的5门掀背车型为基础，同样提高离地高度与车高，同时于外观中加入更多粗犷色彩的元素，创造出名为翼豹XV的跨界休旅产品。

    而在2011年4月纽约车展开演前夕，斯巴鲁抢先曝光第4代翼豹量产车型的样貌后；紧接着在4月中旬的上海车展中，斯巴鲁旋即发表XV Concept概念车。从设计语言上，便能看出与2011年纽约车展发表的第4代翼豹有着相当的关联，其跨界休旅的定位，也诉说着传承自翼豹XV一系的血统。

    果不其然，在2011年法兰克福车展正式发表的XV车系，完整保留下XV Concept的外观设计元素，让XV有着与第4代翼豹极为相近的设计语言。从外观而论，便能看出XV与第4代翼豹浓厚的血缘关系。不过，在车名上XV车系虽然保留翼豹XV之中的XV，却洗去了翼豹之名，即使仍是基于翼豹车系的基础上发展而来，但XV一支已由翼豹车系中独立而出，如同现有力狮与傲虎车系的关系一般。
● 斯巴鲁新一代设计语言正式确立
    外型设计上，虽然在头灯造型方面，XV沿续现行力狮所写下的头灯造型轮廓，不过经过修饰之后，整体造型传递的已经是斯巴鲁新一代的设计手法。无论是第4代翼豹或是XV，都能看出在2010年11月时由斯巴鲁翼豹Design Concept概念车所揭露的新一代设计元素，勾勒斯巴鲁新一代的家族面容。

    从车头开始，从概念车到量产版，XV有着极为类似的面容，中央的六角形水箱护罩，搭配横贯其中的飞翼饰条，以及左右两侧的鹰眼头灯，都能看出源于翼豹Design的设计手法，在营造斯巴鲁品牌辨识度的同时，也为XV带来有神、动感十足的表情。同时，发动机盖隆起的线条，与保险杠下缘的黑色塑料材质的搭配，也雕琢出壮硕并且粗犷的性格。

    来到车侧，圆滑下切的车顶与D柱融为一体，与其说XV是辆休旅车，如果忽略较高的离地高度，XV倒是拥有更近似于5门掀背车的剪影。而靠着收敛于车尾的窗框线条，也让XV有了更多的动感气息，就车侧造型而论，除了较高的离地高度，以及轮拱与车身下缘嵌上的黑色塑料材质所带来粗犷气息，其实XV拥有的是与5门掀背车款相近的线条比例。

    至于XV的车尾，则是与车头面容相同，带入大量的多边形元素，包括左右两侧的尾灯造型、下端包裹反光片的黑色塑料材质，尾窗造型以及牌照框的线条等，都是以线条分明的多边形构成。与车头、车侧分明的钣件摺线交织下，为XV带来线条分明、更具立体感的气息，与现行斯巴鲁车款平滑、柔顺的外型相比，来到第4代翼豹与XV之后，更立体、更富肌力的风格，已是斯巴鲁新一代产品共通的设计。

    不过与大幅跃进的外观设计语言相比，车厢内部从斯巴鲁现有产品到XV之间的差距并没有外表那般明显。方向盘仍是沿用现行力狮车系的方向盘造型，上宽、下窄的中控台线条也带有几分力狮的影子，中控台顶端嵌入多功能显示屏也是斯巴鲁一贯的手法，不过在内装用料与饰板材质的选用上，仍有一定的水平，虽然没有太多前卫的创新设计，但还是具有相当的质感。
● 第3代水平对置发动机全面配置
    在XV身上，斯巴鲁不仅导入了品牌最新的设计语言，发动机舱内，XV同样配备斯巴鲁旗下最新一代的水平对置发动机。在2010年9月时，斯巴鲁发表旗下第3代水平对置发动机，与第2代水平对置发动机不同之处，在于斯巴鲁修改了发动机的缸径与冲程，斯巴鲁将原先92mm的缸径缩小至84mm，并将冲程由75mm拉长至90mm，期望透过小缸径、长冲程的设计，搭配TGV进气控制系统、EGR废气再循环，以及AVCS主动汽门控制系统等技术的导入，以及改善发动机内部组件，包含活塞、连杆等部件的摩擦系数，以及改用小型机油帮浦等方式，期望在运转细致度、油耗与低转速扭力输出等方面有所精进。

