目前的中级车市场，中庸的商务派车型已然不再是主流。近年来，涌现了一批外有时尚设计内有良好操控底子的新类型中级车。可以说，它们的到来为朝气蓬勃的年轻人提供了更多购车的选择。它们都有一项共同的特点就是均配备了换挡拨片，虽然日常利用率可能非常低，但这项配置的有与无正是一款车是否主观进入运动操控团队的一个标志。
以下5款中级车，我们均曾进行测试，它们的换挡拨片反应速度可能并不灵敏，但相对于那些四平八稳的商务派车型，驾驶这几部汽车行驶在公路上还是会在需要的时候给你带来很大的驾驭和操控乐趣。
上海通用别克君威GS：主动底盘是亮点
君威GS在动力总成上并没有采用海外版的2.0T高性能版发动机与6速手动变速箱的搭配，而是与在售的2.0T运动版相同。拥有162kW最大功率、350Nm最大扭矩的2.0T发动机对中国的道路完全够用，6速手自一体变速箱虽然没有6速手动来的给力，但是同样考虑到中国大城市的路况以及人们的习惯，自动挡显然更为适合。
不过喜爱那套6MT的你也不必太过失望，上海通用为君威GS在方向盘后加装了一套拨片换挡装置，失去的手动挡驾驶乐趣完全可以由此找回，并且这种操作方式更像纯正的赛车。
在实际操作中，我们认为这套拨片系统对换挡的响应速度还是比较快的，且明显快过那些配备了拨片的日韩车型。你只需将挡把放入“M”挡，就可以轻松的通过方向盘来操作挡位的升降。
别克2.0T直喷发动机的性能相信很多朋友们都已经领教过了，虽然变速箱并没有双离合的响应迅速和平顺，但那种美式运动车独有的“唑车”感绝对会刺激你的神经，不过坐在后座的乘客可能就会感觉难受了。在不是非常拥堵的路况下，建议使用手动模式+拨片来驾驭这款君威GS，350Nm的扭矩输出会很快将你的后背一直稳定在与靠背紧紧贴合的状态下。
重点要说的就是君威GS上独有的FlexRide自适应驾驶系统，驾驶员可以在运动模式、旅行模式（舒适模式）或者标准模式三种状态下进行选择，通过原ESC按键旁的两个小按键即可实现此强大的功能。
在标准模式下，这套系统能根据车速、前轮制动压力、油门踏板力度等数据清晰识别加速、爬坡、转弯等11种不同行驶工况，通过遍布于底盘上的传感器对路面高达每秒100次的扫描精确调控悬挂状态，自动适应车主驾驶风格；Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统也会循规蹈矩的使转向由轻到重。但作为君威GS车主的你，是绝对不会使用这种标准模式的，你一定会选择运动或者旅行模式来感受它们的不同。
在运动模式下，首先仪表背光将由蓝变红，这项在英朗1.6T上颇受青睐的纯炫酷配置如今君威GS的车主也能够享受了，他对调动你的激情也有着明显的作用。
实际感受中，转向明显变得很重，车头对于方向盘每一个转角的响应都很准确。同样灵敏的还有油门踏板，初段的空量明显减少，你能很清楚的听到发动机的轰鸣声与你的脚部下压处于同一时刻。在这种模式下，变速箱的换挡时刻也会延迟，全油门时不到红线不会升挡。
粗壮的铝制后悬臂是车辆操控感提升的基础，也是运动型汽车的必备。
我们还可以明显感觉到的还有悬挂的硬朗，所带来的直接感受就是清晰的路感，甚至车轮压过一粒小石子你都能够有所察觉。配合加强的悬挂设计，你甚至在雨后的山路上行驶都会非常有信心，车辆的侧倾幅度被控制在了一个很优秀的范围中。官方数据中，君威GS在运动模式下的百公里加速成绩比2T旗舰版会快0.4秒左右，在试驾车到来后我们会进行比对，运动模式对ESC介入的延迟作用到时也会有所体现。
