只为少数人准备！全新帕萨特V6试驾报告

香气怡人2008

    帕萨特V6对很多行政级用户来说是种情节，这种情节尤见于上海地区，每每见到车尾挂着2.8 V6字样的“老帕”从眼前驶过，这似乎就是平顺、空间和动力表现的代表作品。我想许多锐志、皇冠或者天籁的车主可能会对这些话语投来漠视的眼光，但没关系，帕萨特V6不会是你们直接的竞品，或者说无法和你们的销量相比才是，因为那只是种情节，你们懂。

    如今的帕萨特V6已非当年的B5.5可及，至少在动力方面如此。11月18日，上海大众携全新帕萨特V6登陆国内车市，售价31.08-32.28万元。而后的第二天，我的同事盛元珺就为大家第一时间带回了新车的第一篇体验报告，其中详细阐述了这台3.0L V6发动机的来龙去脉。不过今天，我们想要和大家分享的是新车的详细驾驶感受，不再是上一次的小打小闹，而是真真正正的正式试驾体验。
    由于我的同事盛元珺在之前的全新帕萨特V6短途试驾文章中已经把所有可以想到的细节都叙述的非常详细了，所以今天的正式试驾文章中，我们只对新车的区别特点以及试驾感受和大家做一个简单的介绍。

  

● 几处简单的区别用来识别V6车型：
1/车头进气格栅：外观上的区别和1.8TSI甚至2.0TSI相差无几，不过仔细观察可以看到极小的“V6”标识。其实根本不用看清，若您在后视镜中看到来车的进气格栅上有个点状的玩意儿，基本就可以判断这是台全新帕萨特V6了。

2/车尾标识：和原先的2.0TSI车型相比，后备箱下方的原本的“TSI”标志不见了，取而代之的是“V6”字样，面积依旧很小。

3/车尾排气管：以往象征性能的“单边双出”式排气管在全新帕萨特V6车型上也有所不同，新车采用的是“双边单出”式造型，左右侧各一圆形排气管，使得车尾看上去更显运动感。

4/内饰颜色：新增了深棕色配色和Nappa真皮，不过此种颜色仅供3.0 V6 DSG旗舰尊享版，而3.0 V6 DSG旗舰版则与2.0T顶配车型没有区别，依旧是米色内饰+alcantara/真皮组合式座椅材质。

5/迎宾踏板：原先的“PASSAT”字样升级成了“PASSAT V6”，彰显身份是本意，但除了车主和副驾驶还有谁能看见呢？

6/后排双屏娱乐准备系统：头枕式后排双DVD显示屏目前确认了不是选配件，除了支持触摸和DVD光盘直接播放之外，USBSD卡AUX等各种输入模式的支持也是它的一大特点。

  

● 这些细节可以拿出来说说：
1/大灯清洗装置：如果您是普通的城市用户，或许不会对大灯清洗功能有太多感觉，但常跑长途的车主一定会对大灯的照明效果很敏感。静止状态下大灯清洗功能的效果可能还不如下车用毛巾擦拭，但高速时的效果自然就会很明显。此外，大灯清洗功能消耗玻璃水的速度极快，请及时补充车辆的玻璃水。

2/自动防炫目后视镜：都说现在的驾车族有严重的路怒倾向，但后车无德的远光灯闪的您无法睁眼时，是否各种诅咒唾骂都忍不住的涌上心头？许多中国消费者并不在乎自动防炫目后视镜，但我们依旧不能否定它快速高效的隔绝后车远光灯的能力。

3/后排座椅电加热及220V插座：全新帕萨特V6的身份毕竟不同于普通2.0TSI车型，身为行政级座驾的新车显然需要更加照顾后排乘客的舒适性。后排座椅电加热功能在腊月寒冬为后排乘客带去丝丝暖意，220V电源插口可以满足任何商务人士的用电需求。

4/后窗电动遮阳帘：日照强烈的时候，遮阳帘的功能不言而喻，事实上遮阳帘还有一个奇特的功能——充当防炫光的工具。夜间行车打开后排遮阳帘，既能保证后方视线，又可抵挡后车不礼貌的远光袭击，一举两得，不信你也可以试试。

5/车门密封条：不知是因为上海大众对车辆的隔音能力过于自信，亦或是出于成本考虑，即便是全新帕萨特V6车型上，我们还是没有看到双层密封圈。不过我想，以目前新车关门声的表现来看，消费者还没有到纠结如此细节的地步。

6/自动泊车功能：现如今道路上的车辆越来越多，停车难的问题也愈发明显，因此对于一款偏大的中型车来说，自动泊车功能无疑会有很大的帮助。全新帕萨特V6两款车型都配备了自动泊车系统，至于使用方法，很多人应该都不用教了。