    预计在2012年第一季导入台湾贩售的XV车系，也将全面配置这台排气量1995c.c.的水平对置4缸发动机，能够在6200rpm时输出150匹的最大马力，并且在4200rpm时提供196牛米的最大扭矩，能够帮助XV在10.7秒由静止加速至100km/h。

    与斯巴鲁第3代水平对置发动机相互搭配的，是斯巴鲁目前旗下产品大量配置的Lineartronic CVT变速箱，以及斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD 对称式全时四轮传动系统，加上XV拥有比一般房车或是掀背车更高的离地高度，得以让XV在坐拥CVT变速箱平顺的同时，具有一定程度的越野能力。
    而为了让XV拥有更多的驾驭乐趣，其所配备的Lineartronic CVT变速箱同时附有方向盘换档拨片，能够提供驾驶更多的操控感受。同时，在中控台顶端的多功能显示屏中，不仅能够作为倒车影像之用，在预设状态下，还能显示四轮驱动系统的动力分配状态，并且实时显示前轮的转向角度，能够在越野时更进一步掌握车辆的状况。
● 浅尝即止，意犹未尽
    为了让前往泰国的各家媒体可以更进一步体验XV的内涵，掌管亚太地区斯巴鲁品牌经销与代理权的意美集团，特地在斯巴鲁泰国当地的旗舰展示中心安排一段体验活动，在厂区后方一段稍为宽敞、约略成长方型的厂区道路中，透过锥筒的摆放，规划包含两段直线加速，与绕锥去回的浅尝体验。

    调整好坐姿，放胆采下油门，在静止状态下的大脚油门起步，XV显得有些迟疑，仍是以平顺得方式带动车辆前进，随着发动机声浪逐渐高亢以后，才开始涌现出较为雄浑的加速力道；无奈当力道出现之时，尽头的围墙已经近在眼前，只得松开油门踏板、踩下刹车准备回转。回转之后，换个方式、轻轻点下油门踏板，发现这才是更适合XV的驾驭方式，在CVT变速箱的帮助下，轻点油门的方式，这台第3代水平对置发动机果真如斯巴鲁所言，运转的细致度与平顺度都有不俗的表现，若在市区道路中穿梭，想必能有令人满意的表现。

    不过，在动态反应上，拉高车高与底盘离地高度后，较高的重心却成为XV的一种束缚，虽然在这样的场地中并无法以更快的速度体验，但在锥筒间穿梭时，由于避震器行程较长的缘故，XV仍有较为明显的侧倾幅度，虽然转向反应仍算迅速、直接，但因为侧倾幅度较大的关系，与一般房车相比之下，仍显得绑手绑脚；不过抛开高重心的特性，XV仍表现出相当稳定的性格，只要不要超出车辆的极限，都可以享有相当的驾驭乐趣。
● 走出新径，化作新星
    从原先隶属与翼豹车系之下，挂名翼豹XV的跨界休旅车型开始，直到自成一格辟建XV车系的独立车系，其实可以看出斯巴鲁期望在XV车系量产之后，填补翼豹与森林人两个车系之间空缺，让此级别的产品中，能够拥有4门房车、5门掀背、跨界休旅、SUV等不同定位的产品供消费者选择。

    不过，虽然原厂对于XV车系抱持着雄心壮志，但在台湾市场而言，XV介于一般轿车与休旅车之间的定位，使其横跨多种不同的级别，同时台湾市场目前也未有象是Cross Golf、A4 Allroad或是Passat Alltrack等与XV相近的产品。未来导入台湾后价格区间的取舍、配备的拿捏都会影响台湾消费者对于XV车系的接受度与其销售表现，如何包装这样一款独特的产品，也是台湾经销商所要面对的课题。