爱车质保期知多少 延长质保期只是空话

niuniu

不过，随着今年起一汽丰田将旗下全车系的质保期延长至3年/10万公里后，陆续有汽车厂家为吸引客户推出了延长质保期的举措。不过，我们在调查中也发现，不同厂家对于不同配件的保修期不尽相同；到了消费者那头，究竟某种配件的保修期是几年几万公里，就是一团糊涂账了。
30万以内家轿：3年质保的并不多
据一汽丰田杭州八下里4S店总经理钱前介绍，最早是从去年国庆开始，一汽丰田就开始推出延长质保期的举措，将旗下RAV4、锐志等一共13款车的质保期从2年/5万公里延长至3年/10万公里；到了今年元旦，一起丰田旗下全系车型都能享受3年/10万公里的免费质保待遇了。
质保期延长之后，杭州的4S店也做足了宣传，在八下里店，质保期延长的宣传海报就特别显眼。钱前表示，延长质保期的口号喊出来之后，很明显地带动了最近半年以来的整车销售。
当然，质保期的延长也就意味着增加每一辆车的维修成本，根据车辆的使用情况不一，有的或许不出故障、一直健健康康的，有的或许要增加几万元。这些对厂家来说，其实是增加了一大块隐形成本。
从2年升级到3年，数字上小小的差异对消费者的意义，非同一般。因为按照正常的使用情况，零部件在两年内一般不太会出现严重故障。但两年以后，随着磨损度的增加，车上各种大大小小的零部件陆续达到或接近其使用寿命，这时候会开始陆续出现问题，并逐步报废。相关调查显示，家轿前3年正常使用的话，其保养和维修成本的约占购买成本的14%左右；而有近一半的支出都在第3年产生。因此，车辆的质保是2年/4-6万公里还是3年/10万公里可以说有着本质的差别。
把质保期延长至3年/10万公里，意味着厂家需要实实在在多支出一笔免费维修的费用。对此，钱前显得比较淡定，“这个增加的成本很难估算，因为每一辆车的情况都不同，有的车或许从头到尾都没什么需要大修的毛病，所以并不是每辆车都会增加几万元的维修成本，厂家敢这么承诺，肯定是对车子质量有信心的。”
那么，在30万元以内的众多车型中，还有哪些品牌的车型拥有3年/10万公里的质保期呢？据不完全统计，就合资品牌看，只有广州本田和福特蒙迪欧等少数几家对其旗下车型做出了3年/10万公里的保修承诺，当然现在一汽丰田全系加入了这个阵营。比较意外的是，许多自主品牌也有3年/10万公里甚至5年/10万公里的保修承诺，包括长安铃木羚羊、长安XC30、海马福美来三代，以及吉利熊猫、帝豪等车型。
质保虽延长，但并非什么都给保
即使现在以延长质保期为促销的手段已频频出现，但其实大家的爱车也并非在质保期内就万事大吉，不管出什么状况都由厂家买单维修。具体情况还是要看厂家在保修期内所指定的免费项目。
以一汽丰田为例，在目前延长的3年10万公里的质保期内实行整车质保，时间或里程以先到者为准，但例如灯泡、轮胎等一些易损件就不在延长的质保范围内。
在调查过程中我们也发现，不少汽车厂家的延保承诺，并不意味着对整车所有部件延长质保期限。事实上，很多厂家延长的只是部分重要组件或零配件的质保期，一般以发动机、变速箱等重要部件为主，易损件则大都不在此列。如北京现代延长的质保期只是将发动机、变速箱总成的保修期从2年/6万公里延长至5年/10万公里，同时对12类“消耗配件”如雨刷片、刹车片等只实行3个月/5000公里的保修政策；东风悦达起亚延长质保期是在整车保修3年/5万公里的基础上，将发动机、变速箱的保修期延长为5年/10万公里；以“10年/20万公里”质保期大肆宣传的华晨尊驰轿车，其延长质保期内容也只说到“为动力及传动系统重要零部件质量担保期限10年或20万公里”，一句话把许多零部件都排除在外。
所以，在此建议车主对此类延长质保期的促销多一个心眼，看清楚其质保到底保的是什么。
相比进口车，国内质保尚有差距
同样一款车，我们或许听到了厂家“全球同步上市”、“国际设计水准”等诸多宣传，但在你以为爱车已与国际同步时，相应的服务却并不定同步。至少，在质保期一项上，进入中国的许多车型就被“缩水”了。
去年，通用旗下的别克品牌以深圳为全国第一站，开始推行延长质保期限，旗下众多车型最长的质保期延长至5年/12万公里，这在国内已算服务车主的模范之举。可早在2006年，美国通用汽车公司就宣布了将其所有2007款轿车和卡车动力系统在北美地区的质保期限延长至5年/约16万公里，并且这一承诺的质保范围涉及引擎和各类传动装置等共约 900种零部件，而非国内多数品牌“动力和重要零部件”的质保范围。直至今天，我们国内的汽车厂家在这一点上也都还未“与国际同步”。
与国内大多数汽车厂家提供的2年/4-6万公里的所谓“整车质保期”相比，抛开国外普遍为4-5年的质保期不说，国外大型造车企业在对车辆质保期的具体规定上，也详细得多。我们拿汽车普及率最高的美国为例，各大汽车厂家执行的全车保修政策大都为3年/3.6万英里（约5.76万公里），动力系统保修则普遍为5-6年/6-10万英里（约9.6-16万公里），甚至在车身锈蚀方面也会有5-6年的质保。