● 动力系统介绍
    关于全新怕帕特V6的这款3.0L发动机，现如今大伙已经都知道它的身世了，就是源自R32上的代号为EA390的VR6发动机，具有缸内直喷技术，气缸夹角为罕见的15°，最大功率184kW（250马力）/6400rpm，最大扭矩310牛米/3500rpm，经过德国狼堡大众总部重新研发并针对中国市场做了改善。不够从油箱盖上的标注情况来看，这款发动机目前在国内市场上仍然只能使用97号燃油。

    和3.0L VR6发动机相匹配的依旧是熟悉的DQ250 6速DSG双离合变速器，最高可承受350牛米的最大扭矩，主要用于高排量或主打操控性的车型。考虑到过去一汽大众的产品上DSG故障率颇高的现象，似乎上海大众却从未大面积的遇上过此类情况，是否在品控方面做了更多努力不得而知，但至少对消费者来说少了几分纠结。
● 详细试驾体验
    所谓的试驾传统意义上当然指驾驶起来的感受，不过我们今天先不说这个。在上车前，我们还是会关注下车内外的噪音情况。类似于节气门的“哒哒哒”的声音几乎在所有直喷发动机车型上都有，这是柱塞式喷油泵工作时的声音，好在全新帕萨特V6在隔音上有很高的造诣，坐进车内后一切就都变的清净起来了。

    其次是VR6发动机特殊的物理结构，由于采用了15°小夹角，设计师可以用一个缸盖将六个缸体完全包裹在内，并且只需一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴就可以完成全部的进排气工作，大大降低发动机重量的同时，也节约了车内空间、方便布置车辆重心。但由此带来的问题便是震动的控制。

    好在全新帕萨特V6的实际表现并没有让人失望，纵然和传统60°夹角的V6发动机还存在细微的差距，但大众的工程师们显然已经将小夹角VR6发动机的震动抑制工作做到了极致。低速起步或是高速超车，不要去刻意体会发动机的震动，因为城市道路的颠簸和悬挂之间的博弈早已让你忘记了它的存在。

    噢对了，全新帕萨特V6的AAC主动响应式底盘悬挂系统是保证车辆舒适性的关键，低速通过颠簸路面时，细碎的路面反馈能够很容易的传入方向盘，但却难以抵达乘客的屁股。高速变线或是通过减速坎，迅速变硬的悬挂提高驾驶者的信心，也会迅速传递给驾驶者一种非常好开、操控性出色的心理暗示，这也是为何许多消费者都认为全新帕萨特会比新迈腾开着更舒服的原因之一。

    至于动力，3.0L VR6发动机自然不会让人失望，搭配增强型DSG变速箱后，类似传统DSG车型低速闯动的现象不复存在了，取而代之的是D挡模式下的柔和顺畅。轻踩油门，车身很不情愿的缓步前移，但又很快就变得轻巧起来，DSG变速箱默默的繁忙工作着，转速则很少会超过2000转，即便进一步深踩油门， 变速箱也会在3250转左右立即升挡以保证车内噪音及燃油经济性。

    此时的全新帕萨特V6似乎身为一个儒雅的绅士，即便有无穷的潜力，却依旧低调行事。源源不断、线性输出的动力伴随着不断提升的车速，可以轻松将车辆推上140公里/小时以上。车内的噪音却似乎丝毫没有增加，专业的Fender音响依旧欢快的播放着电台DJ的音乐，推背感在这种时刻就是完完全全的浮云。

    倘若后排乘客发出了指令，需要急切的赶往机场或者会议，那就是我们的新车脱下西装换上运动服的机会了。顺手将挡把往下一推，S挡红灯随机亮起，此时才是这台3.0L V6发动机真正发威的时候。别在乎后排了，勇敢的踩下油门吧，DSG变速箱已经开始变得疯狂，发动机转速将直冲6000转大关，直到窜入了红线区才很不情愿的升上一档。

    于此同时，低沉的咆哮所带来的美妙声浪不断的传入驾驶舱，刺激着驾驶者的肾上激素，60km/h-120km/h的提速能力让人难忘，经历过飞机起飞吗？就是那种感觉，人始终被牢牢的贴在座椅靠背上，只要你敢踩，VR6发动机就有似乎用不完的动力，以至于从120km/h-160km/h甚至180km/h都不带任何喘气的，这就是大排量六缸NA机的魅力，绝非小排量带T的机头能够与之媲美。
编辑点评：
    即使是一次真正的试驾体验，我们接触全新帕萨特V6的时间也仅仅只有2个半小时，但幸运的是在短短的时间内我们有幸体验了高速道路、城市普通路况和下班高峰期等各种复杂路况。全新帕萨特V6在舒适性和动力性方面表现出来的水准令人信服，但您也千万别忽视了这款3.0L VR6之所以比当年R32的3.2L VR6发动机减少0.2L排量的原因，行政级公务车市场才是它的主战场。

    可以很有预见性的说，买它的人不开，开它的人不买，所谓的出色动力只是为日常驾驶时后排乘客的舒适性服务，又或者是在偶遇的突发事件时提供可靠的性能保障。因此，做出一个最后的总结，它很出色，却只属于少数人，就那么简单。