换至旅行模式，刚才紧绷的神经终于能够得到放松。因为你手中的方向盘会突然变得有些轻盈，当然这是相对运动模式而言，毕竟245mm的胎宽在那。你会觉得打方向不再像刚才那样需要一点力气，车头的指向也稍显模糊。脚下的油门踏板初段空量加大，动力的输出迟滞感增加，变速箱很快会升至最高挡并疲于降挡以控制油耗。
在高速公路上驾驶还是比较适宜选用旅行模式，舒适感和操作的轻便性很重要
悬挂对于路面信息的过滤给我们的感受更深，尤其是在两种模式间快速来回切换的操作中。你会感觉刚才还是多坑洼多石子的路面突然变得平整，这是因为系统将悬挂调软过滤掉了大部分细碎的颠簸，车内乘客会得到很好的舒适性。这种模式适用于高速公路驾驶，方向不至于太过灵敏导致车辆忽左忽右，同时舒适性和经济性也得到了很好的保障。
在驱动方式上，君威GS同样为前置前驱，并未采用海外版的四驱系统，这应该是综合考虑价格与用户需求的平衡后做出的决定。它并不仅仅是为喜爱性能的用户所准备的纯玩性质座驾，性价比同样是他们要考虑的。
小结：
如果对君威2.0T旗舰的运动性还不满意，那么这款加入换挡拨片、自适应驾驶系统并在看得见的地方有更多运动展现的君威GS相信会是你在综合考虑价格与需求的因素后所能选择到的较完美的汽车，它完善的安全防护及豪华配置也能成为你家用好帮手。
一汽大众CC2.0TSI：动力响应表现出众
CC的流线造型，在运动中十分优雅，当然好看是远远不够的。CC在迈腾的2.0TSI+6速DSG的基础上增加了换挡拨片，跑车味更浓，同时变速器的手动换挡功能被保留，喜欢传统换挡方式的人也能够找到自己的驾驶乐趣。
由于取消了4MOTION四驱系统，CC回归前置前驱之列，虽然稳定性没有4驱版本出色，但是输出更直接，大脚油门时，前轮会有明显的挠地现象，表现出狂躁的一面，ESP在这时的作用就十分明显了。
国产CC没有配备可调悬挂系统，整体维持了大众一贯的硬朗调校，在经过减速带时没有多余的震动，声音十分干净。弯道时CC能够提供足够的支撑，路面震动弱化之后传递的比较直接，方向盘的路感十分清晰。
原配的刹车系统反应灵敏，17寸车轮配上大尺寸刹车盘，制动效果很赞，不用担心刹不住但是要小心被追尾。
小结：
国产CC保留了CC的外形设计，内部做的更年轻更时尚，使其更容易被时尚人群接受。驾驶方面改为前置前驱，动力输出更加直接， TSI+DSG的动力组合十分节能高效，全方位的安全保证，为驾驶者在享受CC的驾驶乐趣时，没有后顾之忧。
一汽马自达睿翼轿跑2.5：操控性与舒适性完美结合
睿翼轿跑车的变速箱非常聪明，总是在第一时间加档，而在刹车减速时在车辆接近停止时才降回一档。堵车中的睿翼轿跑变速箱像极了她那流畅的车身线条。手中这个多功能方向盘上的按键众多，正面两侧上方各一个变速箱减档按键，相对应背面是两个与方向盘可以同时转动的升档拨片，只需一只手就可控制加减挡，便利性非常强。
在右侧减档按键下面是一套定速巡航系统，按键加上拨片总共有六个键，对应的方向盘左侧是同样的六个按键布局，这些可以控制车辆的音响和多媒体系统，真正实现了双手不用离开方向盘便能够操作中控台上的大量功能。只是觉得方向盘上的按键可能有些过多，反而影响了强调操控的三幅运动方向盘的美感。也许左右相同的布局是我们东方文化中对称美学的一个体现吧。 | 
发表于 2011-12-16 14:01
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