1800万？《接受教训，莫谈国车！》

今天是个晴天

最近，在天涯上看见一条帖子，作为国人的我，深有同感，当一个老外和一个中国人谈论中国汽车的时候，老外说中国的汽车产销尽管都超出了1800万辆，但是其中70%的车型是合资品牌和进口品牌车型，而自主品牌仅仅占据了30%，老外甚至对中国汽车存在歧视看不起的态度。其实，类似的例子，我自己也亲自感触过，以前和日本鬼子有过接触，参观过鬼子在日本的研发中心和工厂，鬼子们对自己的产品很是自豪。当我们谈论到对中国自主品牌汽车的看法时候，他们很不屑，认为中国自己造的车能开吗？其实，这是对国人的一种轻视，也是国人的悲哀。
或许，大家会认为自己爱过，当别人提及中国车的某某不是的时候，我们都义愤填膺，但是为何那么多的中国人，甚至包括我们的政府决策层，他们为何不愿意购买中国自主品牌汽车。其实，不仅仅在汽车领域，在其他领域，很多国人都认为洋鬼子的品牌质量更好，甚至愿意多花钱也要买洋鬼子品牌。这不得不说是国人的悲哀，爱国吗？我们爱过，但是我们为何不支持国货？
“莫谈国车”这个事件，似乎对自主品牌来说是一种打击，2011年开始国内合资品牌也将推出自主品牌，这其实就是披着羊皮的狼，说白了还是合资车型只是换了个名字而已，很多的技术和配置都是利用合资品牌已有车型的技术和配置。合资自主品牌的推出，无疑是对国内自主品牌来说更是雪上加霜，我们自主品牌如何壮大？
在壮大的同时，我们的吉利收购了沃尔沃，其实说白了还是希望洋鬼子的品牌和技术能够利用到吉利车型上，其实本身就是对自己技术不成熟的一种信任。我们的上海汽车，甚至购买MG的假洋鬼子品牌，然后说成是自己的自主品牌，这些本身都无可厚非，毕竟全球化的大生产需要技术和平台共享，但是从侧面也说明了我们的自主品牌底气的不足，仍需要通过与国外的各种形式联姻来提升自己产品形象，而奇瑞与斯巴鲁等积极谈合作的事情，也说明了奇瑞希望通过鬼子品牌来提升更大的利润空间。一句话，我们的自主品牌生存在危难之中，面对不仅是中国汽车工业对自主品牌，特别是民营品牌的政策不公平，以及合资和合资自主品牌的双重压力下，而我们的消费者却不愿意更多地投自主品牌的票，我们的政府采购也把更多的财政用车支出给了合资品牌。
自主品牌如何在夹缝中生存，其实这些年自主品牌尽管市场份额还是不高，但是能够发展，从2009年占据29%的市场份额到2010年占据31%的市场份额，见证了我我们的自主品牌在发展，只是发展太慢，而太慢的原因主要是夹缝中生存着。
曾经，我们的自主品牌在车型研发，技术和服务等方面都不如合资品牌，而车型的质量也不稳定，但是我们的自主品牌才经过几年的发展，而合资品牌经过了几十上百年的技术沉淀，直接复制到中国来，自主品牌的劣势也情有可原。而几年时间过去了，我们的自主品牌还是快速发展了，车型的外形设计越来越漂亮，而动力和变速器技术方面，我们的差距也日渐缩小，我们的服务劣势也在渐渐改观，只要我们的政府多投一票自主品牌，带领国人更多地选择自主品牌，我们的自主品牌就会发展得更快。
在价格面前，同样的价格消费者会选择质量和服务等更好的商品，我们的自主品牌的价格优势日渐缩小，因为合资品牌在不断降价，而我们的自主品牌如果在政策消费方面更有利，比如购买自主品牌可以见面税费，同时还能享受补贴政策，政策给予自主品牌更多的照顾，而我们的国人如果真正更爱国的话，不崇洋媚外，我们的自主品牌就会发展得更快。
莫谈国车是中国网民的不平与愤怒，但是我们应该承认中国很多低质量自主品牌的弱势，因为这是一种生活的勇气和态度；同时，我们也将为之默哀，默哀是对国车强烈的”爱“的体现。国人们记住洋鬼子的沉痛教训，他们是来赚钱的，而不是来服务的，我们对自主品牌的默哀，将化悲痛为力量，促进自主品牌鼓足勇气在夹缝中快速发展。