反观国内多数汽车厂家，承诺给车主的仅仅是“动力系统及重要零部件”的保修，而哪些属于“重要零部件”，各家也有各家说法，没有明确一一列出。倒是很多汽车厂家明确指出了“易损件”不在质保范围内，那么哪些属于易损件呢？似乎全凭厂家自己圈定。范围很模糊，3项指标需多关注
商家所指的质保范围，到底是一个什么范围？各个厂家对自己所谓的“质保范围”又是如何定义的？为此记者也走访了杭城几家4S店。
“保修期内什么也没修过，过保之后就没再去过4S店。”一位沃尔沃车主表示，因为4S店的维修费用太高，在过了保修期后都是去私营店维修和保养的，“反正所谓的保修，我完全没享受到，除了时间和公里数，对保修的具体内容也不了解，糊里糊涂就过保了。”这位车主至今对车辆在保养手册中所列的保修范围内容一无所知。
在记者暗访的多家汽车4S店中，当被索要各款车型具体的质保范围清单时，工作人员的答复几乎如出一辙：“这个保修手册里都应该有，不过具体内容比较繁琐不方便提供。”但是，当记者打开大众汽车新甲壳虫的《保养手册》，发现其中并没有详细的零部件保修清单，关于保修一栏只能找到这样的两栏陈述（见上图）。售后服务人员给出的解释是：“因为我们承诺两年不限公里数保修，只要车主到4S店做全车保养和检查，如果发现问题，我们会替车主向总公司申请索赔，不过具体的保修范围不包括易损件，像轮胎、玻璃、皮带之类。”对于保养手册中没有具体标明的理由是：“汽车零部件太多太复杂了，不方便一一列举标注。”
因为各汽车厂家都有权自己决定质保期以及质保范围，因此想总结出一个统一的整车质保范围或质保所包括的易损件范围，似乎都不太可能。这里我们以吉利帝豪EC7的保养手册为例，可以发现有3项重要的质保指标，需要车主们多加关注：
1. 最长质保：指全车中质保期最长的零件的质保时间或里程，多为发动机、变速箱中一些极不易损的零件，所以质保的里程和时间很长很吸引人，但是这个质保期的实际意义并不是很大。
2. 整车质保：国家并没有对整车质保进行法律上的规定，但多数厂商的整车质保都涉及发动机、变速器、底盘、悬挂、传动机构等多个方面的零部件，期限以2年6万公里为主。而也有一些厂商是以上面提到的“最长质保期”作为自己的整车质保期来宣传。
3. 易损件质保：雨刮片、轮胎、灯泡、电瓶等易损部件的保修里程和时间肯定是相应较短的，一般不会超过2年或3万公里。
编辑插嘴：根据统计数据显示，汽车购车成本仅占整个使用成本的20%左右，而在现今新车价格逐渐走低、售车利润不断减少的情况下，汽车厂家和经销商自然将利润增长点放到了汽车零配件和维修上，于是质保期的长短直接决定了消费者在后期维修保养的费用，这也从一个方面决定了这个车型在二手车市的保值率。国内被“缩水”后的车辆质保期，除了时间上的差距，在质保内容上更是大有出入。因为没有明确的法律规定，所以目前质保范围大都由各厂家自行规定。这样一来，所谓的“整车质保”保了什么？“重要零部件”包括哪些？全凭厂家一句话。质保期内许多维修费照样得消费者自己承担。
都说客户是上帝，而这样的现实，又让上帝们情何以堪？
帝豪EC7保养手册
一、保修36个月或10万公里的零部件（以先达到者为限）：
缸体曲轴箱组件（含缸体）、缸盖、曲轴、活塞连杆总成、配气机构、进排气歧管、机油泵及集滤器、变速器壳体、变速器齿轮、变速器轴、同步器、差速器总成（不含6208、6308轴承）、换挡操纵机构总成、轮毂、轮毂螺栓、下摆臂（不含胶套）、方向盘总成、转向管柱总成、万向节总成、转向节、转向拉杆接头（不含球头）、转向齿条接头、制动管路、制动离合踏板总成、座椅架及滑道、安全带、燃油硬管、车身、前悬架横梁总成（不含胶套）、后桥总成（不含胶套）。
二、保修12个月或3万公里的零部件（以先达到者为限）：
CD/DVD机（含碟盒）、点烟器总成、电动车门锁总成、雨刮电机总成、高（低）音喇叭总成、排气管（全部）、下摆臂球头销、转向拉杆球头、起动机总成、控制面板总成、稳定杆橡胶套、后轴胶套、下摆臂胶套、开关、继电器、传感器、各类拉线、高压线、点火线圈、节流阀体、各类油封（不含气门油封和曲轴油封）、减震器总成、全车灯具、制动盘、制动鼓、软管。
三、保修3个月或5000公里的零部件（以先达到者为限）：
全车玻璃、轮胎、离合器摩擦片、皮带、制动摩擦片组件、驻车制动蹄片、全车油漆、蓄电池、雨刮片、密封条。
四、不予保修的零部件：
空气滤芯、汽油滤清器、机油滤清器、保险丝（片）、灯泡、火花塞、正常损耗的润滑油、润滑脂、制动液、冷却液、清洗液、制冷剂。
五、空调系统冷媒保修期为一年是指非硬件故障造成冷媒泄漏。如O型圈故障、管路松动，冷媒自然损耗等。
六、未注明的零部件保修期为12个月或10万公里（以先达到者为限）。